5,989 matches
-
anexa I, cu condiția ca conducătorul auto să poate regla această acționare . În cazul autovehiculelor, cu excepția vehiculelor tractoare pentru semiremorcile care îndeplinesc cerințele pct. 2.2.1.4.3 din anexa I, frâna cu arc nu este singura sursă de frânare reziduală. Frânele cu arc cu depresiune nu sunt utilizate pentru remorci.". Pct. 2.2 se interpretează: "2.2. O mică variație în limitele de presiune care poate apărea în circuitul de alimentare al camerei de comprimare a frânei nu trebuie
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
utilizate pentru remorci.". Pct. 2.2 se interpretează: "2.2. O mică variație în limitele de presiune care poate apărea în circuitul de alimentare al camerei de comprimare a frânei nu trebuie să genereze o variație semnificativă în forța de frânare.". Pct. 2.3 se înțelege: "2.3. Circuitul de alimentare al camerei de comprimare al frânei cu arc trebuie fie să includă propria rezervă de energie, fie să fie alimentat de la cel puțin două rezervoare de energie independente. Conducta de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
acustică. Dispozitivul de avertizare poate fi cel specificat la pct. 2.2.1.13 din anexa I, cu condiția că este îndeplinită această cerință. Această dispoziție nu se aplică remorcilor." Pct. 3.1 se interpretează: "3.1. Un sistem de frânare cu arc trebuie să fie astfel proiectat încât, în eventualitatea unei defecțiuni în acel sistem, este posibilă slăbirea frânelor. Aceasta poate fi realizată prin utilizarea unui dispozitiv de slăbire auxiliar (pneumatic, mecanic etc.). Dispozitivele de slăbire auxiliare care utilizează o
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
slăbire auxiliar (pneumatic, mecanic etc.). Dispozitivele de slăbire auxiliare care utilizează o rezervă de energie pentru slăbire trebuie să se alimenteze de la o rezervă de energie care este independentă de rezerva de energie utilizată în mod normal pentru sistemul de frânare cu arc. Aerul comprimat sau lichidul hidraulic dintr-un astfel de dispozitiv auxiliar de slăbire a frânelor poate acționa asupra aceleiași suprafețe a pistonului în camera de comprimare a arcului care este utilizată pentru sistemul normal de frânare cu arc
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sistemul de frânare cu arc. Aerul comprimat sau lichidul hidraulic dintr-un astfel de dispozitiv auxiliar de slăbire a frânelor poate acționa asupra aceleiași suprafețe a pistonului în camera de comprimare a arcului care este utilizată pentru sistemul normal de frânare cu arc, cu condiția ca dispozitivul auxiliar de slăbire să utilizeze un circuit separat. Racordul acestui circuit cu circuitul normal care conectează dispozitivul de comandă cu elementele de acționare a frânei cu arc este, la fiecare element de acționare a
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1. În conformitate cu pct. 1.4 din prezenta anexă, pot fi eliminate testările de tip I și de tip II (testări de pierdere a eficacității cu frânele calde) pentru omologarea de tip a vehiculului, cu condiția ca toate componentele sistemului de frânare să fie conforme cu cerințele prezentului apendice și ca eficacitatea de frânare rezultată calculată să îndeplinească dispozițiile prezentei directive pentru categoria respectivă de vehicule. 1.2. Testările efectuate în conformitate cu metodele expuse detaliat în prezentul apendice se consideră că îndeplinesc cerințele
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de tip I și de tip II (testări de pierdere a eficacității cu frânele calde) pentru omologarea de tip a vehiculului, cu condiția ca toate componentele sistemului de frânare să fie conforme cu cerințele prezentului apendice și ca eficacitatea de frânare rezultată calculată să îndeplinească dispozițiile prezentei directive pentru categoria respectivă de vehicule. 1.2. Testările efectuate în conformitate cu metodele expuse detaliat în prezentul apendice se consideră că îndeplinesc cerințele de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile referitoare la frâna de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
în condiții statice C = cuplul aplicat la axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie a pistonului (ThA) ThA = forța medie de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie a pistonului (ThA) ThA = forța medie de împingere a pistonului de frână -este
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
totală a pistonului (smax) l = lungimea levierului R = raza tamburului de frână P = presiunea de acționare în cilindrul de frână 3. METODE DE TESTARE 3.1. Testări pe pistă 3.1.1. Este de preferat ca testările de eficacitate la frânare să fie efectuate pe o singură axă. 3.1.2. Rezultatele testărilor pe o combinație de axe pot fi utilizate în conformitate cu pct. 1.1, cu condiția ca fiecare axă să contribuie cu o energie de frânare egală în cursul testărilor
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
testările de eficacitate la frânare să fie efectuate pe o singură axă. 3.1.2. Rezultatele testărilor pe o combinație de axe pot fi utilizate în conformitate cu pct. 1.1, cu condiția ca fiecare axă să contribuie cu o energie de frânare egală în cursul testărilor de tracțiune și frânare reziduală. 3.1.2.1. Aceasta este asigurată dacă pentru fiecare axă sunt identice următoarele: geometria frânei (figura 2), alinierea, montajul roților, pneurile, sistemul de acționare și distribuția presiunii în sistemul de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pe o singură axă. 3.1.2. Rezultatele testărilor pe o combinație de axe pot fi utilizate în conformitate cu pct. 1.1, cu condiția ca fiecare axă să contribuie cu o energie de frânare egală în cursul testărilor de tracțiune și frânare reziduală. 3.1.2.1. Aceasta este asigurată dacă pentru fiecare axă sunt identice următoarele: geometria frânei (figura 2), alinierea, montajul roților, pneurile, sistemul de acționare și distribuția presiunii în sistemul de acționare. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
poate fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o viteză care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.3.3. Timpul de frânare este de 1 s după un timp maxim de creștere a presiunii de 0,6 secunde. 3.4. Condiții de testare 3.4.1. Frâna(ele) testată(e) este dotată(e) astfel încât să poată fi efectuate următoarele măsurători: 3.4
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
presiunii de 0,6 secunde. 3.4. Condiții de testare 3.4.1. Frâna(ele) testată(e) este dotată(e) astfel încât să poată fi efectuate următoarele măsurători: 3.4.1.1. o înregistrare continuă pentru a permite determinarea cuplului de frânare sau forței de frânare la periferia pneului; 3.4.1.2. o înregistrare continuă a presiunii aerului în sistemul de acționare a frânei; 3.4.1.3. viteza pe parcursul testării; 3.4.1.4. temperatura inițială pe suprafața exterioară a
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
secunde. 3.4. Condiții de testare 3.4.1. Frâna(ele) testată(e) este dotată(e) astfel încât să poată fi efectuate următoarele măsurători: 3.4.1.1. o înregistrare continuă pentru a permite determinarea cuplului de frânare sau forței de frânare la periferia pneului; 3.4.1.2. o înregistrare continuă a presiunii aerului în sistemul de acționare a frânei; 3.4.1.3. viteza pe parcursul testării; 3.4.1.4. temperatura inițială pe suprafața exterioară a tamburului de frână; 3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
și tip II. 3.5. Procedurile de testare 3.5.1. Testarea suplimentară de eficacitate cu frânele reci 3.5.1.1. Această testare este efectuată la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h în scopul evaluării eficacității de frânare reziduală la sfârșitul testărilor de tip I și tip II. 3.5.1.2. Se execută trei frânări la aceeași presiune (p) și la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3.5.1.1. Această testare este efectuată la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h în scopul evaluării eficacității de frânare reziduală la sfârșitul testărilor de tip I și tip II. 3.5.1.2. Se execută trei frânări la aceeași presiune (p) și la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată la suprafața exterioară a tamburului de frână, cât mai apropiată de, dar nedepășind, 100ș C. Frânările sunt la presiunea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Se execută trei frânări la aceeași presiune (p) și la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată la suprafața exterioară a tamburului de frână, cât mai apropiată de, dar nedepășind, 100ș C. Frânările sunt la presiunea necesară sistemului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 0,50. Presiunea sistemului de acționare a frânei nu depășește
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată la suprafața exterioară a tamburului de frână, cât mai apropiată de, dar nedepășind, 100ș C. Frânările sunt la presiunea necesară sistemului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 0,50. Presiunea sistemului de acționare a frânei nu depășește 6,5 bari și cuplul aplicat la axa camei (C) nu depășește cuplul maxim tehnic admisibil
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
inițială a frânei, măsurată la suprafața exterioară a tamburului de frână, cât mai apropiată de, dar nedepășind, 100ș C. Frânările sunt la presiunea necesară sistemului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 0,50. Presiunea sistemului de acționare a frânei nu depășește 6,5 bari și cuplul aplicat la axa camei (C) nu depășește cuplul maxim tehnic admisibil (Cmax). Media celor trei rezultate
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
suprafața exterioară a tamburului de frână, cât mai apropiată de, dar nedepășind, 100ș C. Frânările sunt la presiunea necesară sistemului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 0,50. Presiunea sistemului de acționare a frânei nu depășește 6,5 bari și cuplul aplicat la axa camei (C) nu depășește cuplul maxim tehnic admisibil (Cmax). Media celor trei rezultate este considerată eficacitatea cu frânele
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.1. Această testare se efectuează la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o temperatură inițială maximă a frânei, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului, nedepășind 100ș C. 3.5.2.2. Este menținut un coeficient de frânare, incluzând rezistența la rulare, de 0,07 (vezi pct. 3.2.4). 3.5.2.3. Durata testării este de 2 minute și 33 de secunde sau 1,7 km la o viteză de 40 km/h. Dacă pe parcursul testării
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de tip II 3.5.3.1. Această testare se efectuează la o viteză echivalentă cu 30 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului, nedepășind 100ș C. 3.5.3.2. Coeficientul de frânare, incluzând rezistența la rulare, este menținut la 0,06 (vezi pct. 3.2.4). 3.5.3.3. Durata testării este de 12 minute sau 6 km la o viteză de 30 km/h. 3.5.3.4. Nu mai
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]