3,770 matches
-
că nu o respectă". În aceeași prefață asistăm la o remarcabilă schimbare de ton: "și (prin opera lui Iorga) se poate observa inutilitatea capriciilor anumitor bărcuțe de hîrtie, indiferent de cine le-a lansat. Acestea (bărcuțele de hîrtie) vor (putea) naviga, conduse de copilăroșii lor autori în apele puțin adînci de la marginea trotuarelor, dar, cînd curentul va deveni mai puternic și apa mai adîncă, se vor răsturna. Anumite mode noi se impun la fel de ușor pe cît de puțin timp durează. Insolența
by NICHOLAS M. NAGYTALAVERA [Corola-publishinghouse/Science/1017_a_2525]
-
cu care se mândrea. Dar Republica de la Bonn era și mai de apreciat pentru faptul că infirmase cu succes previziunile numeroșilor observatori din ambele tabere, care prevestiseră ce putea fi mai rău. Sub conducerea lui Konrad Adenauer, Germania de Vest navigase În siguranță Între Scylla neonazismului și Charibda neutralității filosovietice și era acum trainic ancorată În alianța vestică, sfidând parcă Îndoielile criticilor din țară și de peste hotare. Instituțiile Germaniei postbelice au fost În mod deliberat concepute pentru a evita riscul unei
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
relațiilor indivizilor cu mediul, cu ceilalți și cu sine au stimulat expansiunea nevoilor de cumpărare și consum, dar cu noi semnificații individuale și colective. Acest nou consumator frecventează acum uriașe centre comerciale, solicită mărci mondiale, revendică etichete ce atestă calitatea, navighează pe internet, consumă produse ecologice etc. Industriile și serviciile sunt nevoite să mobilizeze strategii de personalizare a produselor și a prețurilor, să conceapă politici de diferențiere și de segmentare, să alimenteze din ce În ce mai consistent frenezia cererii, să producă mereu mai mult
COMPORTAMENTUL CONSUMATORULUI DE LA TRADIȚII LA INTEGRARE EUROPEANĂ by Mariana CALUSCHI, Oana GAVRIL JITAR, Mihaela ŞERBAN, Constantin NECHIFOR, Daniel URMĂ () [Corola-publishinghouse/Science/750_a_1157]
-
egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.17 Încăperi de mașini de categoria A sunt acele încăperi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
la codurile tarifare 8901.10.10, 8901.20.10, 8901.30.10, 8901.90.10, 8902.00.12, 8902.00.18, 8903.91.10, 8903.92.10, 8904.00.91 sau 8906.00.91, decat ambarcațiunile (navele) concepute pentru a naviga în plină mare și care au o coca a cărei cea mai mare lungime exterioară este de minimum 12 metri. Totuși, vasele de pescuit și bărcile de salvare, atunci când sunt concepute pentru a naviga în plină mare, sunt întotdeauna considerate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
decat ambarcațiunile (navele) concepute pentru a naviga în plină mare și care au o coca a cărei cea mai mare lungime exterioară este de minimum 12 metri. Totuși, vasele de pescuit și bărcile de salvare, atunci când sunt concepute pentru a naviga în plină mare, sunt întotdeauna considerate că vase pentru navigația maritimă, indiferent de lungimea lor. 2. Nu se clasifică la codurile tarifare 8905.10.10 și 8905.90.10, decat ambarcațiunile și docurile plutitoare, concepute pentru a naviga în plină
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
pentru a naviga în plină mare, sunt întotdeauna considerate că vase pentru navigația maritimă, indiferent de lungimea lor. 2. Nu se clasifică la codurile tarifare 8905.10.10 și 8905.90.10, decat ambarcațiunile și docurile plutitoare, concepute pentru a naviga în plină mare. 3. În aplicarea poziției 89.08, termenii "nave și alte dispozitive plutitoare pentru dezmembrare" cuprind, de asemenea, articolele următoare, atunci când sunt prezentate împreună cu dispozitivele pentru dezmembrare, cu condiția ca ele să fi făcut parte din echipamentul lor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
comandantului navei. ... 4. Pasagerii salvați de la înec sau de la dezastru trebuie să fie debarcați la uscat și predați oficialităților locale imediat ce situația o permite. 5. Nu este permis niciunui membru al echipajului să își ia la bord familia pentru a naviga împreună cu ea. 6. Dacă pe navă se îmbarcă pasager o personalitate militară sau civilă, amiral, general, comandantul navei este obligat să îl informeze despre activitatea de la bord și asupra condițiilor în care se execută navigația. Anexa 4 la regulament DESCRIEREA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218995_a_220324]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 285 bis din 30 aprilie 2009 ------------ Articolul 1 (1) Dispozițiile prezentelor norme se aplică tuturor navelor de navigație interioară care arborează pavilionul român, care navighează pe căile navigabile interioare, în trafic intern și internațional, cu excepția barjelor fără echipaj și a navelor de agrement destinate utilizării în scopuri sportive și recreative. ... (2) Prevederile prezentelor norme nu se aplică navelor militare. ... Definiții Articolul 2 Termenii folosiți în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216896_a_218225]
-
lateral rigid, bord în bord, fără ca vreuna să fie situată în fața navei care propulsează ansamblul; ... m) Împingător - o navă special construită pentru a asigura propulsia unui convoi împins; ... n) Navă autopropulsată - o navă destinată transportului de mărfuri, construită pentru a naviga independent, cu propriile sale mijloace mecanice de propulsie; ... o) Navă cu cabine - o navă de pasageri de croazieră cu cabine de dormit pentru pasageri; ... p) Navă de navigație interioară - o navă destinată să navigheze exclusiv sau în mod special pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216896_a_218225]
-
transportului de mărfuri, construită pentru a naviga independent, cu propriile sale mijloace mecanice de propulsie; ... o) Navă cu cabine - o navă de pasageri de croazieră cu cabine de dormit pentru pasageri; ... p) Navă de navigație interioară - o navă destinată să navigheze exclusiv sau în mod special pe căile navigabile interioare; ... r) Navă de pasageri - o navă pentru voiaj de zi sau o navă cu cabine, construită și amenajată pentru a transporta mai mult de 12 pasageri; ... s) Navă pentru voiaje de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216896_a_218225]
-
prevăzute la art. 8, precum și pentru perioadele de staționare, trebuie să fie permanent prezent la bordul navei. ... (2) Nava nu va fi autorizată să plece fără echipajul minim de siguranță prevăzut. ... (3) Prevederile prezentelor norme se aplică și atunci când navele navighează în apele naționale altele decât cele navigabile. ... (4) În situații neprevăzute, cum ar fi boală, accident, decizia unei autorități, atunci când cel mult un membru din echipajul minim de siguranță nu poate fi folosit la bord pe timpul navigației: ... a) navele pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216896_a_218225]
-
o dată pe săptămână, dacă timpul de navigație este atestat de înregistrările unui tahograf autorizat și atunci când, în afară de conducător, în echipajul minim prevăzut se află un alt membru posesor al documentului de atestare de timonier. ... (3) O navă fără tahograf, care navighează în modul de exploatare A1, respectiv A2, trebuie să-și întrerupă navigația timp de 8 ore continue, respectiv 6 ore continue, astfel: ... a) în modul de exploatare A1 între ora 22.00 și ora 6.00, și ... b) în modul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216896_a_218225]
-
2009 ------------ Anexă 1 NORME privind stabilirea echipajului minim de siguranță la navele de navigație interioară care arborează pavilion român Domeniul de aplicare Articolul 1 (1) Dispozițiile prezentelor norme se aplică tuturor navelor de navigație interioară care arborează pavilionul român, care navighează pe căile navigabile interioare, în trafic intern și internațional, cu excepția barjelor fără echipaj și a navelor de agrement destinate utilizării în scopuri sportive și recreative. ... (2) Prevederile prezentelor norme nu se aplică navelor militare. ... Definiții Articolul 2 Termenii folosiți în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
are mijloace mecanice suficiente de propulsie care permit doar efectuarea unor manevre limitate când nu face parte dintr-un convoi de nave împins; ... c) Carnet de serviciu - documentul eliberat de Autoritatea Navală Română prin care personalul navigant de pe nave de naviga��ie interioară face dovada calificării, aptitudinii medicale, a timpilor de navigație și a sectoarelor parcurse; ... d) Certificat de echipaj minim de siguranță - documentul eliberat de Autoritatea Navală Română pentru fiecare navă în parte, prin care se stabilește numărul și funcțiile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
lateral rigid, bord în bord, fără ca vreuna să fie situată în fața navei care propulsează ansamblul; ... m) Împingător - o navă special construită pentru a asigura propulsia unui convoi împins; ... n) Navă autopropulsata - o navă destinată transportului de marfuri, construită pentru a naviga independent, cu propriile sale mijloace mecanice de propulsie; ... o) Navă cu cabine - o navă de pasageri de croazieră cu cabine de dormit pentru pasageri; ... p) Navă de navigație interioară - o navă destinată să navigheze exclusiv sau în mod special pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
transportului de marfuri, construită pentru a naviga independent, cu propriile sale mijloace mecanice de propulsie; ... o) Navă cu cabine - o navă de pasageri de croazieră cu cabine de dormit pentru pasageri; ... p) Navă de navigație interioară - o navă destinată să navigheze exclusiv sau în mod special pe căile navigabile interioare; ... r) Navă de pasageri - o navă pentru voiaj de zi sau o navă cu cabine, construită și amenajată pentru a transporta mai mult de 12 pasageri; ... s) Navă pentru voiaje de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
prevăzute la art. 8, precum și pentru perioadele de staționare, trebuie să fie permanent prezent la bordul navei. ... (2) Navă nu va fi autorizată să plece fără echipajul minim de siguranță prevăzut. ... (3) Prevederile prezentelor norme se aplică și atunci când navele navighează în apele naționale altele decât cele navigabile. ... (4) În situații neprevăzute, cum ar fi boală, accident, decizia unei autorități, atunci când cel mult un membru din echipajul minim de siguranță nu poate fi folosit la bord pe timpul navigației: ... a) navele pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
o dată pe săptămână, dacă timpul de navigație este atestat de înregistrările unui tahograf autorizat și atunci când, în afară de conducător, în echipajul minim prevăzut se află un alt membru posesor al documentului de atestare de timonier. ... (3) O navă fără tahograf, care navighează în modul de exploatare A1, respectiv A2, trebuie să-și întrerupă navigația timp de 8 ore continue, respectiv 6 ore continue, astfel: ... a) în modul de exploatare A1 între oră 22.00 și ora 6.00, și ... b) în modul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
de navigation*1)/Schiffahrtsektor*1) ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 2. - Confirmam prin prezentul certificat că, în concordanță cu prevederile Ordinului M.T.I. pentru aprobarea" Normelor privind stabilirea echipajului minim de siguranță la navele de navigație interioară care arborează pavilion român" nr. ..../...., nava este considerată ca navigând în condiții de siguranță deplină, daca echipajul minim de siguranță este în conformitate cu cel din prezentul certificat. Îl est certifie par la presente certificat qu'en vertu des dispositions de l'Ordre du Ministere des Transports et del'Infrastructure pour l
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
o dată pe săptămână, dacă timpul de navigație este atestat de înregistrările unui tahograf autorizat și atunci când, în afară de conducător, în echipajul minim prevăzut se află un alt membru posesor al documentului de atestare de timonier. 3. O navă fără tahograf, care navighează în modul de exploatare A1, respectiv A2, trebuie să-și întrerupă navigația timp de 8 ore continue, respectiv 6 ore continue, astfel: a) în modul de exploatare A1 între oră 22.00 și ora 6.00, și ... b) în modul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
de navigație 1. Capacitatea de navigație și manevrabilitatea trebuie să fie verificate prin probe de navigație. Trebuie să se verifice următoarele caracteristici: - viteza minimă prescrisa (la marș înainte) (pct. 2.06) - capacitatea de oprire (pct. 2.07) - capacitatea de a naviga la marș înapoi (pct. 2.08) - capacitatea de a evita (pct. 2.09) - capacitatea de a viră (pct. 2.10) 2. Inspecția poate renunța în totalitate sau parțial la probe atunci cand respectarea cerințelor privind capacitatea de navigație și manevrabilitatea sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
marfuri trebuie să fie încărcate la cel putin 70% din capacitate, iar încărcătură lor să fie repartizata în așa fel încât să asigure pe cât posibil o asieta dreapta. Dacă probele se desfășoară cu o încărcătură mai mică, aprobarea pentru a naviga în aval trebuie să se limiteze la această încărcătură. 2.05. Folosirea mijloacelor de la bord pentru proba de navigație 1. În timpul probei de navigație pot fi folosite toate echipamentele menționate la rubrică "Instalații de guvernare și observații" din Certificatul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
la pct. 2.10, pot fi folosite ancorele. 2.06. Viteza prescrisa (la marș înainte) 1. Navele și convoaiele trebuie să atingă o viteză de cel putin 13 km/h în raport cu apă. Această condiție nu este obligatorie pentru remorcherele-împingător care navighează singure. 2. Pentru navele și convoaiele care navighează numai în râde și porturi se pot acorda derogări. 3. Inspecția trebuie să verifice dacă navă neîncărcata este capabilă să depășească viteza de 40 km/h în raport cu apă. Dacă aceasta poate fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]
-
2.06. Viteza prescrisa (la marș înainte) 1. Navele și convoaiele trebuie să atingă o viteză de cel putin 13 km/h în raport cu apă. Această condiție nu este obligatorie pentru remorcherele-împingător care navighează singure. 2. Pentru navele și convoaiele care navighează numai în râde și porturi se pot acorda derogări. 3. Inspecția trebuie să verifice dacă navă neîncărcata este capabilă să depășească viteza de 40 km/h în raport cu apă. Dacă aceasta poate fi confirmată trebuie să se efectueze următoarea înregistrare la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216895_a_218224]