562 matches
-
de ceas de mână, curele dintr-o bucată și brățări de ceas și piese ale acestora din metal 9113[.1 + .2] 33.50.28 Alte părți de ceasuri de mână sau de masă sau perete 9114 33.50.29 Cronografe, înregistratoare de timp; parcometre; ceasornice comutator cu mecanism de ceas de mână sau de ceas de perete 9106 + 9107 33.50.9 Servicii de instalare, întreținere și reparații pentru instrumente și aparatură industrială de măsurare a timpului 33.50.91 Servicii
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
coincidă. Temperatura combustibilului trebuie măsurată la gura de intrare în pompa de injecție a combustibilului sau după specificațiile producătorului, iar locul în care s-a efectuat măsurarea trebuie înregistrat. 3.6.4. Reacția analizorului Rezultatul analizorilor este înregistrat pe un înregistrator pe bandă sau măsurat cu un sistem echivalent de obținere a datelor, gazele de evacuare trebuind să treacă prin analizor cel puțin pe durata ultimelor trei minute ale fiecărui mod. Dacă eșantionarea cu sac se aplică pentru măsurarea CO și
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
analizorii astfel încât concentrația măsurată să fie între 15% și 100% din întreaga scală. În cazul în care valoarea întregii scale este de 155 ppm (sau ppm C) ori mai mică sau dacă sunt folosite sisteme de afișare a datelor (computere, înregistratoare automate de date) care să ofere suficientă acuratețe și o rezoluție sub 15% din întreaga scală, concentrațiile sub 15% din întreaga scală sunt, de asemenea, acceptabile. În acest caz, sunt necesare calibrările ulterioare pentru a se asigura acuratețea curbelor de
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
locuri ale pereților metalici, conform instrucțiunilor de exploatare. Pe scara gradata, temperatura maximă admisă trebuie să fie marcată printr-o linie roșie. Valorile temperaturilor vor fi înscrise în registrul de supraveghere a instalației, daca măsurarea nu se efectuează cu aparate înregistratoare. Dacă se constată o depășire a temperaturii peretelui metalic peste valoarea maximă admisă, recipientul sub presiune va fi oprit din funcțiune și va fi anunțată ISCIR-INSPECT IT. Pentru stabilirea posibilităților de functionare în continuare se va proceda conform celor menționate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155995_a_157324]
-
funcțiune, control, verificare, întreținere sau reparații de mașini, instalații, material de transport etc., precum: ... - unelte și scule; - material și aparate de măsură, verificare sau control (de temperatură, presiune, distanța, înălțime, suprafața, viteza etc.), inclusiv aparate electrice (voltmetre, ampermetre, comparatoare, transformatoare, înregistratoare etc.) și gabarite; - aparate și material pentru fotografierea mașinilor și instalațiilor în timpul montajului și după montajul lor; - aparate pentru controlul tehnic al navelor; b) material necesar oamenilor de afaceri, experților în organizarea științifică sau tehnică a muncii, productivității, contabilității și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/163445_a_164774]
-
în legătură cu exploatarea navei; 3. toate informațiile medicale sau personale referitoare la persoanele implicate în accidentul sau incidentul maritim; 4. toate documentele de analiză a informațiilor sau materiale probatorii obținute în cursul unei investigații privind siguranța maritimă; și 5. informații de la înregistratorul de date ale voiajului. 2.16. O pagubă materială în legătură cu un accident maritim înseamnă: 1. avaria care: 1.1. afectează în mod semnificativ integritatea structurală, performanțele sau caracteristicile operaționale ale infrastructurii maritime sau ale unei nave; și 1.2. necesită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie liber/liberi de influența părților de la paragraful 16.1.1 pct. 1, 2 și 3 cu privire la: 1. colectarea tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv a înregistrărilor provenite de la înregistratoarele de date ale voiajului și serviciile de supraveghere a traficului maritim; 2. analizarea probelor și determinarea factorilor cauzali; 3. determinarea concluziilor relevante asupra factorilor cauzali; 4. distribuirea unui proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
accesul altor persoane care nu au nevoie de acestea pentru scopul investigației. 22.3. Investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă trebuie să utilizeze eficient toate datele înregistrate, inclusiv datele înregistratorului de date ale voiajului dacă există în dotare. Înregistratoarele de date ale voiajului trebuie să fie puse la dispoziția investigatorului(lor) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă sau a unui reprezentant desemnat pentru extragerea datelor. 22.3.1. În cazul în care statul(ele) care efectuează investigația privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
sau incident; 3. incident grav*) - un incident ale cărui circumstanțe arată că un accident ar fi fost pe cale de a se produce; -------- *) Lista cuprinzând exemple de incidente grave este prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezenta ordonanță. 4. înregistrator de date de zbor - orice tip de dispozitiv de înregistrare instalat pe o aeronavă în scopul sprijinirii investigației tehnice a accidentelor și incidentelor; 5. investigație tehnică - acțiunea desfășurată în scopul prevenirii accidentelor sau incidentelor, care include colectarea și analiza informațiilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125174_a_126503]
-
lucru este necesar, potrivit legii, si au următoarele drepturi: a) acces liber la locul producerii accidentului sau incidentului, la aeronavă, la conținutul și la resturile acesteia; ... b) inventarierea probelor și controlul îndepărtării componentelor și încărcăturii aeronavei; ... c) acces imediat la înregistratoarele de zbor și la conținutul acestora, precum și la orice fel de alte înregistrări; ... d) acces imediat la rezultatele examinării victimelor și ale analizelor efectuate pe probe prelevate de la acestea; ... e) acces imediat la rezultatele testelor efectuate asupra persoanelor implicate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125174_a_126503]
-
înregistrate pe diagramă de înregistrare a testului, pentru a se determina dacă acestea se încadrează în marjele de eroare menționate la art. 15 alin. (1) pct. (îi) sau (iii), după caz. ... Articolul 15 (1) Erori maxime tolerate (dispozitive indicatoare și înregistratoare): ... (i) pe bancul de probe, înaintea montării: a) distanță parcursă: ... - 1% în plus sau în minus față de distanță reală, aceasta fiind egală cu cel puțin 1 km; b) viteza: ... - 3 km/h în plus sau în minus în raport cu viteză reală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171477_a_172806]
-
acest lucru este necesar, potrivit legii, și au următoarele drepturi: a) acces liber la locul producerii accidentului sau incidentului, la aeronavă, la conținutul și resturile acesteia; ... b) inventarierea probelor și controlul îndepărtării componentelor și încărcăturii aeronavei; ... c) acces imediat la înregistratoarele de zbor și la conținutul acestora, precum și la orice fel de alte înregistrări; ... d) acces imediat la rezultatele examinării victimelor și ale analizelor efectuate pe probele prelevate de la acestea; ... e) acces imediat la rezultatele testelor efectuate asupra persoanelor implicate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221388_a_222717]
-
comisie sau de un organism. 1.8. investigație - acțiunea desfășurată în scopul prevenirii accidentelor sau incidentelor, care include colectarea și analiza informațiilor, elaborarea unor concluzii, inclusiv stabilirea cauzelor și, dacă este cazul, stabilirea unor recomandări privind siguranța zborurilor; 1.9. înregistrator de date de zbor - orice tip de dispozitiv de înregistrare instalat pe o aeronavă în scopul sprijinirii investigației tehnice a accidentelor și incidentelor; 1.10. masă maximă - masa maximă certificată la decolare; 1.11. operator aerian - persoană fizică sau juridică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
de investigație tehnică și va iniția imediat procedura de investigație tehnică. 5.6. Șeful comisiei de investigație tehnică - acces și control. Șeful comisiei de investigație tehnică va avea acces neîngrădit la resturile epavei și la orice material relevant, inclusiv la înregistratorul de date de zbor și la înregistrările ATS, pentru a se asigura că o examinare detaliată a acestora va fi făcută în cel mai scurt timp de către personalul autorizat care participă la investigația tehnică. 5.7. Înregistratorul de date de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
relevant, inclusiv la înregistratorul de date de zbor și la înregistrările ATS, pentru a se asigura că o examinare detaliată a acestora va fi făcută în cel mai scurt timp de către personalul autorizat care participă la investigația tehnică. 5.7. Înregistratorul de date de zbor - accidente și incidente. Datele din înregistratoarele de zbor trebuie să fie utilizate efectiv în cadrul investigației tehnice a accidentelor și incidentelor. Organismul permanent va asigura fără întârziere condițiile necesare pentru citirea și decodificarea înregistratoarelor de zbor. 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
înregistrările ATS, pentru a se asigura că o examinare detaliată a acestora va fi făcută în cel mai scurt timp de către personalul autorizat care participă la investigația tehnică. 5.7. Înregistratorul de date de zbor - accidente și incidente. Datele din înregistratoarele de zbor trebuie să fie utilizate efectiv în cadrul investigației tehnice a accidentelor și incidentelor. Organismul permanent va asigura fără întârziere condițiile necesare pentru citirea și decodificarea înregistratoarelor de zbor. 5.8. În eventualitatea în care România, în calitate de stat care conduce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
tehnică. 5.7. Înregistratorul de date de zbor - accidente și incidente. Datele din înregistratoarele de zbor trebuie să fie utilizate efectiv în cadrul investigației tehnice a accidentelor și incidentelor. Organismul permanent va asigura fără întârziere condițiile necesare pentru citirea și decodificarea înregistratoarelor de zbor. 5.8. În eventualitatea în care România, în calitate de stat care conduce investigația tehnică a unui accident sau incident grav, nu are facilitățile necesare pentru citirea și decodificarea datelor de pe înregistratoarele de bord, organismul permanent de investigație tehnică va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
fără întârziere condițiile necesare pentru citirea și decodificarea înregistratoarelor de zbor. 5.8. În eventualitatea în care România, în calitate de stat care conduce investigația tehnică a unui accident sau incident grav, nu are facilitățile necesare pentru citirea și decodificarea datelor de pe înregistratoarele de bord, organismul permanent de investigație tehnică va face toate demersurile pentru a folosi facilitățile puse la dispoziție de alt stat, luând în considerare următoarele: a) echipamentele de citire/decodificare; ... b) durata operațiunii de citire/decodificare; ... c) locația laboratoarelor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
investigatorul-șef al comisiei de investigație tehnică și autoritățile judiciare. O atenție deosebită va fi dată probelor care necesită o înregistrare și analiza rapidă pentru succesul investigației tehnice, cum ar fi examinarea și identificarea victimelor accidentului, precum și citirea datelor de pe înregistratoarele de zbor. NOTA 1. - Responsabilitățile statului de ocurență pentru o astfel de coordonare este dată de pct. 5.1. NOTA 2. - Conflictele posibile între investigatori și autoritățile judiciare cu privire la custodia înregistratoarelor de bord și a datelor înregistrate în acestea pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
examinarea și identificarea victimelor accidentului, precum și citirea datelor de pe înregistratoarele de zbor. NOTA 1. - Responsabilitățile statului de ocurență pentru o astfel de coordonare este dată de pct. 5.1. NOTA 2. - Conflictele posibile între investigatori și autoritățile judiciare cu privire la custodia înregistratoarelor de bord și a datelor înregistrate în acestea pot fi rezolvate prin delegarea unui oficial al autorităților judiciare care va transporta personal înregistratoarele la locul unde vor fi citite/decodificate, autoritățile judiciare menținându-și astfel custodia. 5.12. Informarea autorităților
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
este dată de pct. 5.1. NOTA 2. - Conflictele posibile între investigatori și autoritățile judiciare cu privire la custodia înregistratoarelor de bord și a datelor înregistrate în acestea pot fi rezolvate prin delegarea unui oficial al autorităților judiciare care va transporta personal înregistratoarele la locul unde vor fi citite/decodificate, autoritățile judiciare menținându-și astfel custodia. 5.12. Informarea autorităților privind securitatea aeronautică. Dacă în cursul investigației tehnice devine cunoscut sau se suspectează un act de încălcare a legii, investigatorul-șef al comisiei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
tehnice; ... b) toate comunicațiile între persoanele implicate în operarea aeronavei; ... c) informații medicale sau private cu referire la persoanele implicate în accident sau incident; ... d) înregistrările de voce din cabină, precum și transcrierea lor; ... e) opiniile exprimate pe baza analizei datelor înregistratoarelor de zbor de la bordul aeronavei. ... 5.13.1. Aceste înregistrări vor fi incluse în raportul final sau în anexe numai dacă sunt necesare analizei accidentului sau incidentului. Nu vor fi făcute publice părțile din înregistrări care nu sunt relevante privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
investigație tehnică, acestea vor fi puse la dispoziție prin sau cu acordul organismului permanent de investigație tehnică. Secțiunea a 4-a Organizarea și conducerea investigației tehnice. Responsabilitățile României în calitate de stat de înregistrare și/sau de stat al operatorului 5.17. Înregistratoare de zbor - accidente și incidente grave. Când o aeronavă înmatriculată în România și implicată într-un accident sau incident grav aterizează într-un stat, altul decât statul pe teritoriul căruia s-a produs evenimentul, România, în calitate de stat de înregistrare și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
căruia s-a produs evenimentul, România, în calitate de stat de înregistrare și/sau de stat al operatorului, prin organismul permanent de investigație tehnică, va pune la dispoziția statului pe teritoriul căruia s-a produs evenimentul, în baza unei cereri, toate datele înregistratoarelor de zbor, precum și, dacă este necesar, înregistratoarele de zbor în cauză. NOTĂ. - În completarea pct. 5.17, România, în calitate de stat de înregistrare și/sau stat al operatorului, prin organismul permanent de investigație tehnică, va cere cooperarea oricărui alt stat pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
stat de înregistrare și/sau de stat al operatorului, prin organismul permanent de investigație tehnică, va pune la dispoziția statului pe teritoriul căruia s-a produs evenimentul, în baza unei cereri, toate datele înregistratoarelor de zbor, precum și, dacă este necesar, înregistratoarele de zbor în cauză. NOTĂ. - În completarea pct. 5.17, România, în calitate de stat de înregistrare și/sau stat al operatorului, prin organismul permanent de investigație tehnică, va cere cooperarea oricărui alt stat pentru obținerea datelor înregistratoarelor de zbor ale aeronavei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]