40,830 matches
-
de dezvoltare Aeronavele cu o marjă mică de conformitate înmatriculate în țările aflate în curs de dezvoltare sunt scutite de la aplicarea dispozițiilor art. 6 timp de 10 ani de la intrarea în vigoare a prezentei directive, cu condiția ca: (a) aceste aeronave pentru care a fost eliberat un certificat de zgomot conform standardelor specificate în anexa 16, volumul I, partea II, capitolul 3 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională să fi funcționat pe aeroportul comunitar vizat între 1 ianuarie 1996 și 31
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
zgomot conform standardelor specificate în anexa 16, volumul I, partea II, capitolul 3 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională să fi funcționat pe aeroportul comunitar vizat între 1 ianuarie 1996 și 31 decembrie 2001 ("perioada de referință"), și (b) aceste aeronave să figureze în perioada de referință în registrul din țara în curs de dezvoltare vizată și să continue să fie exploatate de către persoane fizice sau juridice din țara respectivă. Articolul 9 Scutiri acordate pentru operațiunile cu caracter excepțional ale aeronavelor
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
aeronave să figureze în perioada de referință în registrul din țara în curs de dezvoltare vizată și să continue să fie exploatate de către persoane fizice sau juridice din țara respectivă. Articolul 9 Scutiri acordate pentru operațiunile cu caracter excepțional ale aeronavelor În anumite cazuri, statele membre pot autoriza, pe aeroporturile situate pe teritoriul lor, operațiuni individuale ale unor aeronave cu o marjă mică de conformitate care nu ar putea avea loc în baza altor dispoziții ale prezentei directive. Scutirea se limitează
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
continue să fie exploatate de către persoane fizice sau juridice din țara respectivă. Articolul 9 Scutiri acordate pentru operațiunile cu caracter excepțional ale aeronavelor În anumite cazuri, statele membre pot autoriza, pe aeroporturile situate pe teritoriul lor, operațiuni individuale ale unor aeronave cu o marjă mică de conformitate care nu ar putea avea loc în baza altor dispoziții ale prezentei directive. Scutirea se limitează la: (a) aeronavele ale căror operațiuni individuale sunt de o natură excepțională și pentru care ar fi lipsit
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
cazuri, statele membre pot autoriza, pe aeroporturile situate pe teritoriul lor, operațiuni individuale ale unor aeronave cu o marjă mică de conformitate care nu ar putea avea loc în baza altor dispoziții ale prezentei directive. Scutirea se limitează la: (a) aeronavele ale căror operațiuni individuale sunt de o natură excepțională și pentru care ar fi lipsit de sens să nu se acorde o scutire temporară; b) aeronavele care efectuează zboruri non-profit în scopul realizării lucrărilor de modificare, reparații sau întreținere. Articolul
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
avea loc în baza altor dispoziții ale prezentei directive. Scutirea se limitează la: (a) aeronavele ale căror operațiuni individuale sunt de o natură excepțională și pentru care ar fi lipsit de sens să nu se acorde o scutire temporară; b) aeronavele care efectuează zboruri non-profit în scopul realizării lucrărilor de modificare, reparații sau întreținere. Articolul 10 Consultări și transparență Statele membre se asigură că, pentru aplicarea art. 5 și 6, procedurile de consultare a părților interesate sunt stabilite în conformitate cu legislația națională
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
prezentei directive în cel mult cinci ani de la intrarea în vigoare a acesteia. Dacă este necesar, raportul este însoțit de propuneri de revizuire a directivei. Acesta va conține o evaluare a eficienței prezentei directive și, mai ales, necesitatea revizuirii definiției aeronavelor cu o marjă mică de conformitate de la art. 2 lit. (d), în vederea introducerii unei cerințe mai stricte. Articolul 15 Abrogare Regulamentul (CE) nr. 925/1999 se abrogă de la data intrării în vigoare a prezentei directive. Articolul 16 Punere în aplicare
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
traficului aerian și compoziția pistelor. 1.2. Descrierea obiectivelor de mediu stabilite pentru aeroport și contextul național. 1.3. Detalii privind curbele de zgomot pentru anul în curs și pentru anii anteriori - inclusiv evaluarea numărului de persoane afectate de zgomotul aeronavelor. Descrierea metodei de calcul utilizată pentru stabilirea curbelor. 1.4. Descrierea măsurilor de reducere a zgomotului aeronavelor puse deja în aplicare: de exemplu, informații privind planificarea și gestionarea terenului, programe de izolare acustică; proceduri de exploatare de genul PANS-OPS; restricții
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
1.3. Detalii privind curbele de zgomot pentru anul în curs și pentru anii anteriori - inclusiv evaluarea numărului de persoane afectate de zgomotul aeronavelor. Descrierea metodei de calcul utilizată pentru stabilirea curbelor. 1.4. Descrierea măsurilor de reducere a zgomotului aeronavelor puse deja în aplicare: de exemplu, informații privind planificarea și gestionarea terenului, programe de izolare acustică; proceduri de exploatare de genul PANS-OPS; restricții de exploatare, cum ar fi limite de zgomot, limitarea/interzicerea zborurilor pe timp de noapte, taxe de
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
în care nu se iau alte măsuri, și a măsurilor deja programate pentru atenuarea acestui impact, în aceeași perioadă de timp. 2.4. Previziuni privind curbele de zgomot - inclusiv evaluarea numărului de persoane suspecte de a fi afectate de zgomotul aeronavelor - distincția între zonele rezidențiale mai vechi și cele nou-construite. 2.5. Evaluarea consecințelor și a costurilor posibile în cazul în care nu se ia nici o măsură pentru atenuarea impactului produs de creșterea poluării sonore - dacă se așteaptă o astfel de
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
caracteristicile produselor, sunt urmărite în timp, pentru a se depista dacă apar modificări ale calității. 3. METODELE A, B ȘI C PENTRU PRODUCȚIE, ÎN FUNCȚIE DE PRODUS 3.1. În secțiunea D a CPA - Echipamente mari Principalele produse incluse aici sunt nave, aeronave, trenuri, stații de foraj și utilaje pentru industrii specializate. Metodele bazate integral pe măsurarea intrărilor, care utilizează indicatori cantitativi neajustați sau sunt bazate pe măsuri ale valorii unitare sunt considerate metode C. Metodele bazate pe stabilirea prețului produselor tip sau
jrc5581as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90751_a_91538]
-
marjele de profit și productivitatea muncii, este considerată o metodă B, la fel și utilizarea unui indice internațional pentru anumite tipuri de nave - de dimensiuni mari și cu construcție modulară - care prezintă aceleași caracteristici ca și stațiile de foraj. Pentru aeronave, metodele utilizate trebuie să fie bazate pe o stratificare riguroasă a domeniului de activitate, să ia în considerare fluxurile complexe aferente proiectelor cooperative și trebuie să prevadă ajustări pentru fluctuații ale cursului de schimb, dacă prețurile sunt exprimate în dolari
jrc5581as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90751_a_91538]
-
trebuie să prevadă ajustări pentru fluctuații ale cursului de schimb, dacă prețurile sunt exprimate în dolari S.U.A. Metodele A în acest caz sunt stabilirea prețului produselor tip și descompunerea prețului, ambele trebuind să beneficieze de preponderența clienților comerciali pe piața aeronavelor. Metoda stabilirii prețului produselor tip și a ajustării calității pe baza prețului opțiunilor (și anume, estimarea prețului marginal al caracteristicilor suplimentare) sunt metode A pentru trenuri, cu condiția ca stratificarea să acopere cel puțin boghiurile/vagoanele/locomotivele, cât și diferitele
jrc5581as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90751_a_91538]
-
pentru a se verifica dacă îndeplinesc cerințele esențiale privind navigabilitatea și cerințele de protecția mediului în domeniul aviației civile. În termen de un an de la intrarea în vigoare a prezentului regulament este necesară elaborarea unor cerințe obligatorii adecvate privind exploatarea aeronavelor și calificarea personalului navigant, precum și privind aplicarea regulamentului la aeronavele din țări terțe și, ulterior, la alte aspecte de siguranță a aviației civile. (3) Pentru a răspunde preocupărilor sporite privind sănătatea și bunăstarea călătorilor în timpul zborului, este necesar ca aeronavele
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
și cerințele de protecția mediului în domeniul aviației civile. În termen de un an de la intrarea în vigoare a prezentului regulament este necesară elaborarea unor cerințe obligatorii adecvate privind exploatarea aeronavelor și calificarea personalului navigant, precum și privind aplicarea regulamentului la aeronavele din țări terțe și, ulterior, la alte aspecte de siguranță a aviației civile. (3) Pentru a răspunde preocupărilor sporite privind sănătatea și bunăstarea călătorilor în timpul zborului, este necesar ca aeronavele să fie astfel concepute încât să ofere o mai bună
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
aeronavelor și calificarea personalului navigant, precum și privind aplicarea regulamentului la aeronavele din țări terțe și, ulterior, la alte aspecte de siguranță a aviației civile. (3) Pentru a răspunde preocupărilor sporite privind sănătatea și bunăstarea călătorilor în timpul zborului, este necesar ca aeronavele să fie astfel concepute încât să ofere o mai bună protecție a siguranței și sănătății călătorilor. (4) Este necesar să se ia măsuri imediate pe baza rezultatelor anchetelor asupra catastrofelor aeriene, mai ales atunci când acestea se datorează unor defecte de
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
astfel concepute încât să ofere o mai bună protecție a siguranței și sănătății călătorilor. (4) Este necesar să se ia măsuri imediate pe baza rezultatelor anchetelor asupra catastrofelor aeriene, mai ales atunci când acestea se datorează unor defecte de concepție a aeronavelor și/sau unor aspecte legate de exploatare, pentru a restabili încrederea consumatorilor în transportul aerian. (5) Convenția privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944 ("Convenția de la Chicago"), la care au aderat toate statele membre, prevede deja
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
aeronautice, precum și pentru definirea și aplicarea unor cerințe tehnice și proceduri administrative comune în domeniul aviației civile. În consecință este necesară abrogarea în timp util a Directivei Consiliului 80/51/CEE din 20 decembrie 1979 privind limitarea emisiilor sonore ale aeronavelor subsonice 6 și a anexei II la Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3922/91 din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile 7, fără a se aduce atingere procedurilor de certificare a produselor
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
Prezentul regulament se aplică: (a) la proiectarea, fabricația, întreținerea și exploatarea produselor, pieselor și echipamentelor aeronautice, precum și la personalul și organismele care participă la proiectarea, fabricația și întreținerea acestor produse, piese și echipamente; (b) personalul și organizațiile implicate în exploatarea aeronavelor. 2. Prezentul regulament nu se aplică în situația în care produsele, piesele, echipamentele, personalul și organizațiile vizate la alin. (1) sunt implicate în operațiuni militare, vamale, de poliție sau alte operațiuni similare. Statele membre se angajează să întreprindă măsurile necesare
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
un certificat oricând pe parcursul perioadei sale de valabilitate, precum și măsurile de siguranță care trebuie adoptate; (b) "Convenția de la Chicago" înseamnă Convenția privind aviația civilă internațională și anexele la aceasta, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944; (c) "produs" înseamnă o aeronavă, un motor sau o elice; (d) "piese și echipamente" înseamnă toate instrumentele, echipamentele, mecanismele, piesele, aparatele, dispozitivele auxiliare sau accesoriile, inclusiv sistemele de comunicație, care se utilizează sau sunt destinate utilizării în exploatarea sau comanda unei aeronave în zbor și
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
produs" înseamnă o aeronavă, un motor sau o elice; (d) "piese și echipamente" înseamnă toate instrumentele, echipamentele, mecanismele, piesele, aparatele, dispozitivele auxiliare sau accesoriile, inclusiv sistemele de comunicație, care se utilizează sau sunt destinate utilizării în exploatarea sau comanda unei aeronave în zbor și care sunt instalate în sau pe aeronavă. Expresia cuprinde și elementele componente ale celulei avionului, motorului sau elicei; (e) "certificare" înseamnă orice formă de recunoaștere care atestă că un produs, piesă sau echipament, organism sau persoană se
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
piese și echipamente" înseamnă toate instrumentele, echipamentele, mecanismele, piesele, aparatele, dispozitivele auxiliare sau accesoriile, inclusiv sistemele de comunicație, care se utilizează sau sunt destinate utilizării în exploatarea sau comanda unei aeronave în zbor și care sunt instalate în sau pe aeronavă. Expresia cuprinde și elementele componente ale celulei avionului, motorului sau elicei; (e) "certificare" înseamnă orice formă de recunoaștere care atestă că un produs, piesă sau echipament, organism sau persoană se conformează cerințelor în vigoare, inclusiv dispozițiilor prezentului regulament și regulilor
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
înseamnă un organism care poate executa activități de certificare sub controlul și responsabilitatea agenției; (g) "certificat" înseamnă orice aprobare, licență sau alt document eliberat ca rezultat al certificării. CAPITOLUL II CERINȚE DE FOND Articolul 4 Principii fundamentale și aplicabilitate 1. Aeronavele, inclusiv orice produs, piesă și echipament instalat la bord, care sunt: (a) proiectate și fabricate de un organism pentru care agenția sau un stat membru asigură controlul siguranței; sau (b) înmatriculate într-un stat membru; sau (c) înmatriculate într-o
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
membru sau agenție; se conformează dispozițiilor prezentului regulament, în afară de situația în care activitatea reglementată de supraveghere a siguranței a fost delegată unei țări terțe și nu sunt exploatate de către un operator comunitar. 2. Dispozițiile de la alin. (1) nu se aplică aeronavelor la care se face referire în anexa II. 3. Prezentul regulament nu aduce atingere drepturilor unor țări terțe, așa cum sunt ele specificate în convențiile internaționale, în special în Convenția de la Chicago. Articolul 5 Navigabilitate 1. Aeronavele la care se face
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
1) nu se aplică aeronavelor la care se face referire în anexa II. 3. Prezentul regulament nu aduce atingere drepturilor unor țări terțe, așa cum sunt ele specificate în convențiile internaționale, în special în Convenția de la Chicago. Articolul 5 Navigabilitate 1. Aeronavele la care se face referire la art. 4 alin. (1) se conformează cerințelor esențiale de navigabilitate formulate la anexa I. 2. Conformitatea aeronavelor înmatriculate într-un stat membru, precum și a produselor, pieselor și echipamentelor instalate pe acestea se stabilește pe
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]