15,564 matches
-
rețea de drumuri extinsă (ca lungime totală) și cu resurse financiare considerabile, dar pentru care întinsele spații deșertice au constituit o piedică în etalarea drumurilor moderne. Așa se explică ponderea de doar 29,9% a drumurilor asfaltate în Arabia Saudită (țara arabă cu cea mai extinsă infrastructură rutieră), 20,1% în Siria, 26,1% în Oman, 57,2% în Libia, 61,9% în Maroc, 65,8% în Tunisia. Totuși pentru unele dintre statele menționate, până nu demult înapoiate, aceste valori reprezintă un
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
în vedere, pe termen lung, de autoritățile fiecărui stat (fig. 98). Dyadele frontaliere cu un număr mare de puncte rutiere de trecere definesc de fapt valențele de interes în raport cu spațiile exterioare limitrofe, dar și ale respectivelor spații externe în raport cu lumea arabă. Astfel, dyadele frontaliere cele mai permeabile din punctul de vedere al accesului rutier sunt cele siriano-turcă, israeliano-cisiordaniană și algerianotunisiană,străbătute fiecare de câte 9 căirutiere, din considerente ce țin de încărcătura geopolitică specifică fiecăreia din cele trei areale liniare de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
al accesului rutier sunt cele siriano-turcă, israeliano-cisiordaniană și algerianotunisiană,străbătute fiecare de câte 9 căirutiere, din considerente ce țin de încărcătura geopolitică specifică fiecăreia din cele trei areale liniare de contact. Frontiera siriano-turcă reprezintă linia de racord terestru a lumii arabe spre Europa și totodată principalul areal de tranzit dintreAsia și Europa. Linia de demarcație dintre Cisiordania și Israel definește o barieră tensionată dintre două entități teritoriale cu probleme reciproce încă nerezolvate, pe traseul căreia menținerea celor 9 puncte rutiere de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
Algeria-Mauritania, Algeria Mali, Algeria-Niger, Mauritania-Senegal, Eritrea-Djibouti sunt străbătute de câte 2 drumuri, frontierele Mauritania-Sahara Occidentală, Maroc-Sahara Occidentală, Somalia Etiopia, Somalia-Kenya sunt traversate de câte 4 șosele, iar Mauritania-Mali și Siria-Irak sunt legate prin câte 5 căi de acces. În peninsula arabă se găsește și singura dyadă terestră fără nici o legătură rutieră între două state vecine, respectiv frontiera dintre Arabia Saudită extern-limitrofe, grație densității de 1,16-1,54 puncte rutiere de trecere/100 km. Într-o situație similară se găsește și Qatarul care
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
feroviară - o rețea de rang secundar Spre deosebire de sistemul rutier, rețeaua feroviară este o infrastructură ce echipează într-o măsură mai redusă spațiul arabofon (în unele areale chiar deficitară), ocupând un loc secundar în economia generală a infrastructurilor critice din lumea arabă.Cu o lungime totală de 27.518 km.,rețeaua de căiferate din spațiul arabofon reprezintă 2% din sistemul feroviar mondial, valoare cu mult mai redusă decât cea din alte areale geografice: America de Nord concentrează 20,3% din infrastructura feroviară de pe mapamond
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
regiuni menționate. În aria est-mediterană, rețeaua feroviară se desfășoară pe două aliniamente paralele, de o parte și de alta a faliei depresionare El Ghor - Marea Moartă - valea Iordanului, respectiv traseul israelo levantin și traseul iordaniano-siriano-turc. Celelalte trasee feroviare din spațiul arab suferă de un anumit grad de izolare, fie că au caracter de contact interregional (magistrala irakiano-siriano-turcă ce asigură legătura dintre Golful Persic și Mediterana), fie că au caracter de penetrație spre interiorul masei continentale (linia ferată din lungul văii Nilului
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
state nu dispun de rețea feroviară (Bahrain, Ciad, Cisiordania, Insulele Comore, E.A.U., Kuwait, Libia, Oman, Qatar, Somalia, Yemen, Sahara Occidentală). Rețeaua feroviară urbană de metrou care funcționează din 1987 în Cairo totalizează 65,5 km. lungime, Egiptul fiind singurul stat arab echipat cu acest tip de infrastructură. La momentul actual, pe lângă cele 7 linii ferate aflate în construcție în Libia, sunt în execuție infrastructuri feroviare de tip urban ce vor echipa aria metropolitană din Dubai (E.A.U.), parțial date în folosință
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
apropiată de media mondială (0,002 km./kmp.), dar și în acest caz există diferențe regionale semnificative (fig. 102). Valorile cele mai mari ale acestei mărimi se înregistrează în statele mici: Gaza (0,11 km./kmp. - valoarea maximă între statele arabe, deși infrastructura feroviară a fost practic neutilizată) și Liban (0,038 km./kmp.). Israelul dispune de cea mai densă rețea feroviară din regiune, cu o valoare de 0,041 km./kmp., superioară tuturor statelor arabe, fapt datorat dimensiunilor sale teritoriale
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
kmp. - valoarea maximă între statele arabe, deși infrastructura feroviară a fost practic neutilizată) și Liban (0,038 km./kmp.). Israelul dispune de cea mai densă rețea feroviară din regiune, cu o valoare de 0,041 km./kmp., superioară tuturor statelor arabe, fapt datorat dimensiunilor sale teritoriale reduse. În afara celor 12 state fără infrastructură feroviară, cea mai rarefiată densitate a căilor ferate se înregistrează în Arabia Saudită și Mauritania (0,0006 km./kmp.), precum și în Algeria (0,001 km./kmp.), Sudan și Eritrea
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
și Eritrea (0,002 km./kmp.), aspect cauzat de lungimea redusă a căilor ferate în aceaste țări predominant deșertice și de dimensiunile teritoriale mari ale statelor în cauză. Pe lângă densitatea rarefiată și distribuția inegală, o altă caracteristică a căilor ferate arabe, relevantă în evaluarea potențialului de echipare feroviară a teritoriului, este neomogenitatea parametrilor tehnico constructivi (ecartamente diferite uneori chiar în cadrul aceluiași stat). La aceasta se adaugă și ponderea redusă a infrastructurii electrificate sau dotate adecvat sub aspect tehnico-calitativ, precum și gradul deficitar
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
reprezintă doar 5,1% din sistemul feroviar, inegalși discontinuu repartizate teritorial, prezente exclusiv în statele cu mare întindere teritorială, unde parcurgerea distanțelor mari în condiții cât mai economice, a impus electrificarea unei părți a sistemului feroviar (fig. 103). Doar spațiul arab nord-african este domeniul infrastructurilor ferate electrificate, în timp ce arealul arab asiatic este lipsit de această categorie de echipare feroviară. Numai patru state din Africa septentrională, respectiv Algeria, Egipt, Maroc și Tunisia, dispun de căi ferate electrificate și relativ bine echipate tehnico-calitativ
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
repartizate teritorial, prezente exclusiv în statele cu mare întindere teritorială, unde parcurgerea distanțelor mari în condiții cât mai economice, a impus electrificarea unei părți a sistemului feroviar (fig. 103). Doar spațiul arab nord-african este domeniul infrastructurilor ferate electrificate, în timp ce arealul arab asiatic este lipsit de această categorie de echipare feroviară. Numai patru state din Africa septentrională, respectiv Algeria, Egipt, Maroc și Tunisia, dispun de căi ferate electrificate și relativ bine echipate tehnico-calitativ, dintre care se remarcă Marocul cu cea mai mare
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
Africa septentrională, respectiv Algeria, Egipt, Maroc și Tunisia, dispun de căi ferate electrificate și relativ bine echipate tehnico-calitativ, dintre care se remarcă Marocul cu cea mai mare valoare a lungimii (1.003 km.) și ponderii căilor ferate electrificate din arealul arab (52,6%). Regatul marocan este de altfel, singura țară arabă care a demarat în 2007 un proiect de anvergură de modernizare/adaptare a rețelei feroviare pentru garnituri de mare viteză (în cooperare cu un partener francez). În baza acestui program
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
căi ferate electrificate și relativ bine echipate tehnico-calitativ, dintre care se remarcă Marocul cu cea mai mare valoare a lungimii (1.003 km.) și ponderii căilor ferate electrificate din arealul arab (52,6%). Regatul marocan este de altfel, singura țară arabă care a demarat în 2007 un proiect de anvergură de modernizare/adaptare a rețelei feroviare pentru garnituri de mare viteză (în cooperare cu un partener francez). În baza acestui program până în anul 2030 vor fi operaționale liniile Agadir - Marakesh - Rabat
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
fost introduse deja, pe traseul Casablanca - Rabat - Tanger, primele garnituri tip TGV ce rulează cu o viteză de 320 km./oră (foto 36). Teritoriul Marocului este, sub acest aspect, spațiul cel mai bine echipat calitativ cu infrastructură feroviară din lumea arabă, element frontaliere cu un număr mai mare de puncte feroviare definesc în lumea arabă cu mult mai precis chiar decât cele rutiere, coordonatele de interes (economic ori strategic) în raport cu spațiile exterioare limitrofe. Comparativ cu racordurile externe rutiere, care cuprind toate
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
cu o viteză de 320 km./oră (foto 36). Teritoriul Marocului este, sub acest aspect, spațiul cel mai bine echipat calitativ cu infrastructură feroviară din lumea arabă, element frontaliere cu un număr mai mare de puncte feroviare definesc în lumea arabă cu mult mai precis chiar decât cele rutiere, coordonatele de interes (economic ori strategic) în raport cu spațiile exterioare limitrofe. Comparativ cu racordurile externe rutiere, care cuprind toate dyadele frontaliere (excepție face frontiera omanezo-saudită, fără nici un punct rutier), permeabilitatea feroviară a frontierelor
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
echipate cu puncte de trecere feroviare (4 dyade din totalul celor 5 segmente de frontieră), ceea ce evidențiază rolul de tranzit al teritoriului sirian și totodată de poartă obligatorie de trecere în relațiile transporturilor terestre dintre Asia și Europa, via spațiul arab. În aceiași postură se află teritoriile Libanului (4 puncte feroviare de trecere), fâșiei Gaza (2 puncte) și Israelului (2 puncte distribuite însă pe doar 2 din cele 7 dyade frontaliere). Tot în această regiune se înregistrează de altfel și cel
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
interes local, cu arealele învecinate. Excepție face totuși Irakul, a cărei unică legătură de cale ferată cu Siria și mai departe cu Turcia, reprezintă de fapt singura linie de contact feroviar dintre Golful Persic și Mediterana. Dintre cele 14 state arabe deținătoare de căi ferate,Arabia Saudită și Mauritania suntsingurele neracordate cu exteriorul prin rețeaua feroviară, situație explicabilă în contextul în care majoritatea statelor vecine nu sunt echipate cu rețea feroviară, date fiind condițiile fizico-geografice restrictive și oecumena rarefiată din mediul deșertic
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
coordonata feroviară, la fel ca pe cea rutieră, rețelele de cale ferată ale celor două state asigurând legătura feroviară dintre Golful Persic și Mediterana. statele cu nivel mediu al racordării feroviare externe reprezintă cea mai numeroasă categorie din rândul statelor arabe deținătoare de căi ferate, ce cuprinde 7 state din toate regiunile spațiului arabofon cu o lungime a rețelei feroviare sub 3.000 km. legată cu exteriorul prin 1-3 puncte feroviare de trecere a frontierei: Djibouti, Eritrea, Iordania, fâșia Gaza, Irak
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
capacitate superioară a frontierelor de conectare feroviară dispun de un contur frontalier terestru sub 5000 km. lungime și o densitate mare a trecerilor feroviare pe frontiere (peste 0,50 puncte rutiere/100 km.). Asemenea standarde valorice sunt atinse în spațiul arab doar de Liban, ale cărui frontiere de numai 454 km. lungime, traversate de 4 linii ferate, determină densitatea de contact feroviar-frontalier de 0,88 puncte de trecere/100 km., cu valoarea maximă de 1,26 puncte/100 km. pe dyada
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
celelalte state având o singură legătură feroviară cu exteriorul. De asemenea, cu excepția Egiptului și Irakului (ce au cea mai mare lungime a perimetrului frontalier), celelalte state au o densitate a punctelor feroviare pe frontieră peste media înregistrată pe ansamblul spațiului arab (0,04 puncte/100 km.). Practic, toate entitățile teritoriale ale acestei categorii dispun de o echipare (densitate) cu puncte de racord feroviar extern asemănătoare cu a Sudanului sau Algeriei, dar au o lungime mai redusă a frontierei, element ce modifică
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
pe calea ferată, ceea ce determină o densitate redusă a acestora de-a lungul perimetrului frontalier. Siria și Libanul, prin numărul ridicat de puncte feroviar-frontaliere și prin repartiția lor pe toate dyadele cu statele vecine, reprezintă cele mai bine conexate teritorii arabe, asigurând infrastructura de contact necesară la “poarta” nordică a lumii arabe, spre Asia Mică, Europa și Caucaz. 4.1.1.3. Infrastructura navală - valorificarea diferențiată a maritimității Civilizația arabă a preluatși perpetuat în prima parte a dezvoltăriisale (“ciclul arab” ca
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
a lungul perimetrului frontalier. Siria și Libanul, prin numărul ridicat de puncte feroviar-frontaliere și prin repartiția lor pe toate dyadele cu statele vecine, reprezintă cele mai bine conexate teritorii arabe, asigurând infrastructura de contact necesară la “poarta” nordică a lumii arabe, spre Asia Mică, Europa și Caucaz. 4.1.1.3. Infrastructura navală - valorificarea diferențiată a maritimității Civilizația arabă a preluatși perpetuat în prima parte a dezvoltăriisale (“ciclul arab” ca primă etapă a Islamului) o parte din civilizația maritimă mediteraneeană din
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
toate dyadele cu statele vecine, reprezintă cele mai bine conexate teritorii arabe, asigurând infrastructura de contact necesară la “poarta” nordică a lumii arabe, spre Asia Mică, Europa și Caucaz. 4.1.1.3. Infrastructura navală - valorificarea diferențiată a maritimității Civilizația arabă a preluatși perpetuat în prima parte a dezvoltăriisale (“ciclul arab” ca primă etapă a Islamului) o parte din civilizația maritimă mediteraneeană din antichitate, reușind pentru cca. patru secole (secolele VIII-XI) săși mențină controlul asupra centrului de greutate strategic și comercial
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
teritorii arabe, asigurând infrastructura de contact necesară la “poarta” nordică a lumii arabe, spre Asia Mică, Europa și Caucaz. 4.1.1.3. Infrastructura navală - valorificarea diferențiată a maritimității Civilizația arabă a preluatși perpetuat în prima parte a dezvoltăriisale (“ciclul arab” ca primă etapă a Islamului) o parte din civilizația maritimă mediteraneeană din antichitate, reușind pentru cca. patru secole (secolele VIII-XI) săși mențină controlul asupra centrului de greutate strategic și comercial al lumii de atunci - bazinul mediteraneean. Arabii au înțeles să
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]