3,620 matches
-
a dimensiunilor transversale care poate fi chiar de două ori lățimea navei. Prima navă cu aburi cu zbaturi construită pe Dunăre a fost un remorcher, construit în 1819 la șantierele navale de la Viena. Nava utiliza un motor cu aburi cu piston orizontal, cu volant masiv din fontă care angrena roțile cu zbaturi. A fost folosită la Brăila și Galați pentru transportul de grâne în porturile dunărene. Timp de mai bine de 40 de ani această navă a fost rentabilă, a funcționat
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
iar începând cu anul 1954 și-n modelul 300 SL. În 1958 a aparut modelul 220 SE, dotat cu sistemul, mai simplu, de injecție în conducta de admisie folosit deja în modelul 300 SC ( Adenauer ). Pompă de injecție, cu două pistoane, antrenată de un mecanism cu came, injectează combustibilul în puntea de admisie, înaintea ventilelor de admisie, prin intermediul unui distribuitor triplu. Limuzinele, coupe-urile și decapotabilele 220 SE, sunt aproape identice cu modelul 220 S, având doar un motor diferit. Motorul cu
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
primordiale aveau pereți din argilă și foloseau minerale bogate în fosfor pentru fondanți. Eficiența furnalelor a fost îmbunătățită în această perioadă de către inginerul Du Shi (circa anul 31 după Hristos) care a aplicat ajutorul roților de apă pentru acționarea foalelor piston la forje. De mult a fost crezut că primul furnal a fost dezvoltat de chinezi prin metodele lor de producția fierului, Donald Wanger (autorul celor menționate de mai sus) a publicat un studiu mai recent care înlocuiește unele mențiuni din
Furnal () [Corola-website/Science/322517_a_323846]
-
de avion se înțelege, cu puține excepții, un motor cu ardere internă ușor, care furnizează energia mecanică necesară pentru propulsarea aeronavelor. El este o componentă a sistemului de propulsie a aeronavelor cu motor. Ele sunt aproape întotdeauna fie motoare cu piston, fie turbine cu gaze. Acest articol este o prezentare generală a tipurilor de bază de motoare de avioane și conceptele de proiectare utilizate în dezvoltarea de motoarelor pentru avioane. Dacă la primele avioane puterea motoarelor era în jur de 30-50
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
să atace Londra cu bombardiere medii Heinkel și Dornier puternic supraîncărcate și chiar cu bombardierele în picaj Junkers Ju 87 (Stuka), nepotrivite acestui scop. Aceste bombardiere erau extrem de lente, inginerii nu au putut să se dezvolte motoare de avion cu piston suficient de mari (cele dezvoltate aveau tendința ca la supraîncălzire să explodeze), deci bombardierele germane folosite în Bătălia Angliei erau subdimensionate, fiind astfel victime sigure ale avioanelor de vânătoare britanice. Bombardierele germane nu au fost proiectate pentru rază lungă de
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
de la sfârșitul anilor 1940 până la începutul anilor 1980. Intrând în serviciu prea târziu pentru a mai putea lupta în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, numeroși sunt cei care au considerat că avionul AD/A-1 Skyraider cu motor cu piston va avea o carieră mult scurtata de apariția aparatelor cu motoare cu reacție, care abia intrau în scenă. Cu toate acestea, aparatul Skyraider a luptat în nenumărate războaie și a desfășurat unele dintre cele mai periculoase misiuni. Cunoscut după o
Douglas A-1 Skyraider () [Corola-website/Science/328857_a_330186]
-
avertizare aeriană timpurie - AEW ("Airborne Early Warning"), contramăsuri electronice și sprijin aerian apropiat sau tractare de ținte și misiuni de contrainsurgență. El a mai obținut și foarte rară distincție de a fi unul dintre foarte puținele avioane cu motor cu piston care au doborât în lupta un aparat cu reacție, mai multe MiG-uri căzând victima tunurilor de calibrul 20 mm de la bordul aeronavei Skyraider. Originile avionului Skyraider pot fi urmărite înapoi până în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când
Douglas A-1 Skyraider () [Corola-website/Science/328857_a_330186]
-
al carburatoarelor. Cauzele favorizante au fost evaluarea eronată a factorilor de risc specifici desfășurării acestui zbor - datorată întreruperii mari de la zbor și lipsei de experiență a echipajului pe aeronava BN-2A-27, inclusă în clasa MEP ( - avioane cu mai multe motoare cu piston), precum și mai multe decizii eronate ale comandantului aeronavei: de a continua misiunea de zbor în condiții meteorologice care au favorizat givrajul sever al carburatoarelor, de a zbura o lungă perioadă de timp în condiții de givraj, de a continua misiunea
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
fost ultimul design produs de Friedrich Geiger pentru Mercedes - Benz; cariera acestuia a început cu crearea seriei Mercedes - Benz 500K, în anul 1933. Mașina a fost lansată în Septembrie 1972. Inițial seria cuprindea două versiuni de motorizarea M110 (cu șașe pistoane și capacitate cilindrică de 2746 cc), și anume: categoria 280 S (cu carburator Solex) și categoria 280 SE (cu injecție Bosch D-Jetronic); la acestea se adaugă și versiunea 350 SE a motorizării M116 (V8, cu o capacitate cilindrică de 3499
Mercedes-Benz W116 () [Corola-website/Science/337467_a_338796]
-
ar fi celor ale unor autocamioane, tancuri și vapoare sunt pornite pneumatic. Aerul comprimat necesar unui demaraj pneumatic provine dintr-un rezervor alimentat de un compresor. Când presiunea din rezervor este suficientă, aerul comprimat este introdus în cilindrii motoarelor cu piston, respectiv în motorul turboreactor, punându-l în mișcare. Pentru pornirea turbomotoarelor mari este nevoie de un debit de aer mare, la o presiune nu prea ridicată. Acest aer este furnizat de o mică instalație de turbină cu gaze, numită , grup
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
obicei demaroarele hidraulice se întâlnesc la motoarele grupurilor electrogene, ale bărcilor de salvare, ale pompelor grupurilor de foraj și fracturare hidraulică. ul face parte dintr-un sistem de pornire care cuprinde robinete, pompe, filtre, un rezervor și un acumulator cu piston. Acest sistem poate fi armat manual, aspect important în cazuri de urgență, când nu se dispune de energie electrică. Demarorul este format dintr-un motor hidraulic cu pistoane axiale, care asigură turația necesară anclașării cu inelul dințat de pe volant și
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
pornire care cuprinde robinete, pompe, filtre, un rezervor și un acumulator cu piston. Acest sistem poate fi armat manual, aspect important în cazuri de urgență, când nu se dispune de energie electrică. Demarorul este format dintr-un motor hidraulic cu pistoane axiale, care asigură turația necesară anclașării cu inelul dințat de pe volant și cuplul necesar pornirii. Tractoarele echipate cu motoare diesel mari, cum ar fi sau , erau pornite cu un mic motor în doi timpi pe benzină. Puterea necesară era de
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
temperaturi scăzute la acumulatori, mai ales în locuri izolate, unde aceștia nu puteau fi încălziți și încărcați. Motorul preîncălzea aerul aspirat de motorul diesel facilitând pornirea acestuia. La motoarele pe benzină cu 12 cilindri sau mai mulți întotdeauna unul din pistoane se află într-o poziție potrivită, aproape de punctul mort interior la cursa de destindere. Injectând combustibil în cilindrul respectiv și aprinzându-l, motorul pornește. Cu controlul poziției de oprire a motorului procedeul se poate aplica și motoarelor cu mai puțini
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
ochire al unui alt tanc) și cu detector de raze infraroșii (care detectează căldura provenită de la motoarele vehiculelor sau de la țeava caldă). Tancul mai are un sistem pasiv de protecție care constă în faptul că se poate opri motorul cu pistoane, cu turbina diesel funcționând în continuare, astfel emisia de căldură a tancului se reduce la minimă. Turbina produce o putere de 8 kW, cu care asigură alimentarea cu energie electrică a sistemului de conducere a focului și asigură pornirea rapidă
AMX 56 Leclerc () [Corola-website/Science/331602_a_332931]
-
diesel funcționând în continuare, astfel emisia de căldură a tancului se reduce la minimă. Turbina produce o putere de 8 kW, cu care asigură alimentarea cu energie electrică a sistemului de conducere a focului și asigură pornirea rapidă motorului cu pistoane. Ultimele 96 bucăți AMX XL "Leclerc" sunt echipate cu sisteme "ICONE TIS" de management al luptei cu sistem de comunicații digital, care integrează date de la alte tancuri și datele de la niveluri superioare de comandă. Sistemul de control digital al focului
AMX 56 Leclerc () [Corola-website/Science/331602_a_332931]
-
participe la susținerea flotei în luptele navale. Aceste tipuri de nave erau concepute pentru a profita de progresele în domeniul tehnologiei navale și design. În mod uzual erau propulsate de turbine cu aburi folosind combustibil petrolul și nu motoare cu pistoane cu aburi.
Crucișător greu () [Corola-website/Science/331754_a_333083]
-
comisiei. Comisia a decis cu privire la armamentul principal, respingând orice aranjament de suprapoziționare a turelelor din cauza îngrijorării cu privire la efectele suflului de la gura țevii asupra acoperișului turelei aflate dedesubt, iar în 18 ianuarie 1905 a ales propulsie cu turbine în loc de motoare cu piston pentru a ușura nava cu un deplasament de 1.100. Înainte de desființarea sa la 22 februarie, comisia a decis cu privire la o serie de alte aspecte, inclusiv numărul de arbori (au fost luate în considerare ca fiind necesare până la șase), dimensiunea
HMS Dreadnought () [Corola-website/Science/331784_a_333113]
-
conducte, iar formula 3 numărul de rotații pe secundă al arborelui "a", lungimea de undă formula 4 este: Dacă conducta are o lungime finită și este închisă în punctul "r" situat la o distanță care este multiplu de formula 4, și considerând că pistonul este mai scurt decât lungimea de undă, în punctul "r" unda este reflectată și se deplasează înapoi de-a lungul conductei. Fie situația că arborele "a" se rotește uniform, determinând pistonul "b" să se deplaseze în conducta "c", care este
Teoria sonicității () [Corola-website/Science/333765_a_335094]
-
distanță care este multiplu de formula 4, și considerând că pistonul este mai scurt decât lungimea de undă, în punctul "r" unda este reflectată și se deplasează înapoi de-a lungul conductei. Fie situația că arborele "a" se rotește uniform, determinând pistonul "b" să se deplaseze în conducta "c", care este plină cu lichid. La fiecare mișcare a pistonului spre conductă se formează o zonă cu presiune înaltă, iar aceste zone, figurate pe desen ca umbre, se îndepărtează de piston de-a
Teoria sonicității () [Corola-website/Science/333765_a_335094]
-
în punctul "r" unda este reflectată și se deplasează înapoi de-a lungul conductei. Fie situația că arborele "a" se rotește uniform, determinând pistonul "b" să se deplaseze în conducta "c", care este plină cu lichid. La fiecare mișcare a pistonului spre conductă se formează o zonă cu presiune înaltă, iar aceste zone, figurate pe desen ca umbre, se îndepărtează de piston de-a lungul conductei; Între fiecare două zone de presiune înaltă apare o zonă de presiune scăzută (v. figura
Teoria sonicității () [Corola-website/Science/333765_a_335094]
-
uniform, determinând pistonul "b" să se deplaseze în conducta "c", care este plină cu lichid. La fiecare mișcare a pistonului spre conductă se formează o zonă cu presiune înaltă, iar aceste zone, figurate pe desen ca umbre, se îndepărtează de piston de-a lungul conductei; Între fiecare două zone de presiune înaltă apare o zonă de presiune scăzută (v. figura). În fiecare punct al conductei presiunea va oscila între valori maxime și minime. Dacă conducta are o lungime finită și este
Teoria sonicității () [Corola-website/Science/333765_a_335094]
-
scăzută (v. figura). În fiecare punct al conductei presiunea va oscila între valori maxime și minime. Dacă conducta are o lungime finită și este închisă în punctul "r" situat la o distanță care este multiplu de "λ", și considerând că pistonul este mai scurt decât lungimea de undă, în punctul "r" unda este reflectată și se deplasează înapoi de-a lungul conductei. Dacă arborele continuă să se rotească cu turație constantă, pistonul va genera o zonă de presiune înaltă exact în
Teoria sonicității () [Corola-website/Science/333765_a_335094]
-
distanță care este multiplu de "λ", și considerând că pistonul este mai scurt decât lungimea de undă, în punctul "r" unda este reflectată și se deplasează înapoi de-a lungul conductei. Dacă arborele continuă să se rotească cu turație constantă, pistonul va genera o zonă de presiune înaltă exact în momentul în care unda de presiune reflectată ajunge la piston, rezultând o presiune maximă dublă. Amplitudinea presiunii crește cu fiecare rotație până când conducta se sparge. Dacă în "r" în loc ca conducta
Teoria sonicității () [Corola-website/Science/333765_a_335094]
-
r" unda este reflectată și se deplasează înapoi de-a lungul conductei. Dacă arborele continuă să se rotească cu turație constantă, pistonul va genera o zonă de presiune înaltă exact în momentul în care unda de presiune reflectată ajunge la piston, rezultând o presiune maximă dublă. Amplitudinea presiunii crește cu fiecare rotație până când conducta se sparge. Dacă în "r" în loc ca conducta să fie închisă este un piston "m"; acesta va fi acționat de unda de presiune cu frecvența generată de
Teoria sonicității () [Corola-website/Science/333765_a_335094]
-
presiune înaltă exact în momentul în care unda de presiune reflectată ajunge la piston, rezultând o presiune maximă dublă. Amplitudinea presiunii crește cu fiecare rotație până când conducta se sparge. Dacă în "r" în loc ca conducta să fie închisă este un piston "m"; acesta va fi acționat de unda de presiune cu frecvența generată de pistonul "b"; pistonul "m" va avea aceeași energie cu pistonul "b". Dacă distanța dintre "b" și "m" nu este un multiplu de "λ" mișcarea pistonului "m" va
Teoria sonicității () [Corola-website/Science/333765_a_335094]