38,615 matches
-
susținerea operațiunilor independente în adâncime și de aceea a contribuit la perfecționarea tacticilor sovietice. Corpul al 24-lea de tancuri a efectuat o operațiunea la 240 km de bazele de aprovizionare și a trebuit să se bazeze pe stocurile de combustibil și muniție captureate în timpul operațiunii. Diviziile de infanterie de sprijin nu erau suficient de mobile ca să țină pasul cu tancurile, ceea ce a permis germanilor să taie legătura dintre forța de blindate și baza de atac, iar în cele din urmă
Raidul de la Taținskaia () [Corola-website/Science/307702_a_309031]
-
Prohorovka, dar și în alte operațiuni importante din timpul războiului. Căpitanul Naciaev, comandantul ultimului tanc la Corpului a fost decorat postum cu titulul de Erou al Uniunii Sovietice. Corpul a fost aprovizionat cu două unități de muniție, , două unități de combustibil și lubrifianți și rații de alimente pentru cinci zile. Întăriri atașate corpului pentru raid: Sprijinul aerian a fost asigurat de Corpurile aeriene compozite ale Armatei a 17-a a aerului.
Raidul de la Taținskaia () [Corola-website/Science/307702_a_309031]
-
a supraviețui anumiți oameni disperați recurgând la canibalism. După ce Lacul Ladoga a înghețat, a fost deschisă o cale de transport peste ghiață, așa numitul drum al vieții, o cale lungă spre malul sudic, străbătută de camioane de camioane cu alimente, combustibil și arme și muniții, care la întoarcere transportau cetățeni refugiați. Coloanele sovietice de transport erau atacate constant de artileria și aviația germane. Când forțele sovietice au despresurat în ianuarie 1944, peste un milion de leningrădeni muriseră de foame, frig sau
Oraș Erou () [Corola-website/Science/307715_a_309044]
-
formă de pastile; după sinterizare, acestea sunt întecuite în bare/ elemente de ardere și utilizate în reactoarele de tip "PHWR" ("Pressurised Heavy Water Reactor"), care funcționează pe bază de uraniu natural. UO poate fi folosit de asemenea pentru a obține combustibil nuclear îmbogățit în U-235 prin transformarea chimică în hexafluorură de uraniu (UF). Aceasta este supusă proceselor de separare izotopică în vederea creșterii conținutului de U-235 în amstecul izotopic final. Combustibilul astfel îmbogățit poate fi utilizat ulterior pentru producerea de arme nucleare
Yellowcake () [Corola-website/Science/306733_a_308062]
-
uraniu natural. UO poate fi folosit de asemenea pentru a obține combustibil nuclear îmbogățit în U-235 prin transformarea chimică în hexafluorură de uraniu (UF). Aceasta este supusă proceselor de separare izotopică în vederea creșterii conținutului de U-235 în amstecul izotopic final. Combustibilul astfel îmbogățit poate fi utilizat ulterior pentru producerea de arme nucleare sau în obținerea energiei electrice în diverse tipuri de reactoare nucleare.
Yellowcake () [Corola-website/Science/306733_a_308062]
-
iar dacă acestea nu puteau fi găsite, să atace crucișătoare și distrugătoare. Bombardiere în picaj urmau să atace obiectivele la sol, anume avioane parcate pentru ca acestea să nu poată să decoleze și să treacă la contraatac. Când li se termina combustibilul, planul era ca ele să se întoarcă la portavioane și apoi să intre din nou în luptă. Înainte de atacul propriu-zis, două avioane de recunoaștere urmau să decoleze de pe crucișătoare, să survoleze insula Oahu (unde se afla Pearl Harbor) și să
Atacul de la Pearl Harbor () [Corola-website/Science/306751_a_308080]
-
Dreamliner este un avion de pasageri ultramodern bimotor lung-curier de mare capacitate, cu două culoare (widebody). Este primul avion de pasageri construit în principal din materiale compozite, asigurând economie mai mare de combustibil și costuri mai reduse de întreținere. 787 a fost numit inițial 7E7, numele fiindu-i schimbat la finalizarea designului. Inițial, Boeing a oferit un model numit Sonic Cruiser, un avion mai rapid decât modelele curente, cu consum similar al avioanelor
Boeing 787 () [Corola-website/Science/306792_a_308121]
-
Boeing 767). Creșterea prețului petrolului, dar și problemele industriei aviatice americane au făcut ca proiectul să fie restructurat - Boeing a realizat un avion nou care să asigure viteze similare cu cele actuale, dar la o autonomie și un consum de combustibil mai mic cu 20-30%. Proiectul a făcut parte din programul Yellowstone (sub numele Y2), program care propune înlocuirea întregii serii Boeing cu avioane bazate pe materiale compozite, fiind primul din seria de 3 avioane. Pe lângă folosirea materialelor compozite, avionul mai
Boeing 787 () [Corola-website/Science/306792_a_308121]
-
după ce acesta pierduse un contract pentru realizarea unui avion de mare capacitate pentru armata americană. Un lucru revoluționar la acest avion a fost includerea de motoare cu reacție turboventilatoare cu bypass înalt, având putere mai mare pentru un consum de combustibil mult redus. Inițial s-a gândit oferirea modelului cu două etaje pe întreaga capacitate, dar, problemele legate de evacuarea în caz de urgență au dus la creșterea diametrului fuselajului, și reducerea etajului superior. A fost astfel creat primul avion cu
Boeing 747 () [Corola-website/Science/306793_a_308122]
-
dintr-un motiv simplu - se credea că viitorul aparține avioanelor supersonice, precum Concorde, și va fi destinat exclusiv transportului de mărfuri. Plasarea cabinei de pilotaj la etaj superior, permite încărcarea frontală, prin conul din botul avionului. Cum din cauza prețurilor la combustibil, și crizei petroliere din anii 1970 transportul supersonic nu s-a materializat pe scară largă, Boeing 747 a rămas, timp de aproape 30 de ani, un avion preponderent de pasageri. De-abia după 1997, producția modelului de marfă a depășit
Boeing 747 () [Corola-website/Science/306793_a_308122]
-
incidente, fără decese — un atentat cu bombă pe aeroportul din Colombo, Sri Lanka, care a distrus 2 avioane goale în 2001, un incident care s-a soldat cu cea mai lunga planare a unui avion cu reacție, după ce a rămas fără combustibil în 2001 (avionul a aterizat în siguranță în Azore) și o serie de turbulențe în apropiere de Hong Kong. 3 avioane din acest model au fost deturnate, cu un deces.
Airbus A330 () [Corola-website/Science/306795_a_308124]
-
2008 un avion boeing 777-200er care deservea zborul a pierdut ambele motoare.Avionul a planat 1 minut după care s-a prăbușit pe pista.Dintre cei 153 de pasageri 47 au fost răniți.Cauza pierderi motoarelor a fost gheață din combustibil.Avionul a fost primul boeing 777 aruncat la fier vechi. Zborul 214 al Asiana Airlines a fost un zbor transpacific de pasageri operat de compania Asiana Airlines, care a plecat de pe Aeroportul Internațional Shanghai Pudong, a făcut escală pe Aeroportul
Boeing 777 () [Corola-website/Science/306791_a_308120]
-
ai echipajului, și trebuia să sosească la Beijing la ora locală 06.30 (00.30, ora României). La ora redactării prezenței, avionul nu a fost declarat prăbușit, insă marină militară vietnameza a găsit deja dare lungi de ~15 km de combustibil în Marea Chinei de Sud. Cel mai grav incident a fost pe data de 17 Iulie 2014 când un avion tip boeing 777-200ER a fost doborât la 4 ore după plecarea din Amsterdam aeroportul Schipol cu destinația Kuala Lumpur.298
Boeing 777 () [Corola-website/Science/306791_a_308120]
-
fiind United Airlines. După primele 135 de avioane din serie, s-au adus câteva îmbunătățiri, modelul rezultat fiind rebotezat B737-200Adv. În 1980 s-a început modernizarea modelului, prin introducerea de motoare noi (CFM56), care asigură zgomot redus și consum de combustibil mai mic. Datorită înălțimii mici a avionului, motoarele nu sunt circulare, ci ovaloide, prin mutarea unor accesorii în lateralul motorului. În plus, s-a îmbunătățit și cabina, și aripile, dând naștere unei noi serii (seria "clasic") Odată cu lansarea modelului concurent
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
a îmbunătățit și cabina, și aripile, dând naștere unei noi serii (seria "clasic") Odată cu lansarea modelului concurent Airbus A320, în 1995, s-au făcut alte modernizari modelului, printre care sisteme fly-by-wire, motoare îmbunătățite, tehnologii digitale, masă autorizată și capacitate de combustibil mai mare. Noua serie, cu performanțe mult sporite, dar, în continuare, compatibilă cu seria veche, se numește NG. Până în 2006 s-au livrat 5000 de bucăți din cele peste 7000 de comenzi. Prețul unui avion este între 49.5 milioane
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
de bucăți din cele peste 7000 de comenzi. Prețul unui avion este între 49.5 milioane dolari și 85 milioane dolari, în funcție de model. Toate modelele au câteva caracteristici speciale. Nici unul din modele nu este echipat cu sisteme de evacuare a combustibilului în caz de urgență - în caz de urgență, avionul trebuie să aterizeze cu tot combustibilul sau să facă cercuri în jurul aeroportului pentru a arde combustibilul în exces, în funcție de natura acesteia. În plus, trenul de aterizare nu este acoperit de o
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
milioane dolari și 85 milioane dolari, în funcție de model. Toate modelele au câteva caracteristici speciale. Nici unul din modele nu este echipat cu sisteme de evacuare a combustibilului în caz de urgență - în caz de urgență, avionul trebuie să aterizeze cu tot combustibilul sau să facă cercuri în jurul aeroportului pentru a arde combustibilul în exces, în funcție de natura acesteia. În plus, trenul de aterizare nu este acoperit de o ușă, ci doar de niste sigilii aerodinamice, care, împreună cu roțile trenului de aterizare retractat, asigură
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
au câteva caracteristici speciale. Nici unul din modele nu este echipat cu sisteme de evacuare a combustibilului în caz de urgență - în caz de urgență, avionul trebuie să aterizeze cu tot combustibilul sau să facă cercuri în jurul aeroportului pentru a arde combustibilul în exces, în funcție de natura acesteia. În plus, trenul de aterizare nu este acoperit de o ușă, ci doar de niste sigilii aerodinamice, care, împreună cu roțile trenului de aterizare retractat, asigură forma aerodinamică dorită, simplificând designul avionului. Modelele recente sunt oferite
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
Indonezia, Kuwait, Mexic, Niger, Peru, Coreea de Sud, Taiwan, Tailanda, Emiratele Arabe Unite, SUA, Venezuela și Malaezia. Aceste modele sunt bazate pe linia 737NG, fiind oferite cu dotări interioare speciale (număr redus de locuri, finisaje la cererea clientului), dispozitive winglet pentru reducerea consumului de combustibil, scari de acces incluse în fuzelaj și rezervoare suplimentare de combustibil pentru creșterea autonomiei (10720 km în cazul modelului BBJ2). Modelele sunt adaptate de către o sucursală a Boeing numită Boeing Business Jet. Motorul CFM 56-3 a fost conceput pentru modelele
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
și Malaezia. Aceste modele sunt bazate pe linia 737NG, fiind oferite cu dotări interioare speciale (număr redus de locuri, finisaje la cererea clientului), dispozitive winglet pentru reducerea consumului de combustibil, scari de acces incluse în fuzelaj și rezervoare suplimentare de combustibil pentru creșterea autonomiei (10720 km în cazul modelului BBJ2). Modelele sunt adaptate de către o sucursală a Boeing numită Boeing Business Jet. Motorul CFM 56-3 a fost conceput pentru modelele Boeing 737 din a doua generație (seriile 300/400/500). Este
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
capacității generatorului turbinei de a produce putere electrică suficientă pentru alimentarea sistemelor de siguranță ale reactorului (mai ales pompele de apă) după pierderea puterii externe. Tipul RMBK al reactorului are nevoie de apă care să circule continuu prin centru, atâta vreme cât combustibilul nuclear este prezent. Reactoarele Cernobîlului au avut o pereche de generatori diesel, disponibilă, dar aceasta nu se activează imediat - reactorul a fost, deci, pregătit pentru a reduce turatia turbinei, punct la care ea ar fi fost deconectată și ar fi
Accidentul nuclear de la Cernobîl () [Corola-website/Science/306952_a_308281]
-
în utilaje cu capacitate mai mică. La utilizare biomasei cu umiditate mai mare, de exemplu deșeul menajer, prin fermentare anaerobă rezultă metan în procent de 60-70%. Acesta curespunde biogazului din băligar. După desulfurare biogazul se poate utiliza direct ca și combustibil în pile de combustie de tip MCFC sau SOFC, de unde este adevărat într-o anumită măsură rezultă CO2 care contribuie la deteriorarea mediului. Pilele de combustie de joasa temperatura de tip PEMFC, care sunt mai ieftine și mai simplu construite
Fabricarea hidrogenului () [Corola-website/Science/307810_a_309139]
-
produsă. În comparație cu hidrocarburi care sunt stocate la locul de utilizare (benzina în rezervoare, gazul metan în butelii), hidrogenul este foarte greu de depozitat cu tehnologia actuală. Datorită proprietăților sale fizice și chimice mânuirea hidrogenului molecular este mai pretențioasă decât a combustibililor utilizați până acum. Hidrogenul are o densitate foarte mică rezultând o puterea energetică raportată la volum scăzută (cca 1/3 din cea a gazului metan, dar de trei ori mai mare dacă se ia în considerare puterea energetică raportată la
Stocarea hidrogenului () [Corola-website/Science/307832_a_309161]
-
Amoniacul este pe locul al doilea privind produsele industriei chimice și există deja o infrastructură bine pusă la punct privind producția, transportul și distribuția. Amoniacul poate fi reformat pentru a obține hidrogen fără deșeuri toxice, sau poate fi amestecat cu combustibilii existenți pentru a arde cu randament mare. Amoniacul pur arde slab la presiunea de funcționare a aparatelor de încălzire a apei și sobelor cu gaz metan. Sub compresia din motorele de ardere internă cu mici modificări este un combustibil corespunzător
Stocarea hidrogenului () [Corola-website/Science/307832_a_309161]
-
cu combustibilii existenți pentru a arde cu randament mare. Amoniacul pur arde slab la presiunea de funcționare a aparatelor de încălzire a apei și sobelor cu gaz metan. Sub compresia din motorele de ardere internă cu mici modificări este un combustibil corespunzător. Fabricarea amoniacului este energofagă și infrastructura existentă ar trebui extinsă semnificativ pentru a face față cerințelor actuale de energie ale mijloacelor de transport. Amoniacul este un gaz toxic la temperatura ambiantă și are un miros înțepător neplăcut. Specialiștii de la
Stocarea hidrogenului () [Corola-website/Science/307832_a_309161]