3,770 matches
-
decât pești pescuiți În mare de legendarul semizeu Maui care a luptat pentru fericirea oamenilor a adus focul din lumea subterană, a strunit soarele care alerga pe cer atât de repede 471. Conform aceluiași fond mitologic, strămoșii maorilor ar fi navigat spre apus, pe mare În canoe lungi, conduși de Tama Te Kapua sau Kupe din țara de origine „Hawaiki”, adică Tahiti. Ajungând pe Tonga ei au văzut acolo multe păsări koe-koe (cucul neozeelandez) și au observat că toate vin În
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
localități ale Noii Zeelande, inclusiv Queenstown. În Millford s-a construit un hotel, pe locul unde exploratorul Donald Sutherland și-a avut locuința În Milford Sound În 1878 (ibidem, p. 263). 324 Uimitoarele cascade pot fi admirate din aer sau navigând de-a lungul fiordului. În peisajul pitoresc dintre Lacul Te Anau și Milford trăiește un crâstei nezburător, numit takahe, Înalt de 61 cm, care se credea dispărut, dar a fost redescoperit În 1948. Kakapo este tot o specie rară de
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
Bengal (Enciclopedia descoperirilor geografice, p. 157). 642 Călătorește prin țările Orientului Apropiat și Mijlociu, Caucaz, Asia Centrală, India, China, insula Djawa (ibidem, p. 158). 643 La Întoarcerea din China de la curtea lui Kubilai Khan, unde stătuse aproape două decenii (1271-1290), a navigat În Marea Chinei de Sud, printre cele „7448 de insule risipite În Marea Ciu”, arhipelagurile Nicobar și Andaman, strâmtoarea Malacca, Oceanul Indian, Ceylon, Golful Piersic (ibidem, p. 159-160; S.Goldenberg, S.Belu, Epoca marilor descoperiri geografice, Editura Științifică, București, p. 76
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
Marea Ciu”, arhipelagurile Nicobar și Andaman, strâmtoarea Malacca, Oceanul Indian, Ceylon, Golful Piersic (ibidem, p. 159-160; S.Goldenberg, S.Belu, Epoca marilor descoperiri geografice, Editura Științifică, București, p. 76). 644 Între 1318-1330, călătorește din Ormuz până În orașul indian Thana, vizitează Ceylonul, navighează până În Sumatra, Djawa și Kalimantan, ajungând până la sudul Vietnamului (ibidem, p. 160). 645 Efectuează o serie de călătorii În Asia (1325-1349), ajungând În sudul Indiei, insulele Maldive și Ceylon, de unde prin Sumatra și Djawa, ancorează În sudul Chinei (Enciclopedia descoperirilor
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
1537 1538)654; Ruis Lopez de Villalobos, navigator spaniol, conduce o escadră de șase corăbii din „Noua Spanie” spre Filipine unde debarcă și Întemeiază o așezare (1543)655; Cesar Frăderic, negustor venețian, călătorește În India, Ceylon, Malacca și regatul Pegou, navigând și În Arhipelagul Malaez (1563-1581)656. Gasparo Balbi a lăsat informații prețioase despre Peninsula Malacca (1583)657; Francis Drake, navigator englez, după ce traversează Oceanul Pacific, atinge Insulele Filipine și Moluce 658; John Newberry și Ralph Fitch călătoresc În India și 651
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
Enciclopedia descoperirilor geografice, p. 170. 657 Ibidem, p. 172. 658 Francis Drake ajunge cu corabia sa „Golden Hind” În Insulele Ladrones (Mariane), atinse prima oară de Magellan, Insulele Filipine, Insulele 491 Malacca 659; Cornelis de Houtman, cu patru corăbii olandeze navighează până În insulele Sumatra și Djawa Încercând să ajungă În insulele Moluce (1595), de unde se Întorc cu două corăbii Încărcate cu mirodenii (1598)660; Oliver van Noort conduce o flotă din opt corăbii spre insula Djawa pentru a aduce mirodenii și
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
plasat sub protecția Iunonei, identificată cu Tanit (sau Tinnit), marea zeiță cartagineză. Odată cu căderea Cartaginei, situată la articularea celor două Mediterane, cea occidentală și cea orientală, centrul de putere din Mediterană s-a deplasat către Occident, iar galerele romane vor naviga de acum de-a lungul vechilor coaste punice 48. Victoria navală a Romei a fost cea a navelor de tip "V" sau "VI" (cu referire la numărul de vâslași pentru fiecare vâslă de pe aceeași bancă) "pline de ostași asupra ușoarelor
Civilizatia vinului by Jean-François Gautier [Corola-publishinghouse/Science/915_a_2423]
-
ciorchinelui". 115 G. Messadié, Amérique: c'est la guerre!, Paris, Science et Vie, nr. 927, decembrie 1994, pp. 55-58. 116 Proceedings of the national Academy of Science, marți, 9 ianuarie 1996. 117 De la acest Cabot vine expresia "cabotaj", adică a naviga de-a lungul coastelor. Alții consideră că originea este spaniolă și ar deriva de la Cabo, "cap". 118 Probabil că era vorba de viță de vie care aparținea speciei Vitis Labrisca (N. d. I. A.). 119 F. Durand, Les Vikings, colecția
Civilizatia vinului by Jean-François Gautier [Corola-publishinghouse/Science/915_a_2423]
-
Capitolul I ASIGURAREA TEHNICĂ DE MARINĂ Secțiunea I PRINCIPII GENERALE Articolul 1 (1) Sunt nave, în sensul prezentului normativ, navele maritime și fluviale de orice tip, aflate în dotarea Ministerului Internelor și Reformei Administrative, propulsate sau nepropulsate, care navighează la suprafață, destinate executării misiunilor operative, transportului de bunuri și/sau persoane, remorcajului sau împingerii, precum și instalațiile plutitoare care în mod normal nu sunt destinate deplasării sau efectuării de lucrări speciale cum ar fi: ateliere plutitoare, docuri plutitoare, debarcadere plutitoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
În cazul unui abordaj cu o navă, dacă siguranța echipajului și a navei proprii nu sunt puse în pericol comandantul navei nu are dreptul să plece de lângă nava avariată, până nu s-a încredințat în prealabil că aceasta poate să navigheze mai departe în siguranță. Cu această ocazie, comandantul navei trebuie să întocmească împreună cu comandantul navei avariate un act de constatare cu conținut asemănător raportului de descriere a accidentului naval. Articolul 119 Celelalte amănunte privind definitivarea cauzelor, stabilirea exactă a vinovăției
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
produs; Alte date ce se trec: - itinerarul navei - drumurile adevărate și compas urmate de navă, dacă există aparatura necesară determinărilor la bord; - poziția navei calculată prin estimă, mijloace astronomice sau cu mijloace tehnice; - schimbări de drum; - ordinea în care se navighează în formație și schimbările pozițiilor în formație; - incidente de navigație; - situația hidrometeorologică și perturbațiile intervenite; - comenzile ordonate la timonă și mașini; - drumurile și vitezele probabile ale navelor întâlnite, relevmentele la acestea precum și alte date referitoare la acestea; - alte indicii considerate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
serviciu, pe timpul marșului, se înscriu următoarele date în jurnalul de bord: - formația de marș și locul navei în formație; - punctul navei estimat sau observat; - câte motoare sunt în marș; - unghiurile maxime de ruliu și tangaj; - numărul hărților după care se navighează. 11. Staționarea la ancoră sau la cheu După fundarisirea ancorei sau acostarea la cheu, se înscriu în jurnal denumirea portului, a radei sau locului unde a ancorat/acostat nava, adâncimea și natura fundului, ce ancoră s-a fundarisit și ce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
hidrometeorologică și perturbațiile intervenite; - drumurile și vitezele probabile, poziția relativă, modul de determinare a acestora și denumirea mijloacelor plutitoare întâlnite; - alte indicii necesare pentru identificarea activităților desfășurate de navele, ambarcațiunile sau mijloacele plutitoare întâlnite pe timpul marșului; - ordinea în care se navigă în formație. Articolul 11 Comandantul navei, ambarcațiunii, mijlocului plutitor sau înlocuitorul legal al acestuia, semnează zilnic în jurnalul de bord. Articolul 12 Ordinul de misiune va fi semnat de către șeful structurii, iar peste semnătură se va aplica ștampila. Articolul 13
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
privind avaria produsă în ziua de ....... În ziua de ............, orele ............, nava (categoria, tipul, proiect de construcție, an de fabricație și numărul orelor de funcționare) ......................., aparținând .................... (denumirea în clar a structurii), comandată de ................. (se menționează gradul și numele comandantului navei), în timp ce naviga pe ............, a fost implicată într-un accident de navigație în următoarele împrejurări: (se menționează cauzele ce au favorizat accidentul, vinovăția, primele concluzii ale organelor de drept, răniri de persoane, decese și principalele avarii, în conformitate cu cerințele cuprinse la raportarea comandantului și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
Reformei Administrative Capitolul I ASIGURAREA TEHNICĂ DE MARINĂ Secțiunea I PRINCIPII GENERALE Articolul 1 (1) Sunt nave, în sensul prezentului normativ, navele maritime și fluviale de orice tip, aflate în dotarea Ministerului Internelor și Reformei Administrative, propulsate sau nepropulsate, care navighează la suprafață, destinate executării misiunilor operative, transportului de bunuri și/sau persoane, remorcajului sau împingerii, precum și instalațiile plutitoare care în mod normal nu sunt destinate deplasării sau efectuării de lucrări speciale cum ar fi: ateliere plutitoare, docuri plutitoare, debarcadere plutitoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
În cazul unui abordaj cu o navă, dacă siguranța echipajului și a navei proprii nu sunt puse în pericol comandantul navei nu are dreptul să plece de lângă nava avariată, până nu s-a încredințat în prealabil că aceasta poate să navigheze mai departe în siguranță. Cu această ocazie, comandantul navei trebuie să întocmească împreună cu comandantul navei avariate un act de constatare cu conținut asemănător raportului de descriere a accidentului naval. Articolul 119 Celelalte amănunte privind definitivarea cauzelor, stabilirea exactă a vinovăției
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
produs; Alte date ce se trec: - itinerarul navei - drumurile adevărate și compas urmate de navă, dacă există aparatura necesară determinărilor la bord; - poziția navei calculată prin estimă, mijloace astronomice sau cu mijloace tehnice; - schimbări de drum; - ordinea în care se navighează în formație și schimbările pozițiilor în formație; - incidente de navigație; - situația hidrometeorologică și perturbațiile intervenite; - comenzile ordonate la timonă și mașini; - drumurile și vitezele probabile ale navelor întâlnite, relevmentele la acestea precum și alte date referitoare la acestea; - alte indicii considerate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
serviciu, pe timpul marșului, se înscriu următoarele date în jurnalul de bord: - formația de marș și locul navei în formație; - punctul navei estimat sau observat; - câte motoare sunt în marș; - unghiurile maxime de ruliu și tangaj; - numărul hărților după care se navighează. 11. Staționarea la ancoră sau la cheu După fundarisirea ancorei sau acostarea la cheu, se înscriu în jurnal denumirea portului, a radei sau locului unde a ancorat/acostat nava, adâncimea și natura fundului, ce ancoră s-a fundarisit și ce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
hidrometeorologică și perturbațiile intervenite; - drumurile și vitezele probabile, poziția relativă, modul de determinare a acestora și denumirea mijloacelor plutitoare întâlnite; - alte indicii necesare pentru identificarea activităților desfășurate de navele, ambarcațiunile sau mijloacele plutitoare întâlnite pe timpul marșului; - ordinea în care se navigă în formație. Articolul 11 Comandantul navei, ambarcațiunii, mijlocului plutitor sau înlocuitorul legal al acestuia, semnează zilnic în jurnalul de bord. Articolul 12 Ordinul de misiune va fi semnat de către șeful structurii, iar peste semnătură se va aplica ștampila. Articolul 13
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
privind avaria produsă în ziua de ....... În ziua de ............, orele ............, nava (categoria, tipul, proiect de construcție, an de fabricație și numărul orelor de funcționare) ......................., aparținând .................... (denumirea în clar a structurii), comandată de ................. (se menționează gradul și numele comandantului navei), în timp ce naviga pe ............, a fost implicată într-un accident de navigație în următoarele împrejurări: (se menționează cauzele ce au favorizat accidentul, vinovăția, primele concluzii ale organelor de drept, răniri de persoane, decese și principalele avarii, în conformitate cu cerințele cuprinse la raportarea comandantului și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
portuare sau tehnice și care vor fi folosite la navigația pe apele interioare navigabile vor avea la bord un căpitan fluvial categoria B sau un căpitan fluvial categoria A ori un posesor de brevet de navigator pe Rin și vor naviga cu echipajul maritim ambarcat. ... (2) Navele de navigație interioară, cu excepția navelor de pasageri, care vor fi folosite în porturile maritime, vor avea la bord un posesor de brevet de navigator pe Rin sau un căpitan fluvial categoria A ori un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196219_a_197548]
-
de pasageri, care vor fi folosite în porturile maritime, vor avea la bord un posesor de brevet de navigator pe Rin sau un căpitan fluvial categoria A ori un căpitan maritim portuar sau un pilot de port maritim și vor naviga cu echipajul ambarcat pentru nave de navigație interioară. ... (3) Navele de pasageri de navigație interioară, pe timpul manevrei în porturile maritime, vor avea în mod obligatoriu la bord un pilot de port maritim. ... Articolul 8 Proprietarii/operatorii vor fi direct și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196219_a_197548]
-
mai sofisticate cu care ei se simt tot mai familiar. Unii cercetători au lansat îngrijorări de tipul că tinerei generații confiscate de televizor și calculator îi va fi din ce în ce mai greu să se concentreze pe sensurile unui text compact sau să navigheze și pe apele realității nonvirtuale. Televizomania, ca s-o numim astfel, duce la crearea unei atitudini mentale pasive, dar și la irascibilitate, hiperactivitate și insomnie. Mai mult, nedezlipirea de un ecran vreme îndelungată defavorizează dezvoltarea emisferei cerebrale stăngi, ceea ce ar
Ieşirea în etern. Exerciţiu împotriva căderii by Valeria Roşca () [Corola-publishinghouse/Science/1134_a_2311]
-
autorii Desperado își exasperează lectorul pentru că nu par să aibă un plan. Narațiunea se despletește după bunul plac al capriciilor acestui prezent gânditor, care nu știe altceva decât să se interpună între lectură și trecutul eroilor pe care îi creează. Navigăm printre amintirile pictorului din An Artist of the Floating World (Ishiguro) fără să înțelegem clar ce urmărește autorul. Abia la o relectură înțelegem că prezentul încâlcește trecutul cu un scop, că sfărâmarea cronologiei are o intenție, alta decât cea modernistă
by LIDIA VIANU [Corola-publishinghouse/Science/982_a_2490]
-
gradarea emoției, care ne conduce la ideea de pierdere a copilăriei și de aici a timpului, a vieții. O pasăre împăiată de Crăciun "și-a pierdut cântul", amintind celor ce l-au citit pe Yeats de pasărea de aur din Navigând către Bizanț și Bizanț. Amintirea e prozaică, banală, prin urmare cu atât mai aproape și mai sfâșietoare: Și privește așa-n jos de pe cracă Cu gâtlejul gol și ciocul întredeschis Pe când sub pomul lucitor Un țânc care poate sunt eu
by LIDIA VIANU [Corola-publishinghouse/Science/982_a_2490]