5,989 matches
-
o depășește pe cea specificată la pct. 2.1.1.1 din prezenta anexă. În raport sunt înregistrate rezultatele ambelor testări.". Pct. 1.4.3 se interpretează: "1.4.3. La sfârșitul testării este măsurată eficacitatea reziduală a sistemului de frânare de serviciu, în aceleași condiții ca și pentru testarea de tip O cu motorul debreiat (bineînțeles, condițiile de temperatură sunt diferite). Pentru autovehicule această eficacitate reziduală trebuie să ofere o distanță de oprire care nu depășește valorile de mai jos
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
N: categoria M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,75 m/s2); categoria N3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,3 m/s2). Totuși, în cazul remorcilor, forța reziduală de frânare la periferia roților când sunt testate la 40 km/h, nu trebuie să fie mai mică de 33% din sarcina maximă pe roți când vehiculul este staționat.". La sfârșitul pct. 1.5.1 se adaugă: Poate fi utilizat un ralantisor
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
5,8 m/s2 5 m/s2 f ≤ 500 N 700 N" Pct. 2.1.2.1 se interpretează: "2.1.2.1. Frâna de siguranță, indiferent dacă dispozitivul care o acționează este utilizat de asemenea pentru alte funcții de frânare, trebuie să asigure o distanță de oprire care să nu depășească următoarele valori: categoria M1 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,9 m/s2); categoria M2, M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
unei decelerații medii în regim de 2,5 m/s2); categoria N (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,2 m/s2).". Pct. 2.1.2.4 se interpretează: "2.1.2.4. Eficacitatea sistemului de frânare de siguranță este verificată cu testarea de tip O cu motorul debreiat, de la următoarele viteze inițiale: M1 = 80 km/h M2 = 60 km/h M3 = 60 km/h; N1 = 70 km/h N2 = 50 km/h N3 = 40 km/h.
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
4: "2.1.4. Frâna de serviciu reziduală după defectarea transmisiei: 2.1.4.1. Eficacitatea reziduală a sistemului frânei de serviciu, în eventualitatea defectării unei părți a transmisiei acestuia, nu trebuie să fie mai mare decât următoarele distanțe de frânare (sau mai mică decât decelerația medie în regim corespunzătoare) utilizând o forță aplicată comenzii care nu depășește 700 N, când este verificată în testarea tip O cu motorul debreiat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul relevantă: Distanța de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sau mai mică decât decelerația medie în regim corespunzătoare) utilizând o forță aplicată comenzii care nu depășește 700 N, când este verificată în testarea tip O cu motorul debreiat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul relevantă: Distanța de frânare (m) și decelerația medie în regim(m/s2) (km/h) Cu încărcătură Fără încărcătură M1 80 (1,7) (1,5) M2 60 (1,5) (1,3) M3 60 (1,5) (1,5) N1 70 (1,3) (1,1) N2 50
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
remorcă cu axă centrală, cu și fără încărcătură 50. Când remorca este dotată cu frâne cu aer comprimat, presiunea în conducta de comandă și în conducta de alimentare nu trebuie să depășească 6,5 bari(1) în cursul testării de frânare. Viteza de testare este 60 km/h. Pentru compararea cu rezultatul testării de tip I trebuie realizată o testare suplimentară cu vehiculul cu încărcătură, la o viteză de 40 km/h.". După pct. 2.3.2 se adaugă următorul pct.
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
tip I trebuie realizată o testare suplimentară cu vehiculul cu încărcătură, la o viteză de 40 km/h.". După pct. 2.3.2 se adaugă următorul pct. 2.3.3: "2.3.3. în cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare hidraulice, cerințele de la pct. 2.3.1 sunt considerate îndeplinite dacă, într-o manevră de urgență, decelerația vehiculului sau presiunea la cel mai puțin favorabil cilindru de frână atinge un nivel corespunzător cu eficacitatea prescrisă în 0,6 secunde.". APENDICE
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1 sunt considerate îndeplinite dacă, într-o manevră de urgență, decelerația vehiculului sau presiunea la cel mai puțin favorabil cilindru de frână atinge un nivel corespunzător cu eficacitatea prescrisă în 0,6 secunde.". APENDICE LA ANEXA II: REPARTIZAREA FORȚEI DE FRÂNARE ÎNTRE AXELE VEHICULULUI (75/524/CEE) Pct. 1 se interpretează: "1. CERINȚE GENERALE Vehiculele din categoriile M, N, O3 și O4 care nu sunt echipate cu un sistem definit în anexa X se conformează tuturor cerințelor prezentului apendice. Dacă este
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1 + 0,85 (k - 0,2) Pentru toate stările de încărcare ale vehiculului, curba de utilizare a aderenței pentru axa din față se situează deasupra celei pentru axa din spate : * în cazul vehiculelor de tip M1 pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8. Pentru vehiculele din această categorie este permisă, totuși, o inversare a curbelor de utilizare a aderenței în cazul valorilor lui z cuprinse între 0,3 și 0,45, cu condiția ca acea curbă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pentru axa din spate să nu depășească cu mai mult de 0,05 dreapta definită de formula k = z (curba ideală de utilizare a aderenței - vezi diagrama 1 A), * în cazul vehiculelor de tip N1 (3) pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,5. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de utilizare a aderenței - vezi diagrama 1 A), * în cazul vehiculelor de tip N1 (3) pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,5. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două drepte paralele la dreapta de utilizare ideală a aderenței, date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
aderenței, date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08 descrise în diagrama 1 C, unde curba de utilizare a aderenței pentru axa din spate poate depăși dreapta k = z - 0,08 și dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,3 și 0,5, este îndeplinită relația z ≥ k - 0,08 și, pentru cei cuprinși între 0,5 și 0,61, este îndeplinită relația z ≥ 0,5 k + 0,21, * în cazul celorlalte categorii pentru toți coeficienții
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
între 0,3 și 0,5, este îndeplinită relația z ≥ k - 0,08 și, pentru cei cuprinși între 0,5 și 0,61, este îndeplinită relația z ≥ 0,5 k + 0,21, * în cazul celorlalte categorii pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
0,61, este îndeplinită relația z ≥ 0,5 k + 0,21, * în cazul celorlalte categorii pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două drepte paralele la dreapta utilizării ideale a aderenței date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08 descrise
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
între două drepte paralele la dreapta utilizării ideale a aderenței date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08 descrise în diagrama 1 B și curba de utilizare a aderenței pentru axa din spate, pentru coeficienți de frânare z ≥ 0,3, este conformă cu relația: z ≥ 0,3 + 0,74 (k - 0,38). (3) Vehiculele din categoria N1 cu un raport al sarcinii pe axa din spate cu încărcătură/fără încărcătură nedepășind 1,5 sau având o masă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cu aer comprimat, când este testat cu sursa de energie deconectată, conducta de alimentare închisă și un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri conectat la conducta de comandă, presiunea măsurată la acționarea cu cursă maximă a comenzii de frânare trebuie să fie între 6,5 și 8 bari la semicupla conductei de alimentare și între 6 și 7,5 bari la semicupla conductei de comandă, indiferent de starea de încărcare a vehiculului." Pct. 3.1.3 se interpretează: "3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
mare.". Pct. 3.1.4.1 se interpretează: "3.1.4.1. În cazul unui vehicul echipat cu frâne cu aer comprimat, fie că este o remorcă sau un vehicul autorizat să tracteze o remorcă, raportul admisibil între coeficienții de frânare sau și presiunea pm se situează în zonele indicate în diagrama 2." Pct. 3.1.5.1 se interpretează: "3.1.5.1. Unități tractoare cu semi-remorcă fără încărcătură. Un ansamblu articulat fără încărcătură se consideră a fi o unitate
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
auto la bord, cuplată cu o semi-remorcă fără încărcătură. Sarcina dinamică a semiremorcii asupra unității tractoare este reprezentată de o masă statică, aplicată asupra pivotului șeii de cuplare, egală cu 15% din masa maximă pe șaua de cuplare. Forțele de frânare trebuie să poată fi reglate continuu între stările unității tractoare cu semi-remorcă (fără încărcătură) și cea a unității tractoare solo; sunt verificate forțele de frânare cu privire la unitatea tractoare solo." Pct. 4 se interpretează: "4. CERINȚE PENTRU SEMI-REMORCI 4.1. Pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
șeii de cuplare, egală cu 15% din masa maximă pe șaua de cuplare. Forțele de frânare trebuie să poată fi reglate continuu între stările unității tractoare cu semi-remorcă (fără încărcătură) și cea a unității tractoare solo; sunt verificate forțele de frânare cu privire la unitatea tractoare solo." Pct. 4 se interpretează: "4. CERINȚE PENTRU SEMI-REMORCI 4.1. Pentru semi-remorci echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagramele
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
continuu între stările unității tractoare cu semi-remorcă (fără încărcătură) și cea a unității tractoare solo; sunt verificate forțele de frânare cu privire la unitatea tractoare solo." Pct. 4 se interpretează: "4. CERINȚE PENTRU SEMI-REMORCI 4.1. Pentru semi-remorci echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagramele 4 A și 4 B pentru starea cu și fără încărcătură. Această cerință este îndeplinită pentru toate stările de încărcare admisibile
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
și cea a unității tractoare solo; sunt verificate forțele de frânare cu privire la unitatea tractoare solo." Pct. 4 se interpretează: "4. CERINȚE PENTRU SEMI-REMORCI 4.1. Pentru semi-remorci echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagramele 4 A și 4 B pentru starea cu și fără încărcătură. Această cerință este îndeplinită pentru toate stările de încărcare admisibile ale axelor semiremorcii. 4.2. Dacă pentru semiremorcile cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2. Dacă pentru semiremorcile cu un factor Kc mai mic de 0,8 nu pot fi îndeplinite cerințele pct. 4.1 coroborat cu pct. 2.2.1.2.1 din anexa II, atunci semiremorca trebuie să satisfacă eficacitatea minimă de frânare specificată la pct. 2.2.1.2.1 din anexa II și să fie echipată cu un sistem antiblocare în conformitate cu anexa X, exceptând cerința de compatibilitate de la pct. 1 din anexa respectivă.". Pct. 5 se interpretează: "5. CERINȚE PENTRU REMORCI
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
fie echipată cu un sistem antiblocare în conformitate cu anexa X, exceptând cerința de compatibilitate de la pct. 1 din anexa respectivă.". Pct. 5 se interpretează: "5. CERINȚE PENTRU REMORCI ȘI REMORCI CU AXĂ CENTRALĂ 5.1. Pentru remorcile dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat 5.1.1. Remorcilor cu două axe li se aplică cerințele stabilite la pct. 3.1 (exceptând cazul când distanța dintre axe este mai mică de 2 metri). 5.1.2. Remorcile cu mai mult de două
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1 (exceptând cazul când distanța dintre axe este mai mică de 2 metri). 5.1.2. Remorcile cu mai mult de două axe sunt supuse cerințelor pct. 3.2. 5.2. Pentru remorcile cu axă centrală dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat 5.2.1. Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagrama 2 prin înmulțirea scalei verticale cu 0,95 pentru stările cu și fără încărcătură. 5.2.2. Dacă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]