38,615 matches
-
forțe de compresiune variabile și în funcție de adâncimea șanțului pe disc se va genera o tensiune variabilă corespunzătoare semnalului înregistrat. Brichetele piezoelectrice sunt echipate cu cristale piezoelectrice iar tensiunea rezultată aprinde gazul. Același efect se aplică adecvat, pentru aprinderea automată a combustibilului de aragaz. Cristalul piezoelectric este comprimat prin apăsarea butonului de aprindere. Efectul invers - electrostricțiunea este folosit la generarea sunetelor de frecvență variabilă. În funcție de tensiunea aplicată pe fețele cristalului piezoelectric, acesta își va modifica dimensiunile pe o anumită direcție, proporțional cu
Efectele curentului electric () [Corola-website/Science/312275_a_313604]
-
zbor printre care densitatea aerului, poziția manetei de gaz, temperatura motorului, presiunea din sistemul alimentare combustibil, unghiul de câștig în altitudine, unghi de tonou. Semnalul de intrare este analizat de ECU cu o modulație de 70Hz. Performanțele precum debitul de combustibil, poziția vectorului director, starea injectoarelor, poziția ajutajului de evacuare, etc ale sistemului de propulsie se calculează având că input matricea stărilor de intrare. FADEC controlează regimurile de pornire, repornire și regimurile tranzitorii. Scopul unui sistem de control al motorului este
FADEC () [Corola-website/Science/311517_a_312846]
-
acestui lucru este direct influențată de complexitatea motorului. Pentru a ne aventură în rădăcinile din spatele FADEC modern, să revedem istoricul în controlarea unui motor de aviație. Sistemul de bază legătură mecanică între pilot și restul aparatului. Sistemul de alimentare cu combustibil se controlează prin maneta de gaz. Pilotul controlează alimentarea cu combustibil. El avea astfel control direct al performanțelor motorului prin conexiunea directă la sistemul de alimentare cu combustibil. Dezvoltarea mijloacelor de comandă mecanice ale motorului s-a făcut concomitent cu
FADEC () [Corola-website/Science/311517_a_312846]
-
aventură în rădăcinile din spatele FADEC modern, să revedem istoricul în controlarea unui motor de aviație. Sistemul de bază legătură mecanică între pilot și restul aparatului. Sistemul de alimentare cu combustibil se controlează prin maneta de gaz. Pilotul controlează alimentarea cu combustibil. El avea astfel control direct al performanțelor motorului prin conexiunea directă la sistemul de alimentare cu combustibil. Dezvoltarea mijloacelor de comandă mecanice ale motorului s-a făcut concomitent cu îmbunătățirea sistemelor analogo-electronice în aviație. Un sistem nou aduce îmbunătățiri în
FADEC () [Corola-website/Science/311517_a_312846]
-
bază legătură mecanică între pilot și restul aparatului. Sistemul de alimentare cu combustibil se controlează prin maneta de gaz. Pilotul controlează alimentarea cu combustibil. El avea astfel control direct al performanțelor motorului prin conexiunea directă la sistemul de alimentare cu combustibil. Dezvoltarea mijloacelor de comandă mecanice ale motorului s-a făcut concomitent cu îmbunătățirea sistemelor analogo-electronice în aviație. Un sistem nou aduce îmbunătățiri în ce priveste controlul mecanic dar și minusuri precum interferențele electromagnetice. Sistemul este pus la punct în anii
FADEC () [Corola-website/Science/311517_a_312846]
-
sistem nu poate fi depășită. Piloții nu au posibilitate de a face override manual. Pe aeronavele cu motor combustie internă sistemul înlocuiește parțial sistemului electro-generator de aprindere (metodă veche magnetică și eliminarea carburatorului) înlocuită de A/F-CU controlul amestecului combustibil și prioritatea motorului. Prin controlarea injecției de amestec proaspăt și sincronizarea scânteii, pilotul nu mai este obligat să supervizeze această operațiune. Deoarece amestecul sărac influențează resursă motorului, FADEC ajuta la scăderea costului de operare și viața motorului de aviație este
FADEC () [Corola-website/Science/311517_a_312846]
-
proaspăt și sincronizarea scânteii, pilotul nu mai este obligat să supervizeze această operațiune. Deoarece amestecul sărac influențează resursă motorului, FADEC ajuta la scăderea costului de operare și viața motorului de aviație este prelungită. Prin teste s-a demonstrat economisirea de combustibil. FADEC se amortizează prin costuri de întreținere reduse și de operare.
FADEC () [Corola-website/Science/311517_a_312846]
-
necesare unei arderi cât mai complete. Carburatoarele actuale sunt construcții complexe, însă la baza principiului lor de funcționare stă carburatorul elementar. Carburatoarele motoarelor moderne sunt derivate din carburatorul elementar prin îmbunătățire, fiind dotate cu diferite dispozitive destinate să corecteze dozarea combustibilului și formarea amestecului în funcție de regimul și condițiile variabile de funcționare a motoarelor. Carburatorul elementar este format din cameră de nivel constant, cameră de amestec, conducta de legătură dintre cele două camere, jiclor, flotor (plutitor), supapă cu ac, difuzor și clapetă
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
format din cameră de nivel constant, cameră de amestec, conducta de legătură dintre cele două camere, jiclor, flotor (plutitor), supapă cu ac, difuzor și clapetă de obturare. Camera de nivel constant este alimentată cu benzină din rezervor de către pompa de combustibil. În momentul în care benzina ajunge la un nivel dat în camera de nivel constant, plutitorul - prin intermediul unei pârghii care se rotește în jurul unui ax - împinge în sus acul de obturare, închizând supapa cu ac și întrerupând alimentarea carburatorului cu
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
filtrul de aer, difuzor și camera de amestec, într-o cantitate proporțională cu deschiderea clapetei camerei de amestec. La trecerea prin difuzor, viteza aerului crește producându-se o depresiune în secțiunea minimă a difuzorului, ceea ce determină antrenarea în mișcare a combustibilului din jiclor, pulverizarea, vaporizarea parțială și amestecarea acestuia cu aerul. Sub efectul aspirării unei cantități de benzină, nivelul acesteia în camera de nivel constant scade și flotorul coboară, iar acul de obturare deschide accesul benzinei în carburator până când nivelul H
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
flotorul coboară, iar acul de obturare deschide accesul benzinei în carburator până când nivelul H se restabilește și supapa se închide din nou.Aceste procese se repetă permanent în timpul funcționării motorului, asigurând alimentarea continuă a cilindrului cu amestec carburant, în care combustibilul și aerul intră în proporții favorabile desfășurării arderii. În acest scop, jiclorul este străbătut de un orificiu calibrat la o dimensiune stabilită corespunzător cu proporția de benzină necesară în volumul de amestec aspirat în cilindru la timpul de admisie. Mărimea
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
regimurile de funcționare a motorului, în practică se utilizează carburatoare complexe prevăzute cu diferite dispozitive de corecție a dozării și procesului de formare a amestecului.Cele mai utilizate dispozitive în acest scop sunt cele destinate să asigure compensarea debitului de combustibil, frânarea pneumatică, modificarea secțiunii jiclorului, modificarea simultană a debitului de aer și combustibil, îmbogățirea amestecului la pornire și alți parametri. Pentru mersul în gol și la sarcini reduse, carburatoarele obișnuite sunt prevăzute cu un jiclor dimensionat corespunzător (jiclorul de mers
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
diferite dispozitive de corecție a dozării și procesului de formare a amestecului.Cele mai utilizate dispozitive în acest scop sunt cele destinate să asigure compensarea debitului de combustibil, frânarea pneumatică, modificarea secțiunii jiclorului, modificarea simultană a debitului de aer și combustibil, îmbogățirea amestecului la pornire și alți parametri. Pentru mersul în gol și la sarcini reduse, carburatoarele obișnuite sunt prevăzute cu un jiclor dimensionat corespunzător (jiclorul de mers în gol), pentru funcționarea în sarcină cu un jiclor principal și cu un
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
la ICAR Business Research S.R.L., companie de consultanță (2005-2007). El a fost asociat până ce a devenit secretar de stat cu fostul director al SIE, Cătălin Harnagea, la Icar Energy SRL (50%), companie care se ocupă de comerțul cu ridicata al combustibililor solizi, lichizi, gazoși și al produselor derivate, la Oltenia Motors SRL (35%), companie ce se ocupă cu vânzarea autoturismelor și la Mara Automobile SRL (10%), dealer BMW în România . După ce la 15 februarie 2007 devenise Prim Consilier al Primului Ministru
Dorin Marian () [Corola-website/Science/311532_a_312861]
-
și încă un vagon au reușit să treacă pe linia 2; dintre celelalte vagoanele, cu excepția a doar două care au rămas pe linie, restul au deraiat. Se pare că cel puțin unul dintre vagoane s-a ciocnit de cisternele de combustibil declanșând o explozie și un incediu enorm. În acest accident feroviar și-au pierdut viața aproximativ 1.000 de persoane. Trupurile extrase dintre resturile de metal contorsionat ale garniturii au fost depuse în gara Ciurea; în ciuda numeroaselor apeluri pentru identificarea
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
și copaci taiați, au fost săpate tranșee, iar piatra din pavaj a fost folosită pentru întărirea baricadelor. La construirea baricadelor au participat bărbați, femei, tineri și bătrâni, care au transportat materiale cu ajutorul cărucioarelor din lemn. Au fost capturate cisterne de combustibil și camioane ale armatei germane, marcate mai apoi cu însemnele FFI. Camioanele au fost folosite la transportul oamenilor, armelor și munițiiei de la o baricadă la alta. Micul lagăr de concentrare „Fort de Romainville", locul unde erau închise și executate în
Eliberarea Parisului () [Corola-website/Science/311750_a_313079]
-
unei apropieri între cele două religii a fost anihilată,ducând mai departe tensiunile religioase care încă mai există în Asia de sud. Declinul imperiului a fost explicat prin izbucnirea războaielor de succesiune, a unor revolte locale generate de crizele de combustibil, prin creșterea conflictelor religioase și prin acțiunea distructivă a colonialismului britanic. În afară de tulburările interne menționate mai sus, factori decisivi al decăderii imperiului au constituit dezvoltarea unui puternic stat islamic în Dekkan, Hyderabad, după moartea lui Aurangzeb, invaziile perșilor (1739) conduși
Imperiul Mogul () [Corola-website/Science/311031_a_312360]
-
industrializat în anii 1920 în Germania și în anii 1930 în Marea Britanie. În timpul celui de Al doilea Război Mondial a fost folosit la scară industrială, ajungându-se ca în 1944 să fie utilizat pentru producerea celei mai mare părți a combustibilului forțelor de război germane. După terminarea războiului, platformele care nu au fost distruse de bombardamentele aliate au fost demontate datorită invadării pieței de petrol ieftin din Orient. De atunci până acum s-au realizat multe lucrări de cercetare și dezvoltare
Lichefierea directă a cărbunelui () [Corola-website/Science/311094_a_312423]
-
de 100% biodiesel, sau notații ca B5, B15 sau B30 unde numărul indică procentajul de volum biodiesel din amestec. La prima utilizare a biodieselului în mașină, acesta ar putea cauza eliberarea depozitelor din rezervor și pot duce la blocarea filtrului combustibilului. După această perioadă inițială, un utilizator poate alterna între biodiesel și motorină, după preferințe, fără alte modificări. Uleiul vegetal, ale cărui propietăți pentru impulsarea motoarelor se cunosc de la inventarea motorului diesel datorită rezultatelor lui Rudolf Diesel. La începutul secolului XXI
Biodiesel () [Corola-website/Science/311097_a_312426]
-
în locul derivaților din petrol. Biodieselul descompune cauciucul natural, de aceea este necesar substituirea prin elastomeri sintetici în cazul folosirii de amestecuri cu un înalt conținut de biodiesel. Din acest motiv, unele autoturisme construite înainte de 1993 pot necesita înlocuirea conductelor de combustibil care conțin cauciuc natural, deoarece biodieselul poate provoca umflarea sau crăparea acestora. Impactul ambiental și consecințele sociale din previzibila producție și comercializare masivă, în special în țările în curs de dezvoltare sau în lumea a treia, este obiectul între specialiști
Biodiesel () [Corola-website/Science/311097_a_312426]
-
mari cantități. Creșterea prețului combustibilor convenționali îl face mai competitiv. Biodieselul are și câteva dezavantaje, precum: Toate aceste deficiențe pot fi remediate prin diverse procedee tehnice, inclusiv prin adăugarea de aditivi. Uniunea Europeană a impus ca, până în anul 2020, 20% din combustibilul folosit sa fie bio. Până atunci, cotele intermediare sunt de 5,75% în 2010 și 2% în 2005. Biodieselul, care până în anul 2005 lipsea cu desăvârșire din România, acoperea în 2008 o piață internă de circa 50 milioane de Euro
Biodiesel () [Corola-website/Science/311097_a_312426]
-
care dezvoltă o putere maximă de 410 kW (557 CP) și un cuplu maxim de 760 Nm. Mercedes-Benz GL63 AMG atinge 100 km/h în 4.9 secunde, iar viteza maximă este limitat electronic la 250 km/h. Consumul de combustibil conform NEDC este de 12.3 litri la 100 de kilometri și emisia este de 288 g CO2/km. Mercedes-Benz oferă opțiunile suplimentare, o cameră de 360 de grade, Active Lane Keeping Assist și Active Blind Spot Assist, un cârlig
Mercedes-Benz GL-Class () [Corola-website/Science/311121_a_312450]
-
blindaj înainte de a exploda, trasmițând o enormă energie metalului. Unda de șoc provoacă rupturi pe partea opusă, aruncând schije cu o viteză foarte mare în interiorul țintei lovite. Schijele respective pot omorî echipajul, avaria echipamentul din interior și aprinde muniția sau combustibilul. Proiectilele de ruptură HESH sunt multifuncționale: pot fi folosite împotriva țintelor blindate, împotriva fortificațiilor sau a personalului inamic. Împotriva construcțiilor betonate, proiectilele HESH sunt mai eficiente decât proiectilele explozive convenționale. Proiectilul HESH a fost proiectat de Charles Dennistoun Burney în
Proiectil HESH () [Corola-website/Science/311156_a_312485]
-
În aviație, postcombustia (PC), sau forțajul este un sistem ce permite mărirea tracțiunii generate de către un motor turboreactor prin injectarea de combustibil după turbina cu gaze a turboreactorului. Temperatura suportată de turbinele cu gaze din componența turboreactoarelor este limitată de rezistența materialelor disponibile pentru palete. Această temperatură este inferioară temperaturii maxime care se poate obține în timpul arderii. Reducerea temperaturii gazelor de ardere
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
energia jetului corespunde energiei gazelor la ieșirea din turbină. Având în vedere că în gazele evacuate din turbină mai există oxigen, o metodă de a ridica energia jetului este de a folosi acest oxigen la arderea unei cantități suplimentare de combustibil, injectat imediat după turbină. Deoarece temperatura gazelor este superioară temperaturii de aprindere a combustibilului, acesta ia foc, rezultând astfel o reacție de ardere suplimentară. Mărirea temperaturii gazelor la ieșirea din reactor permite creșterea vitezei maxime cu care gazele pot ieși
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]