KorAP: Find »[drukola/base=frontal & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...145 146 147 ...198 >

4,942 matches

Corola-website/Law/86350_a_87137

o treime din lățimea exterioară a părții superioare a dispozitivului în raport cu acest plan. Punctul de aplicare al sarcinii este situat pe partea dispozitivului de protecție care poate atinge prima solul în caz de răsturnare laterală a tractorului care se îndreaptă frontal, adică pe latura superioară. Dacă dispozitivul se îndoaie sau iese în afară, trebuie adăugate pene pentru a se putea aplica sarcina , fără ca acest lucru să implice o consolidare a dispozitivului. 1.2.2. Ansamblul este ancorat la sol conform descrierii

jrc1211as1987 by Guvernul României (1987) [Corola-website/Law/86350_a_87137]
Bb + B/ 2B Unde Bb reprezintă lățimea exterioară maximă a dispozitivului de protecție și B lățimea minimală a tractorului. 1.4. Strivire dorsală Toate dispozițiile sunt identice cu cele de la punctul 1.4 din anexa IV-A. 1.5. Strivire frontală Toate dispozițiile sunt identice cu cele de la punctul 1.5 din anexa IV-A. 1.6. Probă de suprasarcină (probă suplimentară) 1.6.1. În toate cazurile, proba de suprasarcină trebuie solicitată dacă forța scade cu peste 3% în timpul ultimelor

jrc1211as1987 by Guvernul României (1987) [Corola-website/Law/86350_a_87137]
zonei de degajare depășește protecția dispozitivului. În acest scop, se consideră drept exterioară protecției dispozitivului orice parte din acest spațiu care vine în contact cu solul plan dacă tractorul se răstoarnă pe partea supusă șocului. În acest scop, pneurile osiilor frontale și dorsale precum și ecartamentul sunt presupuse a prezenta dimensiunile minime specificate de către constructor. De altfel, dacă tractorul este echipat cu o piesă rigidă, cu un carter sau cu orice alt alt punct dur în spatele scaunului conducătorului, se consideră că acel

jrc1211as1987 by Guvernul României (1987) [Corola-website/Law/86350_a_87137]
suprasarcină. 1.5. Încercarea la suprasarcină este satisfăcătoare deoarece eF'>0,8Fmax. Figura 10c Curba forței/deformare Încercarea la suprasarcină trebuie efectuată ANEXA VI MODEL PROCES VERBAL RELATIV LA PROBELE DE OMOLOGARE "CEE" PENTRU UN DISPOZITIV DE PROTECȚIE (ARC MONTAT FRONTAL) PRIVIND REZISTENȚA SA PRECUM ȘI REZISTENȚA FIXĂRII SALE PE TRACTOR Dispozitivul de protecție Marcă Tip Marca tractorului Tipul tractorului Metoda de probă I/II(9) Număr de omologare "CEE"......................................................................... 1. Marca fabricii sau de comerț a dispozitivului de protecție....................................... 2. Numele

jrc1211as1987 by Guvernul României (1987) [Corola-website/Law/86350_a_87137]
material și dimensiuni) Interior......................................................................... (material și dimensiuni) Buloane de asamblare și de fixare..............................................(calitate și dimensiuni) 7. Rezultatele probelor 7.1. Probe de șoc/ sarcină (1) și de strivire Probele de șoc/ sarcină au fost realizate dorsal dreapta/ stânga(11), frontal dreapta/ stânga(2) și lateral dreapta/ stânga(2). Masa de referință utilizată pentru calcularea forței de impact și a forței de strivire este de...............................................................................kg Specificațiile asupra probelor privind rupturile și fisurile, deformarea instantanee maximă și zona de degajare au

jrc1211as1987 by Guvernul României (1987) [Corola-website/Law/86350_a_87137]
faptul că este vorba de un dispozitiv de protecție în sensul directivei. EXEMPLU DE MARCĂ DE OMOLOGARE "CEE" Legendă: dispozitivul de protecție purtând marca de omologare "CEE" de mai sus este un dispozitiv de tip arc cu doi montanți fixați frontal, fiind supus unei probe dinamice și destinat unui tractor cu ecartament îngust (V2), pentru care a fost eliberată omologarea "CEE" în Belgia (e6) cu numărul 43. ANEXA VIII MODEL DE FIȘĂ DE OMOLOGARE "CEE" Indicarea administrației COMUNICARE LEGATĂ DE OMOLOGAREA

jrc1211as1987 by Guvernul României (1987) [Corola-website/Law/86350_a_87137]
omologarea "CEE" în Belgia (e6) cu numărul 43. ANEXA VIII MODEL DE FIȘĂ DE OMOLOGARE "CEE" Indicarea administrației COMUNICARE LEGATĂ DE OMOLOGAREA "CEE", REFUZUL, RETRAGEREA OMOLOGĂRII "CEE" SAU EXTINDEREA OMOLOGĂRII "CEE" A UNUI TIP DE DISPOZITIV DE PROTECȚIE (ARC MONTAT FRONTAL) PRIVIND REZISTENȚA SA PRECUM ȘI REZISTENȚA FIXĂRII SALE PE TRACTOR Numărul de omologare "CEE"......................................................................... .................................................................................................extensie 12 1. Marca de fabrică sau de comerț al dispozitivului de protecție................................... 2. Numele și adresa fabricantului dispozitivului de protecție........................................ ............................................................................................................ 3. Numele și adresa eventualului mandatar

jrc1211as1987 by Guvernul României (1987) [Corola-website/Law/86350_a_87137]
tipul pentru care este cerută recepția "CEE", nu se efectuează verificările prevăzute la punctele 2 și 3 ANEXA X MODEL Indicarea administrației ANEXA LA FIȘA DE RECEPȚIE "CEE" PENTRU UN TIP DE TRACTOR PRIVIND REZISTENȚA DISPOZITIVELOR DE PROTECȚIE (ARC MONTAT FRONTAL) PRECUM ȘI FIXAREA LOR PE TRACTOR (Art. 4 paragraf 2 și art. 10 din directiva 74/150/CEE Consiliului, 4 martie 1974, privind apropierea legislațiilor statelor membre relativ la recepția tractoarelor agricole sau forestiere pe roți) Număr de recepție "CEE"............................................................................... ..................................................................................................extensie 14

jrc1211as1987 by Guvernul României (1987) [Corola-website/Law/86350_a_87137]
Corola-website/Law/293957_a_295286

convertoarele catalitice care nu diferă în aspecte esențiale, cum ar fi: 1.4.1. numărul substraturilor de acoperire, structura și materialul; 1.4.2. tipul de activitate catalitică (oxidare, cu trei căi etc.); 1.4.3. volumul, raportul dintre suprafeța frontală și lungimea substratului; 1.4.4. conținutul de material catalizator; 1.4.5. raportul de material catalizator; 1.4.6. densitatea celulei; 1.4.7. dimensiuni și formă; 1.4.8. protecția termică; 1.5. "tip de vehicul în funcție de emisiile

32005L0030-ro (2005) [Corola-website/Law/293957_a_295286]
Corola-website/Law/293992_a_295321

Directiva 2005/66/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 octombrie 2005 privind folosirea sistemelor de protecție frontală la autovehicule și de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene și, în special, articolul 95 al acestuia, având în vedere propunerea Comisiei, având

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
instituire a Comunității Europene și, în special, articolul 95 al acestuia, având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European1, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat2, întrucât: (1) Sistemele care oferă protecție frontală suplimentară pentru autovehicule au fost folosite pe scară din ce în ce mai largă în ultimii ani. Unele din aceste sisteme constituie un risc pentru siguranța pietonilor și a altor utilizatori ai drumurilor în caz de coliziune. Prin urmare, sunt necesare măsuri de protecție

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
în ultimii ani. Unele din aceste sisteme constituie un risc pentru siguranța pietonilor și a altor utilizatori ai drumurilor în caz de coliziune. Prin urmare, sunt necesare măsuri de protecție a publicului împotriva unor asemenea riscuri. (2) Sistemele de protecție frontală pot fi furnizate ca echipamente originale montate pe un vehicul sau pot fi comercializate ca unități tehnice separate. Cerințele tehnice pentru omologarea autovehiculelor din punct de vedere al oricăror sisteme de protecție frontală care pot fi montate pe vehicul ar

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
unor asemenea riscuri. (2) Sistemele de protecție frontală pot fi furnizate ca echipamente originale montate pe un vehicul sau pot fi comercializate ca unități tehnice separate. Cerințele tehnice pentru omologarea autovehiculelor din punct de vedere al oricăror sisteme de protecție frontală care pot fi montate pe vehicul ar trebui să fie armonizate pentru a preveni adoptarea unor cerințe care variază de la un stat membru la altul și pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a pieței interne. Din aceleași motive, este necesar să

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
fie armonizate pentru a preveni adoptarea unor cerințe care variază de la un stat membru la altul și pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a pieței interne. Din aceleași motive, este necesar să se armonizeze cerințele tehnice pentru omologarea sistemelor de protecție frontală ca unități tehnice separate în sensul Directivei 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora3. (3) Este necesar să se controleze utilizarea sistemelor

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
tehnice separate în sensul Directivei 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora3. (3) Este necesar să se controleze utilizarea sistemelor de protecție frontală și să se stabilească cerințele de încercare, construcție și instalare care trebuie să fie îndeplinite de orice sistem de protecție frontală, fie furnizat ca echipament original montat pe un vehicul, fie plasat pe piață ca unitate tehnică separată. Încercările trebuie

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora3. (3) Este necesar să se controleze utilizarea sistemelor de protecție frontală și să se stabilească cerințele de încercare, construcție și instalare care trebuie să fie îndeplinite de orice sistem de protecție frontală, fie furnizat ca echipament original montat pe un vehicul, fie plasat pe piață ca unitate tehnică separată. Încercările trebuie să impună ca sistemele de protecție frontală să fie proiectate astfel încât să îmbunătățească siguranța pietonilor și să reducă numărul de răniri

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
încercare, construcție și instalare care trebuie să fie îndeplinite de orice sistem de protecție frontală, fie furnizat ca echipament original montat pe un vehicul, fie plasat pe piață ca unitate tehnică separată. Încercările trebuie să impună ca sistemele de protecție frontală să fie proiectate astfel încât să îmbunătățească siguranța pietonilor și să reducă numărul de răniri. (4) De asemenea, aceste cerințe ar trebui privite în contextul protecției pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor și având în vedere Directiva 2003/102

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
ar trebui să facă propuneri de modificare a prezentei directive, în conformitate cu progresul tehnic. (7) Cu toate acestea, se recunoaște faptul că anumite vehicule incluse în domeniul de aplicare a prezentei directive și la care se pot monta sisteme de protecție frontală nu intră sub incidența Directivei 2003/102/CE. Pentru astfel de vehicule se consideră că cerințele prezentei directive privind încercările referitoare la partea superioară a piciorului pot fi nefezabile din punct de vedere tehnic. Pentru a facilita îmbunătățirea siguranței pietonilor

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
vedere tehnic. Pentru a facilita îmbunătățirea siguranței pietonilor, în ceea ce privește rănirea capului, poate fi necesar să se permită existența unor cerințe alternative privind încercarea pentru partea superioară a piciorului aplicabile exclusiv vehiculelor respective, asigurându-se că instalarea oricărui sistem de protecție frontală nu crește riscul de rănire a piciorului pentru pietoni sau alți utilizatori vulnerabili ai drumurilor. (8) Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentei directive și pentru adaptarea sa la progresul științific și tehnic ar trebui să fie adoptate în conformitate cu

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competențelor de executare conferite Comisiei5. (9) Întrucât obiectivul prezentei directive, respectiv promovarea siguranței pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor prin stabilirea de cerințe tehnice pentru omologarea autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de protecție frontală, nu poate fi realizat în mod satisfăcător de către statele membre, însă poate fi mai bine realizat la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității prevăzut la articolul 5 din tratat. În conformitate cu principiul proporționalității, prevăzut la articolul menționat, prezenta

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
directivă nu depășește ceea ce este necesar pentru atingerea acestui obiectiv. (10) Prezenta directivă face parte din programul de acțiune european pentru siguranță rutieră și poate fi completat de măsuri naționale de interzicere sau de restricționare a utilizării sistemelor de protecție frontală existente deja pe piață înainte de intrarea sa în vigoare. (11) Prin urmare, Directiva 70/156/CEE ar trebui modificată în consecință, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Obiect Scopul prezentei directive este de a îmbunătăți siguranța pietonilor și a vehiculelor prin

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
trebui modificată în consecință, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Obiect Scopul prezentei directive este de a îmbunătăți siguranța pietonilor și a vehiculelor prin măsuri pasive. Aceasta stabilește cerințele tehnice pentru omologarea autovehiculelor din punct de vedere al sistemelor de protecție frontală furnizate ca echipamente originale montate pe vehicule sau ca unități tehnice separate. Articolul 2 Definiții În sensul prezentei directive, se aplică următoarele definiții, precum și definițiile din anexa I alineatul (1): 1. "vehicul" înseamnă orice autovehicul din clasa M1, definit la

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
din Directiva 70/156/CEE destinată instalării și utilizării pe unul sau mai multe tipuri de vehicule. Articolul 3 Dispoziții privind omologarea (1) Începând cu 25 august 2006, în ceea ce privește orice tip nou de vehicul echipat cu un sistem de protecție frontală care este în conformitate cu cerințele prevăzute în anexa I și anexa II, statele membre, din motive legate de sistemele de protecție frontală: (a) nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip; (b) nu interzic înmatricularea, vânzarea

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
omologarea (1) Începând cu 25 august 2006, în ceea ce privește orice tip nou de vehicul echipat cu un sistem de protecție frontală care este în conformitate cu cerințele prevăzute în anexa I și anexa II, statele membre, din motive legate de sistemele de protecție frontală: (a) nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip; (b) nu interzic înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație. (2) Începând cu 25 august 2006, în ceea ce privește orice tip nou de sistem de protecție frontală care este

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]
de protecție frontală: (a) nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip; (b) nu interzic înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație. (2) Începând cu 25 august 2006, în ceea ce privește orice tip nou de sistem de protecție frontală care este furnizat ca unitate tehnică separată și care este în conformitate cu cerințele prevăzute în anexa I și în anexa II, statele membre: (a) nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip; (b) nu interzic vânzarea

32005L0066-ro (2005) [Corola-website/Law/293992_a_295321]