38,615 matches
-
nescontate constând în pierderi semnificative pentru atacator precum răniri sau sfârșitul carierei. Precedând formarea unităților "kamikaze", prăbușirile deliberate în ținte alese conjunctural au fost folosite ca un ultim efort al piloților ale căror avioane erau sever avariate (sau rămăseseră fără combustibil ori portavionul de care aparțineau fusese scufundat) și nu voiau să riște capturarea; această situație s-a întâlnit atât la japonezi cât și la forțele aeriene Aliate. Conform lui Axell & Kase, aceste sinucideri “erau individuale, decizii improvizate ale oamenilor care
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
erau mai mult decât coliziuni accidentale, de genul celor care se întâmplă în timpul intenselor confruntări aeronavale. Un astfel de exemplu este cel de la 7 decembrie 1941, din timpul atacului de la Pearl Harbor. Avionul locotenentului Fusata Iida fusese lovit și pierdea combustibil când pilotul a decis să îl folosească într-un atac sinucigaș asupra Stației Aeronavale Kaneohe. În aces caz există dovada intenției, locotenentul a destăinuit camarazilor săi ca dacă avionul său ar fi grav avariat l-ar prăbuși într-o "țintă
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
Statelor Unite avansau decisiv către Japonia. Avioanele japoneze erau compleșite ca număr și surclasate tehnic de noile avioane americane, în special modelele F6F Hellcat și F4U Corsair. Bolile tropicale, la fel ca și penuria de consumabile pentru echipamentele militare și de combustibil, au făcut operațiunile IJNAS tot mai dificil de executat. Odată cu bătălia din Marea Filipinelor din 1944, japonezii opuneau avioane depășite și aviatori neexperimentați împotriva piloților americani din tot mai bine pregătiți și a patrulelor de luptă aeriene coordonate prin radar
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
s-a izbit de puntea de zbor cauzând un crater de 3 metri lungime, 0,6 lățime și 0,6 m adâncime. O bucată lungă din oțel a penetrat puntea hangarelor și sala cazanelor oprindu-se într-un rezervor de combustibil din apropierea parcului de avioane și de unde a izbucnit un incendiu major. Opt membri ai echipajului au fot uciși iar alți 47 răniți în vreme ce un Corsair și 10 TBF Avenger au fost distruse. Dar incendiul a fost gradual adus sub control
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
sezon al pilotului maghiar în campionatul de raliuri al României și al doilea trofeu de campion național, după cel din 2008. Acesta a dominat autoritar sezonul; astfel că după ce i-au fost anulate punctele pentru raliul câștigat la Brașov (pentru combustibil neconform cu regulamentul), a reușit apoi să câștige patru din cele opt raliuri ale sezonului, ratând victoria în Raliul Țara Bârsei din cauza unui abandon tehnic în chiar ultima probă a raliului când se afla pe primul loc, și terminând o dată
Campionatul Național de Raliuri 2010 () [Corola-website/Science/320477_a_321806]
-
de indisponibilitatea Germaniei de a plăti despăgubiri de război, Poincaré spera să obțină sancțiuni economice anglo-franceze împotriva Germaniei în 1922 și s-a opus acțiunii militare. În decembrie 1922, el s-a văzut confruntat cu opoziția anglo-americano-germană și cu lipsa combustibilului pentru producția franceză de oțel și a banilor pentru reconstruirea zonelor industriale devastate. Poincaré era exasperat de inactivitatea britanicilor, și a scris ambasadorului francez la Londra: Poincaré a decis să ocupe Ruhrul la 11 ianuarie 1923 pentru a extrage despăgubirile
Ocuparea Ruhrului () [Corola-website/Science/320501_a_321830]
-
timpi. Se numește motor în doi timpi pentru că există un timp de compresie-admisie și unul de explozie-admisie-evacuare. Motorul în doi timpi funcționează cu amestec de benzină și ulei. Primele modele au fost echipate cu un carburator, fiind mari consumatoare de combustibil și poluatoare de mediu. Cu timpul, majoritatea motoarelor convenționale cu carburator au fost retrase și înlocuite cu motoare moderne în doi timpi cu injecție directă și injecție electronică, fără a se pierde puterea motorului, precum și acelerare mai rapidă. Principalele avantaje
Motor outboard () [Corola-website/Science/322954_a_324283]
-
jojoba) din semințele ei. Uleiul de jojoba poate fi cu ușurință rafinat pentru obținerea lui inodora, incolora și oxidativ stabilă, este des utilizat în cosmetica că hidratant și că ulei cosmetic pentru aroma deosebită. Poate fi prelucrat pentru obținerea biodieselui, combustibil pentru automobile și camioane. Plantațiile de jojoba au fost stabilite în deșerturi și semideșerturi, predominant în Argentina, Australia, Israel, Mexic, Autoritatea Palestiniană, Peru, și Statele Unite. În prezent este a doua cea mai economic valoroasă plantă nativă din Deșertul Sonoră (precedată
Jojoba () [Corola-website/Science/322995_a_324324]
-
a zonei. Natura pericolului nu este dezvăluită, dar avertismentul schimbă întreg planul misiunii "Leonov". Dacă inițial se dorea readucerea navei "Discovery" înapoi pe Pământ, acum aceasta trebuie folosită pentru pentru propulsia lui "Leonov", astfel încât aceasta să nu-și consume întregul combustibil plecând înainte de deschiderea ferestrei de lansare. Temerile echipajului sunt legate de comportamentul lui HAL, care, pus în fața abandonării sale pe orbita lui Jupiter, poate avea din nou un comportament conflictual. Însă computerul își îndeplinește misiunea fără probleme și, în timp ce orbitează
2010: A doua odisee (roman) () [Corola-website/Science/323989_a_325318]
-
aceeași problemă și la următorul depozit pe și nici urmă de „câinii care ar fi trebuit să fie salvarea noastră”. Marșurile zilnice se rezumau acum la mai puțin de 8 kilometri și echipa avea o mare nevoie de mâncare și combustibil. În jur de , Oates, într-o stare aparentă de luciditate, a ieșit din cort spunând, după spusele lui Scott, „ies până afară și s-ar putea să stau ceva timp”. Acest sacrificiu nu a fost suficient ca să îi salveze pe
Expediția Terra Nova () [Corola-website/Science/323960_a_325289]
-
apărut /8-ul cu un motor diesel in 5 pistoane OM617 la modelul 240 D3.0 cu 59KW (80CP). El a fost primul autovehicul diesel care a atins viteza maxima de 150 km/h, dar avea un consum ridicat de combustibil. Printre motoarele in 4 pistoane pe benzina, se număra 200 cu 70KW (95CP) si 220 cu 77KW (105CP), ambele fiind denumite in continuare M115 si echipate cu un carburator Stromberg cu depresie constanta 175CDTU sau CDS si ele sunt doar
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
bărbați și o femeie, toți oameni de știință, ajung în spațiul cosmic la bordul Rachetei XM (Rocketship Expedition Moon), prima expediție a umanității spre Lună. Dar la jumătatea drumului spre destinație, motoarele Rachetei XM se închid din cauza unei probleme cu combustibilul. Echipajul rezolvă problema cu un amestec nou de combustibil, motoarele se reaprind, dar pun racheta pe o nouă direcție, direct spre planeta Marte. După ce își recapătă conștiința, din cauza accelerării bruște a motoarelor, echipajul își dă seama că nava a parcurs
Racheta X-M () [Corola-website/Science/324008_a_325337]
-
în spațiul cosmic la bordul Rachetei XM (Rocketship Expedition Moon), prima expediție a umanității spre Lună. Dar la jumătatea drumului spre destinație, motoarele Rachetei XM se închid din cauza unei probleme cu combustibilul. Echipajul rezolvă problema cu un amestec nou de combustibil, motoarele se reaprind, dar pun racheta pe o nouă direcție, direct spre planeta Marte. După ce își recapătă conștiința, din cauza accelerării bruște a motoarelor, echipajul își dă seama că nava a parcurs aproximativ 50 milioane mile, iar Marte se află doar
Racheta X-M () [Corola-website/Science/324008_a_325337]
-
galerie de admisie, compresor, cameră de combustie (ardere), turbină și ajutajul de evacuare. Compresorul și turbina sunt montate pe același arbore care angrenează și reductorul. Aerul este aspirat în admisie și comprimat de către compresor. În camera de combustie este adăugat combustibilul, formându-se amestecul de combustibil-aer care arde. Gazele arse rezultate, de mare presiune și temperatură, antrenează turbina. O parte din puterea generată de turbină este utilizată pentru funcționarea compresorului, iar restul se transmite prin intermediul angrenajelor reductorului la elice. Detenta finală
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]
-
m³. Pasagerii sau încărcătura sunt transportați într-o nacelă care conține și o sursă de căldură, cel mai adesea un arzător orientat spre interiorul anvelopei, care eliberează flăcări de până la 6 m lungime, cu scopul de a încălzi aerul interior. Combustibilul utilizat în acest scop este propan sau amestec de propan și butan. Presiunea normală de lucru este între 5-10 bari. Aerul încălzit este dirijat spre interiorul anvelopei balonului și îl face să se ridice, deoarece densitatea sa este mai mică
Balon cu aer cald () [Corola-website/Science/319862_a_321191]
-
Constantă este un aeroport situat în partea de Sud-Sud-Vest a localității Tuzla. Aeroportul are o suprafață de 36 ha și dispune de un hangar de 1200 m, două clădiri administrative, două terminale de pasageri și de un depozit nou de combustibili de 180m3. Tipuri de zbor care se pot efectua pe acest aeroport: zbor la vizibilitate (VFR) ziua și noaptea. Pentru noapte se dispune de un balizaj luminos al heliportului. Aeroportul este proprietatea firmei Regional Air Services, care l-a preluat
Aeroportul Utilitar Tuzla () [Corola-website/Science/319946_a_321275]
-
80 + 20 =100 daN/pax Weight per passenger 0,6 4.0 daN/pax Greutăți maxime admise - greutatea maximă la decolare... 18,500 kg (40,780 lbs) - greutatea maximă la aterizare ... 16,200 kg (35,715 lbs) - greutatea avionului fără combustibil ... 11,600 kg (25,570 lbs) - greutatea minimă la decolare ... 8,600 kg (18,959 lbs) MAC = 2.839 m
Dassault Falcon 50 () [Corola-website/Science/315944_a_317273]
-
de calcul al valorii nedeductibile a cheltuielilor cu întreținerea și reparațiile 2.240 lei (2.000 + 240) - valoarea nedeductibilă a cheltuielilor cu întreținerea și reparațiile 2.240 x 50% = 1.120 lei Exemplul 2. Determinarea valorii nedeductibile a cheltuielilor privind combustibilii aferente unui vehicul care nu este utilizat exclusiv în scopul activității economice - cheltuieli privind combustibilii - 1.000 lei - partea de TVA nedeductibil�� - 120 lei - baza de calcul al valorii nedeductibile a cheltuielilor privind combustibilii 1.120 lei (1.000 + 120
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
000 + 240) - valoarea nedeductibilă a cheltuielilor cu întreținerea și reparațiile 2.240 x 50% = 1.120 lei Exemplul 2. Determinarea valorii nedeductibile a cheltuielilor privind combustibilii aferente unui vehicul care nu este utilizat exclusiv în scopul activității economice - cheltuieli privind combustibilii - 1.000 lei - partea de TVA nedeductibil�� - 120 lei - baza de calcul al valorii nedeductibile a cheltuielilor privind combustibilii 1.120 lei (1.000 + 120) - valoarea nedeductibilă a cheltuielilor privind combustibilii 1.120 x 50% = 560 lei. ----------- Pct. 49^2
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
Determinarea valorii nedeductibile a cheltuielilor privind combustibilii aferente unui vehicul care nu este utilizat exclusiv în scopul activității economice - cheltuieli privind combustibilii - 1.000 lei - partea de TVA nedeductibil�� - 120 lei - baza de calcul al valorii nedeductibile a cheltuielilor privind combustibilii 1.120 lei (1.000 + 120) - valoarea nedeductibilă a cheltuielilor privind combustibilii 1.120 x 50% = 560 lei. ----------- Pct. 49^2 din Normele metodologice de aplicare a art. 21 alin. (4) lit. t) din Legea nr. 571/2003 privind Codul
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
este utilizat exclusiv în scopul activității economice - cheltuieli privind combustibilii - 1.000 lei - partea de TVA nedeductibil�� - 120 lei - baza de calcul al valorii nedeductibile a cheltuielilor privind combustibilii 1.120 lei (1.000 + 120) - valoarea nedeductibilă a cheltuielilor privind combustibilii 1.120 x 50% = 560 lei. ----------- Pct. 49^2 din Normele metodologice de aplicare a art. 21 alin. (4) lit. t) din Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal a fost introdus de pct. 2 al literei A de la articolul
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
din Codul fiscal, prin cheltuieli legate de vehiculele aflate în proprietatea sau în folosința persoanei impozabile se înțelege orice cheltuieli direct atribuibile unui vehicul, cum sunt cheltuielile de reparații, de întreținere, cheltuielile cu lubrifianți, cu piese de schimb, cheltuielile cu combustibilul utilizat pentru funcționarea vehiculului. Nu reprezintă cheltuieli legate de vehiculele aflate în proprietatea sau în folosința persoanei impozabile orice cheltuieli care nu pot fi direct atribuibile pentru un anumit vehicul. În sensul prezentelor norme, prin vehicul se înțelege orice vehicul
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
TVA deductibilă calculată în conformitate cu alin. (5) și exprimată ca procent; ... h) natura bunurilor și a serviciilor achiziționate, descrisă conform codurilor de la alin. (9). ... (9) În cererea de rambursare natura bunurilor și a serviciilor achiziționate se descrie conform următoarelor coduri: ... 1. combustibil; 2. închiriere de mijloace de transport; 3. cheltuieli legate de mijloace de transport (altele decât bunurile și serviciile prevăzute la codurile 1 și 2); 4. taxe rutiere de acces și taxa de utilizare a drumurilor; 5. cheltuieli de deplasare, de
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
determina existența unor restricții asupra dreptului de deducere. ... (11) În cazul în care baza de impozitare de pe o factură sau de pe un document de import este de cel puțin echivalentul în lei a 1000 euro ori în cazul facturilor pentru combustibil de cel puțin 250 euro, în vederea obținerii rambursării taxei pe valoarea adăugată, solicitantul trebuie să trimită pe cale electronică copii de pe respectivele facturi sau, după caz, documente de import, împreună cu cererea de rambursare. Echivalentul în lei se determină pe baza cursului
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
taxa pe valoarea adăugată, facturat de furnizorii operațiunilor specifice, precum servicii de transport, hoteliere, catering și alte cheltuieli precum cele cu asigurarea mijloacelor de transport utilizate, taxe pentru viză, diurnă și cazarea pentru șofer, taxele de drum, taxele de parcare, combustibilul, cu excepția cheltuielilor generale ale agenției de turism care sunt incluse în costul serviciului unic. Dacă elementele folosite pentru stabilirea costurilor sunt exprimate în valută, cursul de schimb se determină potrivit art. 139^1 din Codul fiscal. ... (4) Pentru a stabili
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]