KorAP: Find »[drukola/base=frânare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...146 147 148 ...240 >

5,989 matches

Corola-website/Law/86141_a_86928

metri). 5.1.2. Remorcile cu mai mult de două axe sunt supuse cerințelor pct. 3.2. 5.2. Pentru remorcile cu axă centrală dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat 5.2.1. Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagrama 2 prin înmulțirea scalei verticale cu 0,95 pentru stările cu și fără încărcătură. 5.2.2. Dacă din cauza lipsei de aderență nu pot fi satisfăcute cerințele pct. 2.2

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
fi satisfăcute cerințele pct. 2.2.1.2.1 din anexa II, atunci remorca cu axă centrală trebuie dotată cu un sistem antiblocare în conformitate cu anexa X.". Pct. 8 se interpretează: "8. RACORDURI DE CONTROL AL PRESIUNII 8.1. Sistemele de frânare echipate cu dispozitivele prevăzute la pct. 7.2 sunt dotate cu racorduri de controlul al presiunii în conducta de presiune, în amonte și în aval de dispozitiv, în pozițiile cele mai apropiate și accesibile. Racordul din aval nu va fi

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
aplicabilă pentru utilizarea aderenței axei din spate.". DIAGRAMA 2: Se inserează nota (2), corespunzând notei (2) la diagrama 3 și nota existentă se numerotează (1). ANEXA III: METODA DE MĂSURARE A TIMPULUI DE RĂSPUNS PENTRU VEHICULELE DOTATE CU SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT Pct. 1.1 se interpretează: "1.1. Timpul de răspuns al sistemului de frânare se determină cu vehiculul staționat, presiunea fiind măsurată la intrarea în cel mai puțin favorabil cilindru de frână. În cazul vehiculelor dotate cu

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
diagrama 3 și nota existentă se numerotează (1). ANEXA III: METODA DE MĂSURARE A TIMPULUI DE RĂSPUNS PENTRU VEHICULELE DOTATE CU SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT Pct. 1.1 se interpretează: "1.1. Timpul de răspuns al sistemului de frânare se determină cu vehiculul staționat, presiunea fiind măsurată la intrarea în cel mai puțin favorabil cilindru de frână. În cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare combinate aer comprimat/hidraulice, presiunea poate fi măsurată la intrarea în cea mai puțin

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
COMPRIMAT Pct. 1.1 se interpretează: "1.1. Timpul de răspuns al sistemului de frânare se determină cu vehiculul staționat, presiunea fiind măsurată la intrarea în cel mai puțin favorabil cilindru de frână. În cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare combinate aer comprimat/hidraulice, presiunea poate fi măsurată la intrarea în cea mai puțin favorabilă unitate pneumatică.". Pct. 4.1 se interpretează: "4.1. Fiecare circuit independent al sistemului de frânare este dotat cu un racord de control al presiunii

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
de frână. În cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare combinate aer comprimat/hidraulice, presiunea poate fi măsurată la intrarea în cea mai puțin favorabilă unitate pneumatică.". Pct. 4.1 se interpretează: "4.1. Fiecare circuit independent al sistemului de frânare este dotat cu un racord de control al presiunii în cea mai apropiată poziție accesibilă de cilindrul de frânare care este cel mai puțin favorabil plasat din punct de vedere al timpului de răspuns." Pct. 4.2 se înțelege: "4

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
intrarea în cea mai puțin favorabilă unitate pneumatică.". Pct. 4.1 se interpretează: "4.1. Fiecare circuit independent al sistemului de frânare este dotat cu un racord de control al presiunii în cea mai apropiată poziție accesibilă de cilindrul de frânare care este cel mai puțin favorabil plasat din punct de vedere al timpului de răspuns." Pct. 4.2 se înțelege: "4.2. Racordul de control al presiunii este conform cu clauza 3 din standardul ISO 3583/1982.". ANEXA IV: REZERVOARE ȘI

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
se înțelege: "4.2. Racordul de control al presiunii este conform cu clauza 3 din standardul ISO 3583/1982.". ANEXA IV: REZERVOARE ȘI SURSE DE ENERGIE După titlul modificat al anexei IV (mai sus) se adaugă următorul text: "A. SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT". Pct. 1.3.2.3 se interpretează: "1.3.2.3. Rezervorul nu este realimentat pe parcursul testării.". După pct. 2.5.1 se adaugă următoarele noi pct. 2.6 și 2.6.1: "2.6. Vehicule tractoare

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
rezervor." Pct. 3.2 se interpretează: "3.2. Racordurile de control al presiunii trebuie să fie conforme cu clauza 3 din standardul ISO 3583/1982.". După pct. 3.2 se adaugă următoarele noi secțiuni B și C: "B. SISTEME DE FRÂNARE CU DEPRESIUNE 1. CAPACITATEA REZERVOARELOR 1.1. Generalități 1.1.1. Vehiculele a căror acționare a sistemului de frânare necesită utilizarea depresiunii sunt echipate cu rezervoare de o capacitate corespunzătoare cerințelor pct. 1.2 și 1.3 de mai jos

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
3 din standardul ISO 3583/1982.". După pct. 3.2 se adaugă următoarele noi secțiuni B și C: "B. SISTEME DE FRÂNARE CU DEPRESIUNE 1. CAPACITATEA REZERVOARELOR 1.1. Generalități 1.1.1. Vehiculele a căror acționare a sistemului de frânare necesită utilizarea depresiunii sunt echipate cu rezervoare de o capacitate corespunzătoare cerințelor pct. 1.2 și 1.3 de mai jos. 1.1.2. Totuși, rezervoarele nu trebuie să fie de capacitatea prescrisă dacă sistemul de frânare este construit astfel încât

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
a sistemului de frânare necesită utilizarea depresiunii sunt echipate cu rezervoare de o capacitate corespunzătoare cerințelor pct. 1.2 și 1.3 de mai jos. 1.1.2. Totuși, rezervoarele nu trebuie să fie de capacitatea prescrisă dacă sistemul de frânare este construit astfel încât, în absența oricărei rezerve de energie, este posibilă atingerea unei eficacități de frânare cel puțin egală cu cea prescrisă pentru sistemul de frânare de siguranță. 1.1.3. La verificarea conformității cu pct. 1.2 și 1

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
pct. 1.2 și 1.3 de mai jos. 1.1.2. Totuși, rezervoarele nu trebuie să fie de capacitatea prescrisă dacă sistemul de frânare este construit astfel încât, în absența oricărei rezerve de energie, este posibilă atingerea unei eficacități de frânare cel puțin egală cu cea prescrisă pentru sistemul de frânare de siguranță. 1.1.3. La verificarea conformității cu pct. 1.2 și 1.3 de mai jos, frânele sunt reglate cât mai strâns posibil. 1.2. Autovehicule 1.2

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
1.2. Totuși, rezervoarele nu trebuie să fie de capacitatea prescrisă dacă sistemul de frânare este construit astfel încât, în absența oricărei rezerve de energie, este posibilă atingerea unei eficacități de frânare cel puțin egală cu cea prescrisă pentru sistemul de frânare de siguranță. 1.1.3. La verificarea conformității cu pct. 1.2 și 1.3 de mai jos, frânele sunt reglate cât mai strâns posibil. 1.2. Autovehicule 1.2.1. Rezervoarele autovehiculelor sunt să fie capabile să atingă eficacitatea

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
sursa de depresiune este o pompă și motorul este echipat cu un regulator, turația obținută cu motorul rulând la 65% din turația maximă permisă de regulator. 2.2.2. Când la autovehicul se intenționează cuplarea unei remorci cu sistem de frânare de serviciu cu depresiune, remorca este simulată de un dispozitiv de alimentare cu energie având capacitatea V în litri determinată cu formula V = 15 R, unde R este masa maximă, în tone, permisă pe axele remorcii. C. SISTEME DE FRÂNARE

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
frânare de serviciu cu depresiune, remorca este simulată de un dispozitiv de alimentare cu energie având capacitatea V în litri determinată cu formula V = 15 R, unde R este masa maximă, în tone, permisă pe axele remorcii. C. SISTEME DE FRÂNARE HIDRAULICE CU REZERVOARE DE ENERGIE 1. CAPACITATEA REZERVOARELOR (ACUMULATOARE DE ENERGIE) 1.1. Generalități 1.1.1. Vehiculele al căror sistem de frânare necesită utilizarea unei rezerve de energie furnizată de un lichid hidraulic sub presiune sunt echipate cu dispozitive

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
V = 15 R, unde R este masa maximă, în tone, permisă pe axele remorcii. C. SISTEME DE FRÂNARE HIDRAULICE CU REZERVOARE DE ENERGIE 1. CAPACITATEA REZERVOARELOR (ACUMULATOARE DE ENERGIE) 1.1. Generalități 1.1.1. Vehiculele al căror sistem de frânare necesită utilizarea unei rezerve de energie furnizată de un lichid hidraulic sub presiune sunt echipate cu dispozitive de stocare a energiei (acumulatoare de energie) cu o capacitate conformă cerințelor pct. 1.2 de mai jos. 1.1.2. Totuși, capacitatea

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
sunt echipate cu dispozitive de stocare a energiei (acumulatoare de energie) cu o capacitate conformă cerințelor pct. 1.2 de mai jos. 1.1.2. Totuși, capacitatea rezervoarelor de energie nu este necesar să fie cea prescrisă dacă sistemul de frânare este astfel încât, în absența oricărei rezerve de energie, este posibil ca frâna de serviciu să atingă o eficacitate de frânare cel puțin egală cu aceea prescrisă pentru sistemul de frânare de siguranță. 1.1.3. La verificarea conformității cu cerințele

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
mai jos. 1.1.2. Totuși, capacitatea rezervoarelor de energie nu este necesar să fie cea prescrisă dacă sistemul de frânare este astfel încât, în absența oricărei rezerve de energie, este posibil ca frâna de serviciu să atingă o eficacitate de frânare cel puțin egală cu aceea prescrisă pentru sistemul de frânare de siguranță. 1.1.3. La verificarea conformității cu cerințele pct. 1.2.1, 1.2.2 și 2.1 de mai jos, frânele sunt reglate cu cel mai mic

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
nu este necesar să fie cea prescrisă dacă sistemul de frânare este astfel încât, în absența oricărei rezerve de energie, este posibil ca frâna de serviciu să atingă o eficacitate de frânare cel puțin egală cu aceea prescrisă pentru sistemul de frânare de siguranță. 1.1.3. La verificarea conformității cu cerințele pct. 1.2.1, 1.2.2 și 2.1 de mai jos, frânele sunt reglate cu cel mai mic joc posibil și, pentru pct. 1.2.1, rata acționării

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
mic joc posibil și, pentru pct. 1.2.1, rata acționării cu cursă maximă trebuie să fie astfel încât să furnizeze un interval de cel puțin un minut între acționări. 1.2. Autovehicule 1.2.1. Autovehiculele echipate cu sistem de frânare hidraulic cu rezervă de energie îndeplinesc următoarele cerințe: 1.2.1.1. după opt acționări cu cursa maximă a comenzii frânei de serviciu este încă posibilă atingerea, la a noua acționare, a nivelului de eficacitate prescris pentru sistemul de frânare

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
frânare hidraulic cu rezervă de energie îndeplinesc următoarele cerințe: 1.2.1.1. după opt acționări cu cursa maximă a comenzii frânei de serviciu este încă posibilă atingerea, la a noua acționare, a nivelului de eficacitate prescris pentru sistemul de frânare de siguranță. 1.2.1.2. Testările sunt efectuate în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.1.2.1. testarea trebuie să înceapă la o presiune care poate fi specificată de producător, dar care nu este mai mare decât presiunea de conectare

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
care nu este mai mare decât presiunea de conectare ; 1.2.1.2.2. acumulatorul(ii) nu este (sunt) alimentat(ți); în plus, este izolat echipamentul auxiliar și acumulatorii acestuia, dacă există. 1.2.2. Autovehiculele echipate cu sistem de frânare hidraulic cu rezervor de energie care nu pot îndeplini cerințele pct. 2.2.1.5.1 din anexa I se consideră că satisfac cerințele acelui punct dacă îndeplinesc următoarele cerințe: 1.2.2.1. După o defectare izolată în transmisie

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
îndeplinesc următoarele cerințe: 1.2.2.1. După o defectare izolată în transmisie, după opt acționări totale ale frânei de serviciu, la a noua acționare este încă posibilă atingerea unei eficacități cel puțin egale cu cea prescrisă pentru sistemul de frânare de siguranță sau, când eficacitatea secundară care necesită utilizarea rezervei de energie se realizează printr-o comandă separată, după opt acționări totale este încă posibilă, la a noua acționare, atingerea eficacității reziduale prescrisă la pct. 2.2.1.4 din

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
nedepășind presiunea de conectare, dispozitivul de avertizare nu se declanșează după două acționări cu cursa maximă ale comenzii frânei de serviciu.". ANEXA V: FRÂNE CU ARC Pct. 1 se interpretează: "1. DEFINIȚII 1.1. "Frânele cu arc" sunt sisteme de frânare pentru care energia necesară frânării este furnizată de unul sau mai multe arcuri funcționând ca acumulator de energie. 1.2. "Camera de comprimare a arcului" desemnează camera în care este produsă în fapt variația de presiune care induce comprimarea arcului

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
de avertizare nu se declanșează după două acționări cu cursa maximă ale comenzii frânei de serviciu.". ANEXA V: FRÂNE CU ARC Pct. 1 se interpretează: "1. DEFINIȚII 1.1. "Frânele cu arc" sunt sisteme de frânare pentru care energia necesară frânării este furnizată de unul sau mai multe arcuri funcționând ca acumulator de energie. 1.2. "Camera de comprimare a arcului" desemnează camera în care este produsă în fapt variația de presiune care induce comprimarea arcului. 1.3. În cazul în

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]