37,136 matches
-
ultimului punct de raportare; - ora efectivă la punctul de raportare; - statutul trenului la punctul de raportare (sosire, plecare, tranzit, nespecificată, plecare de la punctul de origine, sosire la destinație); - linia de sosire la locația corespunzătoare; - linia de plecare de la locația corespunzătoare; - abaterea în minute față de ora prevăzută; - orarul curent, în cazul în care există mai multe orare; - pentru fiecare abatere față de ora prevăzută la acel punct de raportare: - codul motivului (pot exista mai multe coduri); - durata abaterii pentru acest cod al motivului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
tranzit, nespecificată, plecare de la punctul de origine, sosire la destinație); - linia de sosire la locația corespunzătoare; - linia de plecare de la locația corespunzătoare; - abaterea în minute față de ora prevăzută; - orarul curent, în cazul în care există mai multe orare; - pentru fiecare abatere față de ora prevăzută la acel punct de raportare: - codul motivului (pot exista mai multe coduri); - durata abaterii pentru acest cod al motivului (pot fi indicate mai multe motive pentru fiecare punct de raportare); - posibilitatea adăugării unui comentariu liber despre abatere
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de plecare de la locația corespunzătoare; - abaterea în minute față de ora prevăzută; - orarul curent, în cazul în care există mai multe orare; - pentru fiecare abatere față de ora prevăzută la acel punct de raportare: - codul motivului (pot exista mai multe coduri); - durata abaterii pentru acest cod al motivului (pot fi indicate mai multe motive pentru fiecare punct de raportare); - posibilitatea adăugării unui comentariu liber despre abatere. 4.2.5. Informații privind întreruperea circulației trenului 4.2.5.1. Observații generale În cazul în
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
abatere față de ora prevăzută la acel punct de raportare: - codul motivului (pot exista mai multe coduri); - durata abaterii pentru acest cod al motivului (pot fi indicate mai multe motive pentru fiecare punct de raportare); - posibilitatea adăugării unui comentariu liber despre abatere. 4.2.5. Informații privind întreruperea circulației trenului 4.2.5.1. Observații generale În cazul în care ÎF ia cunoștință despre o întrerupere în timpul exploatării trenului de care este responsabilă, aceasta trebuie să informeze imediat AI în cauză (nu
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trebuie remarcat faptul că ÎF nu este în măsură să calculeze aceste OES în afara cadrului transportului pe cale ferată. Prin urmare, ÎF poate furniza doar OET legate de terminalul intermodal. ÎF principală este responsabilă de compararea OES cu angajamentele față de client. Abaterile OES față de angajamentele luate față de client trebuie tratate în conformitate cu termenii contractului și pot conduce la o procedură de gestionare a alertelor de către ÎFP. Mesajul de alertă este prevăzut pentru transmiterea informațiilor privind rezultatul acestei proceduri. Ca bază pentru procedura de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
o procedură de gestionare a alertelor de către ÎFP. Mesajul de alertă este prevăzut pentru transmiterea informațiilor privind rezultatul acestei proceduri. Ca bază pentru procedura de gestionare a alertelor, ÎFP trebuie să aibă posibilitatea de a efectua o anchetă în legătură abaterile cu privire la un anumit vagon. Ancheta efectuată de ÎFP și răspunsul primit de la ÎF sunt descrise, de asemenea, în continuare. 4.2.7.3. Mesaj privind OET/OES a vagonului Scop: transmiterea OET sau OET actualizate de la o ÎF la următoarea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
ora de sosire; - OES efectivă: data și ora. Observație: În cazul accesului liber, calcularea OET și a OES este un proces intern al ÎF. În acest caz, ÎF este ÎFP însăși. 4.2.7.5. Interogare referitoare la mesajele privind abaterea vagoanelor Scop: a permite ÎFP să solicite informații despre abaterile unui anumit vagon. Interogare: elemente principale: - numărul vagonului; - date de identificare a ÎFP. Răspuns: informații: - pentru fiecare punct de raportare: - locația de raportare; - statutul vagonului la punctul de raportare (plecare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cazul accesului liber, calcularea OET și a OES este un proces intern al ÎF. În acest caz, ÎF este ÎFP însăși. 4.2.7.5. Interogare referitoare la mesajele privind abaterea vagoanelor Scop: a permite ÎFP să solicite informații despre abaterile unui anumit vagon. Interogare: elemente principale: - numărul vagonului; - date de identificare a ÎFP. Răspuns: informații: - pentru fiecare punct de raportare: - locația de raportare; - statutul vagonului la punctul de raportare (plecare, sosire în stația de triaj, plecare din stația de triaj
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
al vagonului la punctul de raportare; - noul orar prevăzut (față de orarul curent în cazul în care există mai multe orare); - OET, în cazul în care punctul de raportare este punct de transfer; - ora efectivă la punctul de raportare; - pentru fiecare abatere la punctul de raportare respectiv: - codul motivului și durata întârzierii pentru acest motiv. 4.2.8. Mișcarea vagoanelor 4.2.8.1. Observații preliminare Pentru raportarea mișcării unui vagon, următoarele date trebuie stocate și puse la dispoziție în mod electronic
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
OES Scop: ÎFP poate trimite acest mesaj către ÎF care a transmis mesajul de excepție, cu scopul de a solicita o nouă calculare a OET/OES. De asemenea, IFP trimite acest mesaj tuturor ÎF următoare pentru a le informa în legătură cu abaterile. ÎFP decide dacă este necesară o nouă calculare a OET/OES, aceasta nefiind necesară în anumite cazuri. Elemente principale: - numărul vagonului; - locul, data și ora întreruperii transportului (locul unde s-a întâmplat evenimentul neprevăzut în timpul transportului); - codul motivului/întreruperii; - solicitarea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
al vagonului; - Aviz secundar de transfer al vagonului; - Vagon preluat la punctul de transfer; - Vagon refuzat la punctul de transfer. Datele conținute în aceste mesaje trebuie înregistrate în baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale. În cazul unei abateri, trebuie calculată o nouă OET/OES și comunicată în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4.2.7: OET/OES a transportului. Diagrama secvențială pentru aceste mesaje este prezentată, împreună cu mesajele privind mișcările vagoanelor, în anexa A indexul 5 capitolul 6. Avizele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
financiare ale Comunităților Europene 11, Regulamentul (Euratom, CE) nr. 2185/96 al Consiliului din 11 noiembrie 1996 privind controalele și inspecțiile la fața locului efectuate de Comisie în scopul protejării intereselor financiare ale Comunităților Europene împotriva fraudei și a altor abateri 12 și Regulamentul (CE) nr. 1073/1999 al Parlamentului European și al Consiliului din 25 mai 1999 privind investigațiile efectuate de Oficiul European de Luptă Antifraudă (OLAF)13. (2) Pentru acțiunile comunitare finanțate în temeiul prezentului regulament, se aplică Regulamentul
32006R0861-ro () [Corola-website/Law/295302_a_296631]
-
λ/4 omnidirecțional (echipament mobil) - 4 m deasupra șinelor (echipament mobil) - Omnidirecțional sau direcțional (echipament de cale) - În tuneluri, cabluri neetanșe sau antene foarte direcționale (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - În tuneluri, orice fel de polarizare - Abaterea frecventei: - < 1,75 kHz pentru tonul de functionare - < 2,25 kHz pentru voce - Moduri de functionare: - Modul 1, mod duplex - Modul 2, mod semiduplex - Comutarea canalelor la bord: - manuală, prin introducerea numărului canalului - automată, în funcție de tensiunea receptorului - Tonuri
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
λ/4 omnidirecțional (echipament mobil) - 4 m deasupra șinelor (echipament mobil) - Omnidirecțional sau direcțional (echipament de cale) - În tuneluri, cabluri neetanșe sau antene foarte direcționale (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - În tuneluri, orice fel de polarizare - Abaterea frecventei: - < 1,75 kHz pentru tonul de functionare - < 2,25 kHz pentru voce - Moduri de functionare: - Modul 1, mod duplex - Modul 2, mod semiduplex - Comutarea canalelor la bord - manuală, prin introducerea numărului canalului - automată, în funcție de tensiunea receptorului - Tonuri
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
λ/4 omnidirecțional (echipament mobil) - 4 m deasupra șinelor (echipament mobil) - Omnidirecțional sau direcțional (echipament de cale) - În tuneluri, cabluri neetanșe sau antene foarte direcționale (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - În tuneluri, orice fel de polarizare - Abaterea frecventei: - < 1,75 kHz pentru tonul de functionare - < 2,25 kHz pentru voce - Moduri de operare: - Modalitatea A, mod duplex pentru transmisii de voce și date - Modalitatea B, mod duplex numai pentru transmisii de voce - Modalitatea C, mod
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
λ/4 omnidirecțional (echipament mobil) - 4 m deasupra șinelor (echipament mobil) - Omnidirecțional sau direcțional (echipament de cale) - În tuneluri, cabluri neetanșe sau antene foarte direcționale (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - În tuneluri, orice fel de polarizare - Abaterea frecventei: - < 1,75 kHz pentru tonul de functionare - < 2,25 kHz pentru voce - Moduri de functionare: - Modul 1, mod duplex - Modul 2, mod semiduplex - Comutarea canalelor la bord - manuală, prin introducerea numărului canalului - automată, în funcție de tensiunea receptorului - Tonuri
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cale - Caracteristicile antenei: - λ/4 omnidirecțional (echipament mobil) - 4 m deasupra șinelor (echipament mobil) - Omnidirecțional sau direcțional (echipament de cale) - În tuneluri, cabluri neetanșe sau antene foarte direcționale (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - În tuneluri, orizontală - Abaterea frecventei: - 300 Hz pentru tonurile CTCSS - 1,5 kHz pentru transmisia de date - 1,75 kHz pentru tonul de urgență - < 2,5 kHz pentru voce - Moduri de functionare: - Modul 1, mod duplex - Comutarea canalelor la bord - manuală, prin introducerea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Regatul Unit sunt realizate în cadrul aceleiași zone și mecanicul introduce această informație la începutul deplasării. - Comutare automată pe canalul de voce ca urmare a unui mesaj transmis de la centrul de control. - Gamele frecvențelor audio: - 300 Hz- 2500 Hz pentru voce - Abaterea frecventei: - < 2,5 kHz - Transmisia de mesaje: - 1 200 biți/s - Modulare FFSK, "0" = 1 800 Hz, "1" = 1 200 Hz - Structura mesajului: - Modularea datelor pentru toate semnalele RF sunt în conformitate cu MPT1323, secțiunea 6, având formatul mesajelor în general
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
antenei: - λ/4 omnidirecțional (echipament mobil) - 4 m deasupra șinelor (echipament mobil) - Omnidirecțional sau direcțional (echipament de cale) - În tuneluri, cabluri neetanșe sau antene elicoidale (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - În tuneluri, orice fel de polarizare - Abaterea frecventei: - 0,9 * 0,05 kHz pentru tonurile de functionare - < 2,3 kHz pentru voce - Moduri de functionare: - Modul 1, mod semiduplex - Modul 1, mod simplex - Comutarea canalelor la bord: - manuală, prin introducerea numărului grupului - automată în interiorul grupului, în funcție de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
tuneluri, cabluri neetanșe sau antene elicoidale (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - În tuneluri, orice fel de polarizare - Modulare RF: - Modem radio 1 200biți/s, FM - Modem radio (numai Tx) 50 baud sub-audio, FM - Voce în PM - Abaterea frecventei: - 1,75 kHz pentru FFSK (1 200 biți/s) - 0,3 kHz pentru FSK (50 baud) - < 2,3 kHz pentru voce - Moduri de functionare: - Modul 1, mod semiduplex - Modul 1, mod simplex - Comutarea canalelor la bord: - manuală, prin
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
reduse sub 2 700 Hz la introducerea distanței 12,5 kHz) - Tonuri de apel selective de functionare - Trenuri (vehicule), număr impar: f1 = 1160 Hz - Trenuri (vehicule), număr par: f2 = 1400 Hz - De cale (posturi permanente de functionare): f3 = 1670 Hz - Abaterea frecventei: - < 5 kHz pentru voce - Apel selectiv de grup: - ton unic de functionare mai lung de o secundă - Funcția de oprire a radioului: - poate fi activată prin apăsarea unui singur buton (sigilat) atât de la cale, cât și de la bord
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
λ/4 omnidirecțional (echipament mobil) - 4 m deasupra șinelor (echipament mobil) - Omnidirecțional sau direcțional (echipament de cale) - În tuneluri, cabluri neetanșe sau antene foarte direcționale (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - În tuneluri, orice fel de polarizare - Abaterea frecventei: - < 1,75 kHz pentru tonul de functionare - < 3,0 kHz pentru voce - Moduri de functionare: - Modul 1, mod duplex (mecanic - controlor) - Modul 2, mod duplex (mecanic - mecanic) - Comutarea canalelor la bord - manuală, prin introducerea numărului canalului - automată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
apeluri selective: - BRS -LRS f1 = 1 400 Hz - BRS - DRS f2 = 700 Hz - BRS -HRS (întreținere, unitate mobilă) f3 = 2 100 Hz - BRS - BRS f4 =1 000 Hz - BRS -BRS f4 =1 000 Hz - LRS -BRS f3 = 1 000 Hz - Abaterea frecventei de transmisie: - ≤ 3 kHz ≥ 1,5 kHz pentru apeluri selective - ≤ 3 kHz pentru voce - Rețea echipată cu posturi de înregistrare automată - Tipuri de antene LRS: - Г - mod - Rază înclinată - Putere inductiva a liniilor de alimentare prin cabluri aeriene (nu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
gt;2 μV (echipament de cale) - Putere de emisie: - 10 W (la bord) - 18 W (echipament de cale) - Caracteristicile antenei: - λ/4 (la bord) - 3λ/4 (echipament de cale) - Omnidirecțional - Fără acoperire în tuneluri - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - Abaterea frecventei: - < 2,3 kHz (pentru voce) - Mod de functionare: - Semiduplex - Comutarea canalelor la bord: - Manuală, prin introducerea numărului canalului Stat membru responsabil: Grecia Radio UIC Capitolul Bulgaria (numai cu titlu informativ) Descriere: Acest sistem radio sol-tren respectă normele tehnice
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
omnidirecțional sau direcțional (echipament de cale) - În tuneluri, cabluri neetanșe sau antene foarte direcționale (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Polarizare: - Verticală - În tuneluri, orice fel de polarizare - Moduri de functionare: - Modul 1, mod duplex - Modul 2, mod semiduplex - Abaterea frecventei: - 1,75 kHz pentru semnal de control - 1,75 kHz pentru voce - 3,50 kHz nominal - Comutarea canalelor la bord: - manuală, prin introducerea numărului canalului - automată în interiorul grupului - Semnale de functionare: - Semnal pentru canal liber: 2 280 Hz - Semnal
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]