38,615 matches
-
în prezența catalizatorului de cobalt sau fier la 20 - 40 bar și 200°C - 350°C rezultă uleiuri și benzină. Aceste procedee devin competitive la un preț al petrolului de peste 50-60$ pe baril. Actualmente în Africa de Sud o mare parte din combustibil este asigurat pe această cale. La fel în SUA și China există astfel de instalații. Aceste procedee contribuie intens la emisia de CO. Prin hidrogenare, în uleiurile vegetale, se saturează legăturile duble din moleculele acizilor grași cu hidrogen. Procesul are
Utilizarea hidrogenului () [Corola-website/Science/308015_a_309344]
-
se sparg în componente mai mici rezultând produse gazoase și lichide uleioase. În acest scop materialele sintetice se mărunțesc, se spală și la 500 °C, sub presiune, cu ajutorul hidrogenului vor fi transformate. Gazele rezultate vor putea fi utilizate ca și combustibil, cu mențiunea că vor rezulta mai puține reziduuri toxice decât în cazul arderii directe a deșeurilor. Datotită capacității termice mari, hidrogenul este utilizat în centrale și instalații industriale ca agent de răcire. De obicei se utilizează H în cazurile în
Utilizarea hidrogenului () [Corola-website/Science/308015_a_309344]
-
un nume personal. Tu-160 (varianta modernizată) este un bombardier strategic multirol capabil să lanseze bombe ghidate prin laser și rachete atât de la mare cât și de la mică altitudine. Contopirea aripilor cu restul corpului avionului eficientizează uzul spațiului intern pentru arme, combustibil și echipamente de avionică. Corpul aeronavei este construit dintr-un aliaj de aluminiu foarte rezistent. Deasemenea titanul și oțelul sunt regăsite în componența părților critice care absorb sarcinile structurale principale. Învelișul aripilor, a fuselajului, a trapei călii interne de arme
Tupolev Tu-160 () [Corola-website/Science/308062_a_309391]
-
micșorează timpul de rulare de pe pistă și asigură o securitate crescută. Bombardierul are 4 turboreactoare postcombustie Kuznețov NK-321 (care generează fiecare câte 25.000 kilograme forță) capabile să dezvolte o viteză de 2 Mach (2.230 km/oră). Realimentarea cu combustibil a bombardierului se poate face și aerian. Distanța maximă de zbor fără realimentare este de 13.950 km (15 ore de zbor neîntrerupt). Raza de acțiune este de 6.000 km. Pentru a decola, bombardierul are nevoie de o distanță
Tupolev Tu-160 () [Corola-website/Science/308062_a_309391]
-
nu sunt dispuși să se predea. Forțele Gruppe Stemmermann și-au organizat apărarea în jurul orașlui Korsun, al cărui aeroport avea o singură pistă, singura cale de aprovizionare a forțelor asediate. Avionele de transport Junkers Ju-52 au asigurat aprovizionarea cu muniție, combustibil, materiale medicale și hrană și au transportat înapoi răniții până pe 12 februarie, când aeroportul a trebuit să fie abandonat. Stemmermann a început să-și retragă trupele din nordul pungii, în timp ce a declanșat atacuri la sud pentru a înainta spre forțele
Punga de la Korsun () [Corola-website/Science/308101_a_309430]
-
-i oferă posibilitatea să urmeze, în perioada 1920-1925, cursurile școlii Superioare de Mine și Metalurgie (Montanistische Hochschule 5) din Austria. În anul 1935 Academia Română îi acorda premiul dr. Cornel Nicoară, pentru lucrarea "Politica petrolului in funcție de situația exploatărilor si problema combustibilului". A încetat din viață la București pe 15 decembrie 1980. Cercetările lui Ion Basgan în domeniul forajului petrolier prin combinarea sonicității cu „efectul Basgan” au început încă din 1932. Primele brevete n-au întârziat să apară. Dintre cele mai importante
Ion Șt. Basgan () [Corola-website/Science/308126_a_309455]
-
Sistemul rampă comună () este un sistem de injecție directă, folosită la motoarele cu ardere internă, mai ales pentru motoarele cu aprindere prin comprimare. Cel mai important aspect al unui motor cu sistemul "rampă comună" este faptul că, distribuția combustibilului la injectoare se face dintr-o conducta comună, aflată la presiune mare, către fiecare injector în parte. Ideea de bază a sistemului este că realizarea presiunii de injecție să se producă independent de turația motorului, astfel încât chiar și la turații
Rampă comună () [Corola-website/Science/308135_a_309464]
-
mare, către fiecare injector în parte. Ideea de bază a sistemului este că realizarea presiunii de injecție să se producă independent de turația motorului, astfel încât chiar și la turații mici presiunea carburantului să fie maximă în rampă comună. Presiunea de combustibil în rampă comună este controlată cu ajutorul unui senzor de presiune al rampei și a unui ventil de decompresiune. Acest ventil este conectat la rezervorul de combustibil, deoarece combustibilul comprimat poate ajunge temperaturi de până la 140 și ar distruge pompă de
Rampă comună () [Corola-website/Science/308135_a_309464]
-
și la turații mici presiunea carburantului să fie maximă în rampă comună. Presiunea de combustibil în rampă comună este controlată cu ajutorul unui senzor de presiune al rampei și a unui ventil de decompresiune. Acest ventil este conectat la rezervorul de combustibil, deoarece combustibilul comprimat poate ajunge temperaturi de până la 140 și ar distruge pompă de înaltă presiune. Firmele Bosch și Denso au construit pompe de alimentare care pot realiza presiuni de până la 2000 bar, prezentate la 17 septembrie 2007 la "IAA
Rampă comună () [Corola-website/Science/308135_a_309464]
-
turații mici presiunea carburantului să fie maximă în rampă comună. Presiunea de combustibil în rampă comună este controlată cu ajutorul unui senzor de presiune al rampei și a unui ventil de decompresiune. Acest ventil este conectat la rezervorul de combustibil, deoarece combustibilul comprimat poate ajunge temperaturi de până la 140 și ar distruge pompă de înaltă presiune. Firmele Bosch și Denso au construit pompe de alimentare care pot realiza presiuni de până la 2000 bar, prezentate la 17 septembrie 2007 la "IAA" ("Internationale-Automobil-Ausstellung") din
Rampă comună () [Corola-website/Science/308135_a_309464]
-
schimbarea centrului de greutate de la activitatea de suprafață la cea a submarinelor. Aproape toate submarinele disponibile au plecat în patrulare în septembrie. Activitatea submarină a fost destul de scăzută, de vreme ce submersibilele trebuiau să se reîntoarcă repede în porturile-gazdă pentru realimentare cu combustibil, muniție, pentru refacerea și completarea echipajelor. Iarna grea a anilor 1939-1940, care a dus la înghețarea radelor multor porturi baltice, a scăzut activitatea submarinelor, unele dintre ele fiind prinse în ghețuri. În cele din urmă, planurile lui Hitler de invadare
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
neîntrerupt de lupte navale. În martie au fost scufundate încă 260.000 de tone vase aliate, iar escortele convoaielor SC-122 și HX-229 au pierdut lupta împotriva submarinelor atacatoare. Starea aprovizionării devenise în acel moment atât de problematică, iar stocurile de combustibil atât de aproape de limita de criză, încât se punea problema stopării efortului britanic de război. Dönitz era pe punctul de a câștiga războiul. După numai două luni de lupte crâncene, situația s-a schimbat în mod radical însă. Punctul de
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
urmare, există 707-120, modelul original (capacitate : 110 pasageri în configurație standard, maxim 179), 707-220 pentru modele care urmau să servească aeroporturi aflate în medii tropicale sau la înălțimi mari, Boeing 707-320 (Intercontinental), mai lung și cu rezerve mai mari de combustibil (capacitate : 147 pasageri, maxim : 202 pasageri), 707-120B și 707-320B, îmbunătățite cu motoare noi, măi economice, mai putin zgomotoase, si cu autonomie mai mare, 707-320C, convertibil cargo/pasageri, 707-420, cu motoare diferite (Rolls Royce) și 720 (respectiv 720B), model mai scurt
Boeing 707 () [Corola-website/Science/308170_a_309499]
-
comunist (JAT în Iugoslavia, TAROM în România și CAAC în Chină - pentru TAROM fiind primul avion occidental achiziționat). Avionul a fost eliminat din serviciul de pasageri începând cu anii 1980, astăzi fiind foarte puțini operatori ai modelului - consumul ridicat de combustibil (de aproximativ 4-5 ori pe pasager pe km față de un avion recent), poluarea (mai ales a primelor modele), costul ridicat al întreținerii (ultimul exemplar produs are mai mult de 20 de ani vechime) dar și o campanie masivă de achiziții
Boeing 707 () [Corola-website/Science/308170_a_309499]
-
priză pentru aer cald a filtrului. Raportul de compresie al motorului a fost modificat de la 8,5:1 la 9:1, ceea ce împreună cu celelalte îmbunătățiri a dus la o creștere a puterii motorului și la o scădere la consumului de combustibil. Motorul de cmc avea o puterea maximă de 56 de cai putere (față de 55,2) la rpm, iar cuplul maxim era de 94 de Nm la rpm. Acest model prezenta peste 56 de îmbunătățiri și era privit ca un model
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
Modelul de top TLE avea următoarele deosebiri: motorul de cmc, cutie de viteze cu cinci trepte, filtru decantor de benzină, servomecanism de frânare, scut motor din țeavă, mânere portiere cromate cu negru cu yale separate, blocare suplimentară uși spate, rezervor combustibil vertical, maneta cutie de viteze restilizata, scaune restilizate, covor portbagaj din mocheta, cutii pentru obiecte uși față, lămpi iluminare laterală placă număr. În anul 1987 este lansată și DACIA 1320, un derivat hatchback al modelului 1310. A fost echipată atât
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
articol publicat în , prezintă două scenarii posibile de trecere la economia hidrogenului pornind de la un procent de energie reînnoibilă bazată pe hidrogen de 8% în 2010 cu atingerea unui procent de transformare de 93%. În cazul în care pilele de combustibil devin competitive în 2010 primul scenariu prevede un procent anual de creștere de 8,5% cu atingerea limitei de 93% în anul 2020, iar al doilea cu o creștere de 3% anul 2038. Acceptarea hidrogenului ca purtător de energie, și
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
hidrogenului lichid și al energiei electrice de ordinul 10GW pe aceeași conductă/cablu în care hidrogenul lichid ar avea și rolul de agent de răcire necesar obținerii stării de superconductibilitate și ar fi utilizat la ieșire din cablu ca și combustibil în stații de alimentare cu hidrogen. Mijloacele de transport de pe uscat sau apă pot fi utilizate pentru livrarea hidrogenului de la producător la stații de distribuție, sub formă de gaz comprimat, lichid criogenic sau înmagazinat în compuși speciali. Pentru comprimarea hidrogenului
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
le-a luat imediat în subordine angajându-le în luptă după aceleași principii". Baioneta contra tancului Sintetizând, aceasta a fost situația în care s-au aflat trupele române prinse în încercuire. Lupta a fost dramatică. Fără hrană, fără apă, fără combustibil, fără muniții și fără scăpare, suportând ziua și noaptea o avalanșă de gloanțe, proiectile, mine și bombe aruncate din toate direcțiile, atacuri masive de tancuri, lupte corp la corp - cum consemna maiorul Niculescu din statul major al Diviziei 20. După ce
Nicolae Tătăranu () [Corola-website/Science/307501_a_308830]
-
în baza Tratatului de la Varșovia. Deși trupele sovietice au plecat din România în vara anului 1958, totuși, conform prevederilor actului din octombrie 1957, ele au avut în continuare la dispoziție, în Dobrogea, "depozite și încăperi pentru depozitarea și păstrarea muniției, combustibilului și lubrifianților, materialelor de punte și a altor feluri de rezerve necesare pentru asigurarea unei părți a forțelor Flotei din Marea Neagră a URSS". Contraamiralul Mihail Nicolae a fost eliberat din funcția de comandant al Marinei Militare Române la data de
Mihail Nicolae () [Corola-website/Science/307552_a_308881]
-
prezintă fluctuații mari și aleatorii ale luminozității, datorate activității magnetice. Câmpul magnetic al acestei stele este creat de către convecția de pe cuprinsul corpului stelar, iar activitatea rezultantă generează un total de Raze X similar cu cel al Soarelui. Amestecul constant de combustibili din centrul stelei, prin intermediul convecției, și producția relativ scăzută de energie a stelei sugerează că Proxima Centauri va mai fi o stea de secvență-principală pentru următorii patru trilioane de ani, adică de vreo 300 de ori vârsta actuală a Universului
Proxima Centauri () [Corola-website/Science/307559_a_308888]
-
rămasă prin fuziunea termonucleară a hidrogenului nu se acumulează în miezul stelei, ci este recirculată. Spre deosebire de Soare, care are să ardă doar aproximativ 10% din totalul de hidrogen înainte să treacă de faza principală, Proxima Centauri își va consuma aproape tot combustibilul înainte ca fuziunea hidrogenului să ajungă la sfârșit. Convecția este asociată cu generarea și persistența câmpului magnetic stelar. Energia magnetică din acest câmp este eliberată la suprafață prin intermediul erupțiilor stelare care cresc brusc toată luminozitatea stelei. Aceste erupții pot crește
Proxima Centauri () [Corola-website/Science/307559_a_308888]
-
câștigaseră războiul. Peru a rămas neutru până în 1942, dar când Japonia a atacat baza americană de la Pearl Harbor, Peru a devenit prima națiune sud-americană care a declarat război Axei. Datorită capacităților de rafinare ale țării, care producea mari cantități de combustibil de aviație cât și datorită apropierii de Canalul Panama, potul Talara din nord-vest a devenit o importantă bază aeriană. Marina militară peruviană a ajutat la patrularea apelor Canalului. Polonia a fost prima putere Aliată care a fost înfrântă. În septembrie
Participanții la al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/307533_a_308862]
-
9 septembrie 1941, trupele germane cuceriseră Kievul, cea mai mare parte a Ucrainei și se apropiaseră la 300 km de Moscova și la doar 100 km de Leningrad și Harkov. Logistica superioară, stocurile suficient de mari de resurse de bază (combustibil, îmbrăcăminte, alimente, muniție și medicamente), superioritatea tehnologică, aeriană și organizațională au dus la un lung șir de victorii germane în lunile care au urmat atacului inițial. Factorii care au determinat organizarea Operațiunii Albastru au fost: Planul german prevedea atacul pe
Operațiunea Albastru () [Corola-website/Science/307646_a_308975]
-
a fost distrus direct în vagoanele de cale ferată din care nu fuseseră descărcate. După ce a reușit să cucerească aeroportul și să distrugă numeroase avioane inamice, Corpul al 24-lea de tancuri s-a trezit adânc în spatele liniilor inamice, fără combustibil și muniție. Chiar în timp ce bătălia pentru aeroport era în desfășurare, Badanov și-a dat seama că a pierdut legătura cu forțele sovietice când coloanele Brigăzii a 24-a motorizată sovietice erau urmărite din nord de forțele germane. Pe 26 decembrie
Raidul de la Taținskaia () [Corola-website/Science/307702_a_309031]