3,911 matches
-
intermediare sunt comune pentru două vagoane consecutive. Articulația este și ea originală, permițând o amortizare mai bună. Acest sistem prezintă mai multe avantaje : Din păcate, pentru a despărți vagoanele este nevoie de instalații capabile să ridice întregul tren. Locomotivele sunt cuplate și pot fi despărțite de tren cu un sistem clasic. Unul dintre principalele avantage ale TGV-ului este că acesta este complet compatibil cu instalațiile feroviare clasice de pe liniile electrificate astfel că acesta poate deservii gările situate în centrul orașelor
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
de pe liniile electrificate astfel că acesta poate deservii gările situate în centrul orașelor și poate deservii localități ce nu se află în apropierea liniilor de mare viteză. De asemenea, pentru relațiile cu număr mare de pasageri, două rame pot fi cuplate pentru a mări capacitatea. Primele trenuri TGV funcționau cu motoare de curent continuu alimentate de redresoare reversibile. La sfârșitul anilor 1980, dezvoltarea electronicii a permis înlocuierea acestuia cu un motor sincron. Utilizarea motoarelor sincrone prezenta mai multe avantaje: Totuși, motoarele
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
au o antenă din metal parabolica, care joacă rolul unei oglinzi concave, concentrând prin reflexie, într-un focar, undele recepționate. Azi radiotelescoapele constau din mai multe antene parabolice (engl. "array" = ordonare, așezare, serie, câmp, rețea). Antenele dintr-un "array" sunt cuplate între ele, astfel încât suprafață tuturor antenelor sale constituie o suprafata totală mare. Avantajul este că pot fi observate concomitent mai multe obiecte (surse) cerești. Azi astfel de radiotelescoape obțin imagini de o rezoluție comparabilă cu imaginile telescopului optic. Există radiotelescope
Radiotelescop () [Corola-website/Science/302450_a_303779]
-
de-al treilea membru al echipajului lor, Michael Collins, se află în capsula pe orbită în jurul Lunii. După 21 de ore și jumătate pe suprafața lunară, modulul Eagle a decolat și s-a înscris pe orbită lunară unde s-a cuplat cu modulul de comandă și serviciu pilotat de Collins. A fost pasionat de zbor de la o vârstă fragedă și a obținut licența de pilot la vârsta de 16 ani. În 1947, Armstrong a început studiile sale în inginerie aeronautică la
Neil Armstrong () [Corola-website/Science/302942_a_304271]
-
inteligența superioară și creativitatea artistică, acest al treilea sistem de semnalizare ar fi putut constitui sistemul de bază. Ei consideră că datorită acestui sistem se poate forma o inteligență superioară colectivă care beneficiază de cunoștințele și inteligența fiecărui individ - fiind cuplați permanent și necondiționat la banca de date colectivă.
Parapsihologie () [Corola-website/Science/304664_a_305993]
-
cu abur auxiliar. Acest motor era folosit doar la viteze reduse (mai ales la demaraj) pentru a acționa roțile posterioare ale locomotivei, iar apoi era oprit automat la o anumită viteză. Motoarele auxiliare erau construite cu doi cilindri și se cuplau la un singur ax, dezvoltând o putere de aproximativ 300 CP. Forța de tracțiune la cârlig necesară tractării vagoanelor este suportată de sistemul de cuplare, iar forța de împingere apărută la frânare este absorbită de tampoane. Împreună, acestea contribuie și
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
numai 'marele'. În continuare se discută ipoteza existenței 'unului' și ce rezultă. Dacă unul poate intra și ocupa un loc în interiorul a ceva el atinge acel ceva care îl mărginește-cuprinde în diferite locuri, rezultă că unul are părți, pentru că se cuplează la altceva prin mai multe zone-părți. Așadar unul nu poate fi în repaos, mărginit și înconjurat-cuprins în ceva, fără a deveni multiplicitate. Fără părți unul nu este distinct, nu este cumva caracterizabil și rezultă că 'unul fără trăsături' nu ar
Parmenide (Platon) () [Corola-website/Science/303653_a_304982]
-
distanță lungă. Troleele sunt coborâte automatizat, ceea ce permite continuare pur și simplu a călătoriei cu motorul diesel atunci când trebuie făcut un ocol, rețeaua aeriană lipsește sau este în reparație. Coborârea troleelor se poate face și în mers, iar motorul diesel cuplează automat în momentul în care alimentarea electrică este întreruptă. Există însă și troleibuze mai scumpe. În anul 2011 VBZ (compania de transport public din Zürich, Elveția) a achiziționat (încă) 12 troleibuze dublu-articulate Lightram 3 produse de firma Hess. Prețul total
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
6.3.1. Cutia de viteza manuală sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul perioadelor de ralanti, ambreiajul este ambreiat și cutia de viteze, la punctul mort. 6.3.1.2. Pentru a permite efectuarea accelerărilor după ciclul normal, se cuplează treapta întâi, cu ambreiajul debreiat, cu cinci secunde înainte de accelerarea care urmează după fiecare perioadă de ralanti din ciclul urban elementar (partea UNU). 6.3.1.3. Prima perioadă de ralanti la începutul ciclului urban elementar (partea UNU) durează 6s
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a vehiculului 2.1.1.1.2. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă făra frâne, performanța minimă prevăzută pentru respectiva categorie de vehicul(pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat) va fi atinsă cu remorca frânată cuplată la autovehicul și cu remorca frânată încărcată la masa maximă prevăzută de producător.Totuși, în cazul vehiculelor de categoria M1, performanța minimă nu va fi mai mică de 5,4 m/s², în condiții de încărcare sau nu. Performanța acestei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
s² dM = încetinirea medie maximă completă a autovehiculului atinsă în timpul testului de Tip 0 cu motor deconectat, în m/s² PM = masa autovehiculului, încărcat (și neîncărcat pentru categoria M1) PR = masa maximă a unei remorci fără frâne, care poate fi cuplată, așa cum se specifică de către producător. 2.1.2. S i s t e m e d e f r â n a r e s e c u n d a r ă 2.1.2.1. Sistemul de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
diagrama 2. 3.1.5 Unități de tractare a semiremorcilor 3.1.5.1 Unități de tractare cu semiremorci neîncărcate O îmbinare articulată neîncărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de a cincea roți, egală cu: unde Pso reprezintă diferența
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încât randamentul său la utilizare să nu fie afectat de dispozitivul de testare. 3.3.3. Simulatorul trebuie să fie stabilit, spre exemplu prin alegerea unui orificiu în conformitate cu punctul 3.3.1, în asa fel încât, dacă la el se cuplează un rezervor de 385± 5cm3, timpul necesar ca presiunea să crească de la 0,65 la 4,9 bari (10 si respectiv 75% din presiunea nominală de 6,5 bari), trebuie să fie de 0,2 ± 0,01 secunde. Dacă rezervorul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
crească de la 0,65 la 4,9 bari, fără reglare ulterioară, trebuie să fie de 0,38 ± 0,02 secunde. Între aceste două valori de presiune, presiunea trebuie să crească într-un mod aproximativ liniar. Aceste rezervoare trebuie să fie cuplate la capul de cuplaj fără a se utiliza conducte flexibile și trebuie să aibă un diametru interior nu mai mic de 10mm. 3.3.4. Schema din Apendicele Anexei prezintă un exemplu de configurație corectă și de utilizare a unui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a remorcii cu ajutorul simulatorului REMORCA TESTATA Catre cronometrul electric A = cuplaj de alimentare cu supapă obturatoare C1 = manometru de contact al simulatorului fixat la 0,65 bari și la 0,49 bari C2 = manometru de contact ce urmează a fi cuplat la dispozitivul de comandă a frânei, care urmează să funcționeze la 75% din presiunea asimptotică a dispozitivului de frânare CF CF = dispozitiv de acționare a frânei L = conducta de la orificiul O pâna la și incluzând capul său de cuplaj TC
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fie reumplute; în plus, rezervorul sau rezevoarele echipamentului auxiliar trebuie să fie izolate. 1.2.2.3. In cazul autovehiculelor autorizate a tracta o remorcă, conducta de alimentare trebuie să fie blocată și la circuitul de comandă trebuie să fie cuplat un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri. Presiunea din rezervor trebuie să fie slăbită înaintea fiecărei acționări a frânelor. După efectuarea testului la care se face referire la punctul 1.2.1 presiunea din circuitul de comandă nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
oarele) pentru echipamentul auxiliar trebuie să fie izolate. 1.2.2.3. In cazul autovehiculelor autorizate să tracteze o remorcă, conducta de alimentare trebuie să fie blocată și un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri trebuie să fie cuplat la circuitul de comandă. După efectuarea testului la care se face referire la punctul 1.2.1, nivelul vidului asigurat la circuitul de comandă nu trebuie să scadă sub un nivel echivalent cu o jumătate din cifra obținută la prima
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în care sursa de vid este o pompă și motorul este echipat cu un regulator, viteza obținută cu motorul în funcțiune la 65% din viteza maximă admisa de către regulator. 2.2.2. In cazul în care se dorește să se cupleze la autovehicul o remorcă, al carei sistem de frânare este pneumatic, remorca trebuie să fie reprezentată de către un dispozitiv de înmagazinare a energiei având o capacitate V în litri determinată prin formula: V= 15 x R Unde R reprezintă masa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Aceste condiții trebuie să fie satisfăcute atunci când frânele sunt reglate căt mai corect posibil. În plus, trebuie să fie posibilă aplicarea și slăbirea frânei de parcare așa cum se specifică în Anexa I punctul 2.2.2.10, atunci când remorca este cuplată la vehiculul de tractare. 2.5. În cazul autovehiculelor, presiunea din camera de comprimare a arcului, dincolo de care arcurile încep să comande frânele, acestea din urma fiind reglate cât mai corect posibil, nu trebuie să fie mai mare de 80
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
decuplare. Aceste condiții trebuie satisfacute atunci când frânele sunt reglate cât mai bine posibil. Ar fi de asemenea posibilă activarea și eliberarea frânei de mână după cum s-a specificat în Anexa 1, în punctul 2.2.2.10, când remorca este cuplată la vehiculul ce o tractează. 2.2. În cazul forțelor ce activează sistemul de frânare, echipate cu un mijloc de blocare mecanică, acestea vor fi activate de oricare din cele două surse de energie. 2.3. Cilindrul de frână blocat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
capul de cuplare la viteza de la 10 la 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.2.2. Metoda testului de aprobare : testul vehiculului/Anexa XII/alta(1) 1.3. In cazul unui vehicul motorizat 1.3.1. Tipul de motor 1.3.2. Dacă este cazul (1), masa maximă a remorcii care poate fi cuplată : ...................... 1.3.2.1. remorca compactă: ..................................... 1.3.2.2. semiremorca:............................................. 1.3.2.3. remorca cu ax central: de asemenea, indicați raportul maxim de cuplare care atârnă peste baza roții(2) ............................................ 1.3.2.4. masa maximă a combinației
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un semnal distinct de avertizare optică, pentru sistemul contra blocării frânei aparținând remorcii, care va respecta cerințele de la pc. 4.1. al acestei Anexe. 4.2.1. Acest semnal de avertizare nu se va aprinde în situația în care este cuplată o remorcă ce nu dispune de un sistem contra blocării frânelor sau când nu este cuplată nici o remorcă. Această funcție va fi automată. 4.3. Semnalele de avertizare optică menționate mai sus, vor fi vizibile și pe timp de zi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]