1,023 matches
-
În cazuri de forță majoră legate de siguranță navigației în apele de frontieră ale statelor părților sau în scopul acordării ajutorului medical de urgență, navele de frontieră au dreptul să între în apele de frontieră ale celuilalt stat și să acosteze la mal, informând autoritățile de frontieră ale statului celeilalte părți cât mai repede posibil, pe toate căile de comunicații existente, obligatoriu cu confirmare scrisă în termen de două ore. Articolul 8 1. În scopul aplicării prezentului protocol, schimbul de informații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222602_a_223931]
-
declarată ca fiind angajată în activități de pescuit în zona acoperită de Convenție și, prin urmare, presupusă a fi compromis eficiența măsurilor de conservare stabilite de CCAMLR. Articolul 5 1. Căpitanul unei nave aparținând unei părți necontractante, care dorește să acosteze într-un port dintr-o țară membră, aduce la cunoștința autorităților competente din acest stat membru, cu cel puțin cu 72 de ore înainte de ora estimată a sosirii, originea capturilor aflate la bord și, atunci când este cazul, nava sau navele
jrc4307as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89472_a_90259]
-
cunoștința autorităților competente din acest stat membru, cu cel puțin cu 72 de ore înainte de ora estimată a sosirii, originea capturilor aflate la bord și, atunci când este cazul, nava sau navele de pe care au fost transbordate capturile. Nava nu poate acosta în port înainte ca autoritățile competente ale statului membru interesat să anunțe recepționarea notificării prealabile necesare. 2. Cu excepția cazurilor de forță majoră sau de naufragiu, navele părților necontractante nu pot acosta decât în porturile care au fost desemnate de către statele
jrc4307as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89472_a_90259]
-
de pe care au fost transbordate capturile. Nava nu poate acosta în port înainte ca autoritățile competente ale statului membru interesat să anunțe recepționarea notificării prealabile necesare. 2. Cu excepția cazurilor de forță majoră sau de naufragiu, navele părților necontractante nu pot acosta decât în porturile care au fost desemnate de către statele membre în sensul prezentului regulament. 3. La data intrării în vigoare a prezentului regulament, statele membre transmit Comisiei lista porturilor menționate la alin. (2). Ele aduc la cunoștința Comisiei orice modificare
jrc4307as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89472_a_90259]
-
cunoștința Comisiei orice modificare ulterioară operată în listă. Comisia publică lista porturilor și orice modificare a acesteia în seria "C" din Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 6 1. Statele membre asigură inspectarea oricărei nave aparținând unei părți necontractante, care acostează într-un port desemnat, de către autoritățile lor competente. Nava nu poate descărca și nici transborda capturile înaintea încheierii inspecției. 2. Atunci când, în cursul unei astfel de inspecții, autoritățile competente descoperă că nava unei părți necontractante deține la bord una din
jrc4307as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89472_a_90259]
-
apele de frontieră se pot efectua cu aprobarea prealabilă a formațiunilor teritoriale ale Poliției de Frontieră Române. Articolul 63 În apele de frontieră și în marea teritorială navele cu excursioniști, precum și orice altă navă sau ambarcațiune nu au voie să acosteze decât în porturi sau în alte locuri special amenajate în acest scop. În caz de forță majoră, acostarea se va putea face în orice punct de pe malul românesc, anunțându-se cea mai apropiată formațiune teritorială a Poliției de Frontieră Române
EUR-Lex () [Corola-website/Law/108326_a_109655]
-
de la Capitolul 87, dacă sunt concepute pentru a se deplasa deasupra pământului sau atât deasupra pământului cât și a apei; ... c) de la Capitolul 89, dacă sunt concepute pentru a se deplasa deasupra apei, chiar dacă sunt apte sau nu de a acosta pe plaje sau debarcadere sau să se deplaseze, de asemenea, pe suprafețe înghețate. ... Părțile și accesoriile vehiculelor cu pernă de aer se clasifică la fel ca cele ale vehiculelor cu care sunt asimilate prin aplicarea prevederilor anterioare. Materialul fix pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164682_a_166011]
-
sănătății persoanei care prelevează eșantionul. Secțiunea a 2-a Siguranța Articolul 11 În cazul în care accesul la navele de la care urmează să se preleveze eșantioane în siguranța este dificil, se va proceda în felul următor: 1. Dacă nava este acostată în lungul unui cheu, atunci persoanele care prelevează eșantioanele trebuie să se asigure că au acces sigur pentru a ajunge la corpul navei de pe platforme, coșuri de macara, nacele, pasarele. Acestea trebuie să fie protejate de balustrade sau de hamuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176750_a_178079]
-
de control de către administrații Articolul 43 Procedurile ce trebuie îndeplinite pentru intrarea și ieșirea navelor în/din porturi, precum și documentele aferente acestor proceduri se stabilesc prin hotărâre a Guvernului. Articolul 44 (1) Administrațiile alocă danele în care navele urmează să acosteze și să opereze, stabilesc ordinea de intrare pentru navele care intră în port, avizează buletinul de pilotaj sau de manevră, după caz, și dau acceptul portuar. ... (2) Autoritatea Naval�� Română, prin căpităniile de port, eliberează permisul de acostare pe baza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224531_a_225860]
-
ghidare (aerotrenuri); (b) de la capitolul 87, dacă sunt proiectate pentru a se deplasa deasupra nivelului solului sau atât deasupra nivelului solului, cât și al apei; (c) de la capitolul 89, dacă sunt proiectate pentru a se deplasa deasupra apei, chiar dacă pot acosta sau nu pe plaje sau debarcadere sau se pot deplasa și pe suprafețe înghețate. Părțile și accesoriile vehiculelor cu pernă de aer se clasifică la fel ca cele ale vehiculelor cu care sunt asimilate prin aplicarea prevederilor anterioare. Materialul fix
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
în siguranță pe drum, fără a depăși viteza limită stabilită de administrația canalului și fără a periclita în vreun fel navigația pe canal, construcțiile hidrotehnice de pe canal, precum și securitatea celorlalte nave și convoaie aflate în marș, staționate în ancoră sau acostate la cheu pe canal. ... Articolul 23 (1) Navele/convoaiele care navighează în amonte trebuie să ofere condiții de trecere celor care navighează în aval. (2) Pe timp de ceață pot naviga, pe răspunderea proprie, numai navele/convoaiele dotate cu instalații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
în vederea accesului în port. Articolul 33 (1) Locurile de așteptare ale navelor/convoaielor sînt situate în vecinătatea porturilor, balizate cu semnale costiere, unde navele/convoaiele vor staționa în afara șenalului navigabil. ... În aceste locuri navele/convoaiele care sosesc de pe canal vor acosta și se vor lega la cheu, astfel încît să nu permită deplasarea lor laterală sub acțiunea vîntului, lăsînd liber șenalul navigabil. (2) Pentru a nu stînjeni navigația pe canal, staționarea convoaielor sau navelor în locuri de așteptare se va face
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
de către căpitan sau comandant autorităților competente din port sau aeroport. 5. Dacă, din motive independente de voința comandantului de bord sau a căpitanului, aeronava suspectă sau afectată aterizează în altă parte decât pe aeroportul prevăzut, sau nava suspectă sau afectată acostează într-un alt port decât în portul prevăzut, se vor aplica următoarele dispoziții: a) comandantul de bord al aeronavei sau căpitanul navei, sau oricare altă persoană aflata la comanda, va face eforturi prin toate mijloacele să comunice fără întârziere cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/215091_a_216420]
-
și ... d) când toate măsurile de sănătate cerute de autoritatea competentă au fost îndeplinite, aeronava sau nava, din punct de vedere al sănătății publice, poate să-și urmeze itinerariul fie până la aeroportul sau portul unde trebuia să aterizeze sau să acosteze fie, dacă este împiedicată din motive tehnice, până la aeroportul sau portul situat cel mai convenabil. ... 6. În pofida dispozițiilor prezentului Articol, căpitanul navei sau comandantul de bord al aeronavei pot lua orice măsuri de urgență care pot fi necesare pentru a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/215091_a_216420]
-
indiferent de traseul liniei frontierei de stat pe aceste râuri. Altor mijloace de navigație li se permite să navigheze pe apele de frontieră numai până la linia frontierei de stat. 2. Mijloacele de navigație ale uneia dintre părțile contractante pot să acosteze la malul râului sau la țărmul mării celeilalte părți contractante în caz de pericol (calamitate, avarie etc.). Proprietarii acestor mijloace sunt obligați să informeze în cel mai scurt timp reprezentanții autorităților de frontieră sau locale ale părții contractante pe teritoriul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157273_a_158602]
-
Articolul 1 Scopul Scopul prezentului ordin este de a îmbunătăți siguranță vrachierelor care acostează la terminalele din porturile românești pentru a încărca sau descarcă mărfuri solide în vrac, de a reduce riscurile cauzate de apariția unor solicitări excesive și producerea de avarii la structura corpului navei în timpul încărcării sau descărcării, prin stabilirea de: a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
armonizate privind operarea vrachierelor și terminalelor; și ... b) proceduri armonizate pentru cooperarea și comunicarea între vrachiere și terminale. ... Articolul 2 Domeniul de aplicare (1) Prezentul ordin se aplică: ... a) tuturor vrachierelor, indiferent de pavilionul pe care acestea îl arborează, care acostează la un terminal dintr-un port românesc pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac; și ... b) tuturor terminalelor din porturile românești în care operează vrachierele menționate la lit. a). ... (2) Fără a fi în contradicție cu prevederile regulii VI
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
2; ... b) au fost desemnați unul sau mai mulți reprezentanți ai terminalului; ... c) au fost întocmite listele ce cuprind informațiile referitoare la port și terminal în conformitate cu anexă nr. 7 și dacă aceste liste sunt puse la dispoziția comandanților vrachierelor care acostează la terminal; și ... d) a fost elaborat, implementat și menținut un sistem de management al calității. Acest sistem de management al calității trebuie să fie certificat în conformitate cu standardele SR ISO 9001:2000 sau cu un standard echivalent care cuprinde cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
I. p. Ministrul lucrărilor publice, transporturilor și locuinței, Marius Sorin Ovidiu Bota, secretar de stat București, 21 mai 2003. Nr. 727. Anexă 1 CERINȚE privind capabilitatea de operare a vrachierelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac Vrachierele care acostează la terminalele din porturile românești pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac trebuie să fie verificate în scopul asigurării conformității cu următoarele cerințe: 1. Trebuie să fie prevăzute cu magazii de marfă și guri de magazie având dimensiuni și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
să se afle într-o stare tehnică bună. Anexă 2 CERINȚE privind capabilitatea terminalelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac 1. Operatorul terminalului trebuie să accepte pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac numai vrachierele care pot acosta în siguranță la instalațiile de încărcare sau descărcare, ținând seama de adâncimea apei la dana, dimensiunile maxime ale navei, instalațiile de acostare, dotările de protecție, accesul în siguranță și posibilele obstacole pentru operațiunile de încărcare sau descărcare. 2. Instalațiile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
aprobarea prealabilă a formațiunilor teritoriale ale Poliției de Frontieră Române." 34. Articolul 59 va avea următorul cuprins: "Art. 59. - În apele de frontieră și în marea teritorială navele cu excursioniști, precum și orice altă navă sau ambarcațiune nu au voie să acosteze decât în porturi sau în alte locuri special amenajate în acest scop. În caz de forță majoră, acostarea se va putea face în orice punct de pe malul românesc, anunțându-se cea mai apropiată formațiune teritorială a Poliției de Frontieră Române
EUR-Lex () [Corola-website/Law/124468_a_125797]
-
spre dreapta, ciocul și ghearele roșii, aripile deschise, ținând în gheara dreaptă o spadă de argint, în stânga o ramură de măslin verde. Pe pieptul acvilei se află un alt scut, roșu, cu un stejar natural, cu ghinde de aur, smuls, acostat de două chei afrontate, de același metal; cu un șef albastru, încărcat cu un bezant de argint, acostat de patru ace de ceasornic acolate, de același metal, două la dreapta și două la stânga. În exergă, între două cercuri liniare aurii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246484_a_247813]
-
ramură de măslin verde. Pe pieptul acvilei se află un alt scut, roșu, cu un stejar natural, cu ghinde de aur, smuls, acostat de două chei afrontate, de același metal; cu un șef albastru, încărcat cu un bezant de argint, acostat de patru ace de ceasornic acolate, de același metal, două la dreapta și două la stânga. În exergă, între două cercuri liniare aurii, pe fond albastru, legenda scrisă cu litere majuscule, de asemenea, aurii: * MINISTERUL ADMINISTRAȚIEI ȘI INTERNELOR * DIRECȚIA GENERALĂ MANAGEMENT
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246484_a_247813]
-
de navigație, daca organele vamale nu au stabilit locuri speciale de acostare. ... 2) În cazul unei avarii, al unui accident, al unei îmbolnăviri grave a unei persoane de la bord sau în alte cazuri care fac imposibilă continuarea voiajului, navele pot acosta în orice loc adecvat. În asemenea cazuri, căpitanul sau o persoană împuternicita de acesta trebuie să informeze neîntîrziat cel mai apropiat organ de frontieră, de vama sau de poliție. 3) Organele competențe ale celor două părți contractante acorda asistență necesară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/108095_a_109424]
-
de navigație, daca organele vamale nu au stabilit locuri speciale de acostare. ... 2) În cazul unei avarii, al unui accident, al unei îmbolnăviri grave a unei persoane de la bord sau în alte cazuri care fac imposibilă continuarea voiajului, navele pot acosta în orice loc adecvat. În asemenea cazuri, căpitanul sau o persoană împuternicita de acesta trebuie să informeze neîntîrziat cel mai apropiat organ de frontieră, de vama sau de poliție. 3) Organele competențe ale celor două părți contractante acorda asistență necesară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156482_a_157811]