KorAP: Find »[drukola/base=frânare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...148 149 150 ...240 >

5,989 matches

Corola-website/Law/86141_a_86928

sistemului de acționare a frânei (p) Se pot schimba, cu condiția ca eficacitatea prognozată să corespundă cerințelor pct. 4.3 din prezentul apendice 4.1.7. Sarcina statică (p) P nu trebuie să depășească Pe 4.2. Verificarea forțelor de frânare dezvoltate 4.2.1. Forțele de frânare (T) pentru fiecare frână considerată (pentru aceeași presiune pm în conducta de comandă) necesară producerii forței de tracțiune specificată pentru condițiile testărilor de tip I și tip II se determină prin metoda descrisă

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
pot schimba, cu condiția ca eficacitatea prognozată să corespundă cerințelor pct. 4.3 din prezentul apendice 4.1.7. Sarcina statică (p) P nu trebuie să depășească Pe 4.2. Verificarea forțelor de frânare dezvoltate 4.2.1. Forțele de frânare (T) pentru fiecare frână considerată (pentru aceeași presiune pm în conducta de comandă) necesară producerii forței de tracțiune specificată pentru condițiile testărilor de tip I și tip II se determină prin metoda descrisă la pct. 4.2.3. 4.2

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
1 = 152, axa 2 = 127, axa 3 = 127, atunci (pentru tipul I) = 14 000 · 0,374 = 5 236 N similar, T2 și T3 = 14 000 · 0,313 = 4 382 N. 4.3. Verificarea eficacității reziduale 4.3.1. Forța de frânare (T) pentru fiecare frână considerată la o presiune specificată (p) în cilindrul de frână și presiunea specificată în conducta de comandă (pm) utilizate în cursul testării de tip O a remorcii considerate se determină prin metodele descrise la pct. 4

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
medie (ThA) a pistonului montat pe frâna considerată la presiunea specificată la pct. 4.3.1. 4.3.4. Cuplul aplicat la axa camei (C) este dat de: C = ThA · l. C nu depășește Cmax. 4.3.5. Eficacitatea de frânare prognozată pentru frâna considerată este dată de: R nu este mai mic de 0,8 Re. 4.3.6. Eficacitatea de frânare prognozată pentru remorca considerată este dată de: 4.3.7. Eficacitățile reziduale urmând testărilor de tip I și

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
axa camei (C) este dat de: C = ThA · l. C nu depășește Cmax. 4.3.5. Eficacitatea de frânare prognozată pentru frâna considerată este dată de: R nu este mai mic de 0,8 Re. 4.3.6. Eficacitatea de frânare prognozată pentru remorca considerată este dată de: 4.3.7. Eficacitățile reziduale urmând testărilor de tip I și tip II sunt determinate în conformitate cu pct. 4.3.2, 4.3.3, 4.3.4 și 4.3.5. Prognozele rezultate la

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
rulare (R) la masa de referință (Pe) 1.5. Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II Forța de frânare dezvoltată (Te) N - - Eficiența frânării - - Presiunea sistemului de acționare a frânei (Pe) (testarea de eficacitate) bar - - Viteza de testare (testarea de eficacitate) km/h - - Viteza de testare (rulajul de încălzire) km/h - 40 30 Timpul de frânare (rulajul de încălzire

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
referință (Pe) 1.5. Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II Forța de frânare dezvoltată (Te) N - - Eficiența frânării - - Presiunea sistemului de acționare a frânei (Pe) (testarea de eficacitate) bar - - Viteza de testare (testarea de eficacitate) km/h - - Viteza de testare (rulajul de încălzire) km/h - 40 30 Timpul de frânare (rulajul de încălzire) min - 2,55 12 Forța

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
II Forța de frânare dezvoltată (Te) N - - Eficiența frânării - - Presiunea sistemului de acționare a frânei (Pe) (testarea de eficacitate) bar - - Viteza de testare (testarea de eficacitate) km/h - - Viteza de testare (rulajul de încălzire) km/h - 40 30 Timpul de frânare (rulajul de încălzire) min - 2,55 12 Forța de frânare reziduală dezvoltată (Te) N - Eficiența reziduală de frânare - Cursa pistonului (se) mm Cuplul aplicat la axa camei de acționare(Ce) Nm Cuplul rezidual aplicat la axa camei de acționare(C0e

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
sistemului de acționare a frânei (Pe) (testarea de eficacitate) bar - - Viteza de testare (testarea de eficacitate) km/h - - Viteza de testare (rulajul de încălzire) km/h - 40 30 Timpul de frânare (rulajul de încălzire) min - 2,55 12 Forța de frânare reziduală dezvoltată (Te) N - Eficiența reziduală de frânare - Cursa pistonului (se) mm Cuplul aplicat la axa camei de acționare(Ce) Nm Cuplul rezidual aplicat la axa camei de acționare(C0e) Nm 3. Denumirea serviciului tehnic care a efectuat testarea: 4

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
eficacitate) bar - - Viteza de testare (testarea de eficacitate) km/h - - Viteza de testare (rulajul de încălzire) km/h - 40 30 Timpul de frânare (rulajul de încălzire) min - 2,55 12 Forța de frânare reziduală dezvoltată (Te) N - Eficiența reziduală de frânare - Cursa pistonului (se) mm Cuplul aplicat la axa camei de acționare(Ce) Nm Cuplul rezidual aplicat la axa camei de acționare(C0e) Nm 3. Denumirea serviciului tehnic care a efectuat testarea: 4. Data testării: 5. Această testare a fost efectuată

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
axă (kg) Pneu Jantă Be Re De mm Ee Fe Figura 2 GEOMETRIA FRÂNEI Tipul frânei ae he ce de ee α0e α1e be re Fe S1e S2e S3e" ANEXA VIII: CONDIȚII DE TESTARE A VEHICULELOR ECHIPATE CU SISTEME DE FRÂNARE PRIN INERȚIE (SUPRASARCINĂ) Fostele pct. 3.3 și 3.3.1 se elimină. Pct. 3.3.2 se renumerotează 3.3. și se modifică după cum urmează: "3.3. Sistemele de frânare prin inerție trebuie aranjate astfel încât, în cazul în care

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
CONDIȚII DE TESTARE A VEHICULELOR ECHIPATE CU SISTEME DE FRÂNARE PRIN INERȚIE (SUPRASARCINĂ) Fostele pct. 3.3 și 3.3.1 se elimină. Pct. 3.3.2 se renumerotează 3.3. și se modifică după cum urmează: "3.3. Sistemele de frânare prin inerție trebuie aranjate astfel încât, în cazul în care capul de cuplare se întinde la lungimea maximă, nici o parte a transmisiei să nu se blocheze sau să sufere deformări permanente sau defecțiuni. Aceasta trebuie verificată după decuplarea primului element al

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
să nu se blocheze sau să sufere deformări permanente sau defecțiuni. Aceasta trebuie verificată după decuplarea primului element al transmisiei de la levierele de comandă ale frânei.". După pct. 3.3 se adaugă următorul pct. 3.4: "3.4. Sistemul de frânare prin inerție trebuie să permită deplasarea spre înapoi a remorcii cu vehiculul tractor fără impunerea unei forțe permanente de tracțiune depășind 8% din forța corespunzătoare masei maxime a remorcii. Dispozitivele utilizate în acest scop trebuie să acționeze automat și să

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
interpretează: "6.2. Forța P sau presiunea p necesară atingerii cuplului frânei Mmax specificat de producător trebuie să fie cel puțin de 1,8 ori forța P sau de cel puțin 1,8 ori presiunea p necesară unei forțe de frânare de 0,50 GBO.". Pct. 7.2.3 (teza a doua) se interpretează: Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc trebuie să corespundă unei viteze inițiale a vehiculului de 60 km/h. Următoarele sunt deduse din curba obținută din

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
cel puțin de 1,8 ori forța P sau de cel puțin 1,8 ori presiunea p necesară unei forțe de frânare de 0,50 GBO.". Pct. 7.2.3 (teza a doua) se interpretează: Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc trebuie să corespundă unei viteze inițiale a vehiculului de 60 km/h. Următoarele sunt deduse din curba obținută din aceste măsurători:". Pct. 9.3.1. se interpretează: "9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate la circumferința roților

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
la care suprafețele de frânare se rotesc trebuie să corespundă unei viteze inițiale a vehiculului de 60 km/h. Următoarele sunt deduse din curba obținută din aceste măsurători:". Pct. 9.3.1. se interpretează: "9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate la circumferința roților remorcii trebuie să fie cel puțin B* = 0,5 GA, incluzând o rezistență de rulare de 0,01 GA. Aceasta reprezintă o forță de frânare de B = 0,49 GA. În acest caz, reacția maximă permisă

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
9.3.1. se interpretează: "9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate la circumferința roților remorcii trebuie să fie cel puțin B* = 0,5 GA, incluzând o rezistență de rulare de 0,01 GA. Aceasta reprezintă o forță de frânare de B = 0,49 GA. În acest caz, reacția maximă permisă pe cuplare este: D* = 0,067 GA în cazul remorcilor cu mai multe axe, D* = 0,10 GA in cazul remorcilor cu un singur ax. Pentru a se verifica

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
un singur ax. Pentru a se verifica dacă aceste condiții sunt respectate trebuie aplicate următoarele inegalități:" Pct. 9.4.1 se înțelege: "9.4.1. În cazul dispozitivelor de comandă pentru remorcile cu mai multe axe a căror timonerie de frânare este dependent de poziția față de vehiculul tractor, cursa comenzii s trebuie să fie mai mare decât aceea a cursei utile a comenzii s'; diferența de lungime trebuie să fie cel puțin echivalentă cu pierderea de cursă so. Cursa so nu

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
și 9.8a se renumerotează 9.6a și 9.7a. Pct. 11 se interpretează: "11. Frâna de mai sus se conformează/nu se conformează (1) cerințelor pct. 3 și 6 din condițiile de testare pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare prin inerție. Semnătură Apendicele 4 Pct. 4.8, 4.9 și 4.10 se interpretează: "4.8. Apăsarea admisibilă pe dispozitivul de cuplare D* = 0,10 GA = ... da N (1) sau D* = 0,067 GA = ... da N (1) 4.9

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
Semnătură Apendicele 4 Pct. 4.8, 4.9 și 4.10 se interpretează: "4.8. Apăsarea admisibilă pe dispozitivul de cuplare D* = 0,10 GA = ... da N (1) sau D* = 0,067 GA = ... da N (1) 4.9. Forța de frânare necesară B* = 0,5 GA = ... da N 4.10. Forța de frânare B = 0,49 GA = ... da N" Fostele pct. 5.6, 5.6.1, 5.6.1.1 și 5.6.1.2 se elimină și pct. 5.7

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
interpretează: "4.8. Apăsarea admisibilă pe dispozitivul de cuplare D* = 0,10 GA = ... da N (1) sau D* = 0,067 GA = ... da N (1) 4.9. Forța de frânare necesară B* = 0,5 GA = ... da N 4.10. Forța de frânare B = 0,49 GA = ... da N" Fostele pct. 5.6, 5.6.1, 5.6.1.1 și 5.6.1.2 se elimină și pct. 5.7 și 5.8 se renumerotează 5.6, respectiv 5.7. (1) Erată

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
Erată: "Cursă sigură" se citește "Cursă de rezervă" la pct. 2.2.19, 5.4.3 și 9.6 (apendicele 2, numai în versiunea în limba engleză) ANEXA IX: COMUNICARE PRIVIND OMOLOGAREA DE TIP A UNUI VEHICUL ÎN CEEA CE PRIVEȘTE SISTEMUL DE FRÂNARE Pct. 6 se interpretează: "6. Masa vehiculului ... 6.1. Masa maximă a vehiculului ... 6.2. Masa minimă a vehiculului ...". Pct. 9.4 se interpretează: "9.4. Dacă este cazul (4), masa maximă a remorcii care poate fi cuplată 9.4

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
echipat să tracteze o remorcă cu frâne de serviciu electrice.". După pct. 14.7.3 se adaugă următorul pct. 14.7.4: "14.7.4. Axa de referință ................................................ Raport nr. ................. Data .................. (copia atașată) Tip I Tip II Verificarea forțelor de frânare dezvoltate (vezi pct. 4.2 din apendicele 1 la anexa VII) Axa 1 Axa 2 Axa 3 T1 = ...........%Pe T2 = ...........%Pe T3 = ...........%Pe T1 = ............%Pe T2 = ............%Pe T3 = ............%Pe Cursa calculată a cilindrului de frână (mm) (vezi pct. 4.3

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
4.3.2 din apendicele 1 la Anexa VII) Axa 1 Axa 2 Axa 3 s1 = ................. s2 = ................. s3 = ................. s1 = ................. s2 = ................. s3 = ................. Forța medie la piston (N) Axa 1 Axa 2 Axa 3 ThA1= ...... ThA2 ............ ThA3 ......... ThA1= ...... ThA2 ............ ThA3 ......... Eficacitatea de frânare (N) (vezi pct. 4.3.5 din apendicele 1 la anexa VII) Axa 1 Axa 2 Axa 3 T1 = ................ T2 = ................ T3 = ................ T1 = ................ T2 = ................ T3 = ................ Eficacitatea de frânare a vehiculului (vezi pct. 4.3.6 din apendicele 1 la anexa VII

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
1 Axa 2 Axa 3 ThA1= ...... ThA2 ............ ThA3 ......... ThA1= ...... ThA2 ............ ThA3 ......... Eficacitatea de frânare (N) (vezi pct. 4.3.5 din apendicele 1 la anexa VII) Axa 1 Axa 2 Axa 3 T1 = ................ T2 = ................ T3 = ................ T1 = ................ T2 = ................ T3 = ................ Eficacitatea de frânare a vehiculului (vezi pct. 4.3.6 din apendicele 1 la anexa VII) Rezultatul testării de tip O pentru remorca testată (E) Tip I (prognozat) rezidual Tip II (prognozat) rezidual Cerințele frânării reziduale (vezi pct. 1.3.3 și 1

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]