3,671 matches
-
multiple iterații din cadrul buclelor în mod simultan, sau utilizarea unui compilator suficient de evoluat care să lege instrucțiuni din diverse iterații în sensul optimizării (procedură cunoscută sub numele de software pipelining). Procedura de extragere a TLP este însa greoaie, întrucât buclele trebuie sa fie foarte mult paralelizate pentru a putea fi divizibile în elemente independente de cod suficient de mari. "Tasks". Task-urile desemnează funcții independente de mari dimensiuni, extrase din cadrul unei singure aplicații. Spre deosebire de tipurile de paralelism menționate anterior, numai arhitecturile
Chip multiprocessor () [Corola-website/Science/329357_a_330686]
-
utilizarea paralelismului. În plus, datorită latențelor de comunicare mici dintre unitățile core ale procesorului, și datorită abilităților de încorporare a unor noi facilități care sa beneficieze de aceste latențe reduse, arhitectura CMP poate aborda cu succes paralelismul la nivel de buclă, task și chiar la nivelul blocurilor de bază. „Chip Multiprocessor Architecture: Techniques to Improve Throughput and Latency” "Kunle Olukotun, Lance Hammond, James Laudon" „POLYMORPHIC CHIP MULTIPROCESSOR ARCHITECTURE” "Alexandre Solomatnikov"
Chip multiprocessor () [Corola-website/Science/329357_a_330686]
-
plasmei, crescând efectiv presiunea fără să crească densitatea. Ca rezultat, regiunea magnetizată se ridică relativ spre partea rămasă a plasmei, în timp de ea atinge fotosfera stelei. Acestea creează pete pe suprafața stelei (cunoscute pentru Soare ca „pete solare”) și bucle coronale.
Câmp magnetic stelar () [Corola-website/Science/328612_a_329941]
-
lângă bulevardul Ringstraße și râul Viena, între Bösendorferstraße și Karlsplatz. Cu toate acestea, ținând cont de faptul că Bösendorferstraße este o stradă relativ mică, clădirea este mai bine cunoscută ca fiind situată între Karlsplatz și Kärntner Ring (o parte a buclei Ringstraße). Ea a fost construită ca sală nouă de concerte de către "", pe o bucată de teren pusă la dispoziție în 1863 de către împăratul Franz Joseph I al Austriei. Proiectul său a fost realizat de către Theophil Hansen în stilul neoclasic al
Wiener Musikverein () [Corola-website/Science/328608_a_329937]
-
O prelungire spre Merksem (Oude Bareel) de-a lungul "Bredabaan" a fost inaugurată în 1906. Tramvaiele care circulau dincolo de Schijnpoort, spre Merksem, purtau o tăbliță indicatoare de culoare galben cu alb. În iulie 1929 a fost dată în folosință o buclă pe "Victor Roosensplein", în Merksem, și o secțiune comună cu NMVB pe "Bredabaan". Chiar dacă înainte fusese vorba de două trasee separate, din acel moment noua secțiune a început să fie folosită și de liniile 61, 63 și 65 ale NMVB
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
linia fiind scurtată după construcția inelului de ocolire a Antwerpenului, a Tunelului Kennedy în zona "Bolivarplaats" și a demolării fostei Gări de Sud. Astfel, traseul "Lambermontplaats" - Gara de Sud de pe strada "Emiel Banningstraat" a fost desființat. În zona Sportpaleis fosta buclă de întoarcere din "Raoul Grégroireplein" a fost desființată în 1968, dar a fost construită una nouă în strada "Van Der Delftstraat" pentru tramvaiele care veneau dinspre oraș. În 1972, tramvaiele liniei 3 au circulat pentru ultima dată pe strada "De
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
unei noi rampe de acces. Deoarece lucrările sunt prevăzute a dura până în 2018, nu va fi posibil pentru tramvaie să circule prin noul tunel de sub "Turnhoutsebaan" chiar de la punerea lui în funcțiune, în 2017. De aceea va fi folosită temporar bucla de întoarcere de sub "Rooseveltplaats". În cadrul lucrărilor de reamenajare a "Operaplein" este prevăzută și completa renovare și modernizare a stației de premetrou, după un proiect al biroului de arhitectură Manuel de Solà-Morales.
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
august 2007, Steve Roșe descris ochi, după cum urmează: Ochiul ... există într-o categorie proprie ... Ea are în esență să îndeplinească numai o funcție, și ceea ce o functie strălucit neesențial este: de a ridica oamenii de la sol, le ia în jurul o buclă gigant în cer, apoi le-a pus înapoi de unde au pornit. Asta este tot ce trebuie să facă, și din fericire, ăsta este tot ce face. [15] Predecesorul [edit] Articol principal: Great Wheel Un predecesorul la London Eye, Marea Roată
Roata din Londra () [Corola-website/Science/331903_a_333232]
-
a raționa, înțelegând existența agresorilor și posibilele oportunități de luptă împotriva lor. După ce a depășit bariera vitezei luminii, o navă spațială se trezește accelerând continuu. După multe strădanii, echipajul reușește să facă procesul reversibil, doar pentru a intra într-o buclă a accelerării-decelerării, repetând la infinit aceeași perioadă de timp. Un computer ajunge să considere că este o entitate atotputernică, stăpână asupra timpului. Asta până când o călătorie în trecut îl pune în fața unui rival cel puțin la fel de puternic și îl ajută
Primul marțian () [Corola-website/Science/328457_a_329786]
-
de pământ la este de Highgate Road (ocupată astăzi de Ingestre Road Estate). Schimbarea extindea ramura Euston la nord, pentru a se uni cu ramura principală la marginea sudică a străzii Camden High. Street. Secțiunea dintre cele două capete ale buclei era omisă. Era inclusă de asemenea și permisiunea de a cumpăra un sit în strada Cranbourn pentru o stație suplimentară (Leicester Square). Legea a fost aprobată ca "Charing Cross, Euston and Hampstead Railway Act, 1899" pe 9 august 1899. Pe
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
noiembrie 1910, LER a publicat un anunț privitor la un proiect de lege care să reînnoiască permisiunea din 1902 de continuare a liniei între Charing Cross și Embankment. Extensia era planificată ca un singur tunel ce ar fi constituit o buclă pe sub Tamisa, unind capetele tunelelelor existente. Trenurile urmau să meargă într-o singură direcție, oprind în stații cu un singur peron, construite în așa fel încât să asigure legătura cu BS&WR și MDR la stația Embankment. Legea a fost
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
o singură direcție, oprind în stații cu un singur peron, construite în așa fel încât să asigure legătura cu BS&WR și MDR la stația Embankment. Legea a fost aprobată ca "London Electric Railway Act, 1911" pe 2 iunie 1911. Bucla a fost construită printr-o mare excavare la nord-vest de stația MDR și a fost conectată cu linia subterană cu scări rulante. Stația a fost deschisă pe 6 aprilie 1914 sub numele (azi Embankment). În deceniul după ce E&HR a
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
1,1 km a fost deschis în final, pe 25 martie 1975, între stațiile Opera și Groenplaats. Tramvaiele liniei 2, din direcția Hoboken, și ale liniei 15, de la Mortsel, au fost primele care au traversat tunelul, utilizând pentru întoarcere o buclă subterană construită în stația Groenplaats. Lentoarea lucrărilor, ironizată prin umorul cinic al locuitorilor orașului, a inspirat, în 1974, melodia „Cheerio” a grupului De Strangers. Dificultățile s-au datorat atât adâncimii de peste 30 de metri necesare construcției, cât și descoperirii de
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
în stația terminus din districtul Linkeroever având o singură oprire intermediară, la Van Eeden. Era prevăzut și un tunel spre sudul orașului, către Muzeul de Arte Frumoase și strada Nationalestraat, dar n-a fost niciodată realizat, în timp ce vechiul spațiu al buclei subterane de întoarcere a fost reconvertit într-o parcare, ceea ce a anulat complet proiectul. Între timp, în 1987, tunelul Reuzenpijp, construit la 25 de metri adâncime, a fost livrat MIVA ("Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen", în ) la stadiul
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
a lansat linia 8, care pleacă din stația terminală din Wommelgem, intră în premetrou după stația de suprafață "Muggenberg" și ajunge pe peronul de la nivelul -3 al stației Astrid cu o singură oprire intermediară subterană, la Zegel. Tramvaiele folosesc apoi bucla de întoarcere situată după stația Astrid, sub piața Franklin Rooseveltplaats, pentru a porni înapoi, în direcția Wommelgem. Linia 8 traversează patru stații fantomă lăsate la stadiul de construcție neamenajată și neutilată: Carnot, Drink, Collegelaan și Morckhoven. În prezent, premetroul din
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
la suprafață din strada "Herentalsebaan", continuând apoi până la parcarea P+R de la sensul giratoriu din Wommelgem. Traseul de la parcarea P+R din Wommelgem și până la Gara Antwerpen-Centraal este străbătut de tramvaie în medie în 15 minute. se termină într-o buclă subterană de întoarcere situată sub piața Franklin Rooseveltplaats și va fi ulterior conectat la nivelul -3 al stației de premetrou Opera, în acest moment nefolosit. Prin amenajarea De Leien, a Pieței Operei și a Pieței Franklin Roosevelt, o rampă de
Tunelul Reuzenpijp () [Corola-website/Science/335579_a_336908]
-
la Zegel. Tramvaiele circulă apoi pe sub "Turnhoutsebaan" și "Carnotstraat" doar încetinind în stațiile fantomă Carnot și Drink și opresc în stația Astrid, situată sub Koningin Astridplein, care este capătul de linie. Tramvaiele continuă apoi pe sub "Gemeentestraat" și folosesc pentru întoarcere bucla subterană construită sub piața Franklin Rooseveltplaats pentru a ajunge din nou în stația Astrid, dar la celălalt peron, unde opresc a doua oară înainte de a porni spre Wommelgem. Linia 8 este exploatată de De Lijn. Ea este parcursă de tramvaie
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
Abația benedictină Juvigny, astăzi dispărută, se situa într-o buclă a râului La Loison, la marginile pădurii Woëvre, la granițele Sfântului Imperiu Roman de Națiune Germană și ale Regatului Franței, între orașele Montmédy, Stenay și Damvillers, pe teritoriul actualei comune Juvigny-sur-Loison. Potrivit tradiției, abația de călugărițe a fost fondată în
Abația Juvigny () [Corola-website/Science/335612_a_336941]
-
Grâces” și „Tinerețe fără tinerețe”. Povestirile lui Fărâmă au un caracter fantastic atenuat de prezența unor numeroase elemente extrase din fabulosul folcloric sau magic. Finalul enigmatic al nuvelei contribuie la revenirea la o stare fantastică, aducând personajul parcă printr-o buclă temporală într-un cadru asemănător celui de la început (aceeași căldură toridă, aceeași oră, replici similare) pentru a-și reîncepe demersul obositor, fără un final cert. Proza fantastică a lui Mircea Eliade a suferit în decursul timpului o evoluție relaționată în
Pe strada Mântuleasa... () [Corola-website/Science/335673_a_337002]
-
lui Cristos, care nu era tipică pentru ficțiunea biblică din secolul al XIX-lea. În povestea lui Wallace, Iuda „văzu o față pe care n-o mai uită după aceea niciodată: fața unui tânăr cam de vârsta lui, adumbrită de bucle auriu-închis; un chip plin de blândețe și de bunătate, ai cărui ochi albaștri, adânci, priveau atât de plini de iubire și de sfântă seriozitate încât fascinau”. Romanul istoric este plin de acțiune romantică și eroică, conținând descrieri realiste și detaliate
Ben Hur (roman) () [Corola-website/Science/335746_a_337075]
-
pavilionului foarte puțin păroasă. Membrele sunt scurte, cu gheare turtite. Pe talpa picioarelor posterioare, are câte 6 pernițe elastice. Craniul nu are creste evidente. Molarii fără rădăcini la pui, dar cu rădăcini la adulți. Suprafețele de masticație ale molarilor cu bucle și triunghiuri de email nu sunt ascuțite ca la celelalte arvicoline din România ("Arvicola", "Microtus", "Pitymys"), ci au vârfurile rotunjite. Femelele au 4 perechi de mamele: două pectorale și două inghinale. Este răspândit în vestul Regiunii Palearctice, din Marea Britanie și
Șoarece scurmător () [Corola-website/Science/333702_a_335031]
-
raportul lor de cercetare „Hannah Reekman” din 1976 pentru Comisia Europeană numit „Potențialul de a Substitui Forță de Lucru Umană pentru Energie" (în engleză „The Potențial for Substituting Manpower for Energy”), Walter Stahel și Genevieve Reday au schițat viziunea unei bucle economice (sau economiei circulare) și efectul sau asupra creării de locuri de muncă, a competivității economice, a economisirii resurselor și a prevenirii risipii. Raportul a fost publicat în 1982 în cartea cu titlul: „Jobs for Tomorrow: The Potențial for Substituting
Economie circulară () [Corola-website/Science/333729_a_335058]
-
circulară este o arhitectură inspirată de sistemele vii care consideră că sistemele create de noi ar trebui să funcționeze ca și organismele, procesînd nutrienți care ulterior pot fi folosiți mai departe în ciclul biologic sau tehnic, de aici apărând termenii „buclă închisă” ori „regenerativă” adesori asociați cu ea. Titlul generic „Economie Circulară” poate fi dat, si revendicat, de câteva școli de gândire, care toate gravitează în jurul acelorași principii de bază pe care le-au rafinat în feluri diferite. Ideea în sine
Economie circulară () [Corola-website/Science/333729_a_335058]
-
un edict prin care ordona construcția ei. Primul design a fost supervizat de generalii Nikolai Obrucev, Konstantin Zverev și Ivan Volberg. După cum fusese planificat inițial, cetatea cuprindea o arie uriașă, constând din șapte redute și nouă baterii defensive aranjate în bucle concentrice. Planul cuprindea clădiri și infrastructură de suport, cum ar fi cazărmi, drumuri noi și un depozit de muniție. Lucrările de construcție au demarat în 1882; pentru proiect au fost adunați 4.000 de muncitori. Principalele structuri au fost concentrate
Cetatea Kaunas () [Corola-website/Science/333842_a_335171]
-
A (Babelsberg Goethestraße-Drewitz Ort) a fost inaugurată, cu o lungime de 5.8 KM. A doua linie, linia B (Babelsberg Nord-Bergstücken Steinstraße) a fost inaugurată în 1956-1957. O a treia linie, C (Gară Drewitz-Gara Babelsberg) a fost înfințată și două bucle au fost construite. Astfel au existat 4 bucle: Stradă Karl Liebknecht, Strada Rudolf Breitscheid, Strada Dalmier și Piața Luther. Înfințarea acestei linii a avut un fundal politic: Din cauza tensiuniilor ridicate dintre forțele de ocupație ale Germaniei, unele trenuri au fest
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]