KorAP: Find »[drukola/base=bordaj & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...14 15 16 ...22 >

539 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

de proporțiile și caracteristicile de bază ale navei, precum și de amplasarea și configurația compartimentelor avariate. Pentru aceste calcule trebuie considerată nava în cele mai defavorabile condiții de exploatare sub aspectul stabilității. .2.2 Când se intenționează să se instaleze punți, bordaje duble sau pereți longitudinali suficient de etanși pentru a limita pătrunderea apei, trebuie să se acorde în calcule o atenție corespunzătoare acestor restricții. NAVE NOI DIN CLASELE B, C, ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE RO-RO PASAGER DIN CLASA B ȘI

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie să fie următoarele : .1 extinderea pe lungime: 3,0 metri plus 3% din lungimea navei, sau 11,0 metri sau 10% din lungimea navei, adoptându-se valoarea care este mai mică; .2 extinderea transversală (măsurată de la suprafața interioară a bordajului exterior, perpendicular pe planul diametral al navei la nivelul liniei de încărcare maximă de compartimentare): o cincime din lățimea navei; și .3 extinderea pe verticală: de la linia de bază în sus, nelimitat; .4 dacă o avarie de dimensiuni mai mici

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pereții picurilor prova și pupa sau cât mai aproape posibil de aceștia. .5 Acolo unde se cere să fie prevăzut un dublu-fund, înălțimea lui trebuie să corespundă regulilor unei organizații recunoscute, iar fundul interior trebuie să fie prelungit lateral spre bordaje astfel încât să protejeze eficace curbura gurnei. Aceasta protecție este considerată satisfăcătoare dacă nici un punct al liniei de intersecție dintre muchia exterioară a tablei marginale și tabla gurnei nu se află nicăieri sub un plan orizontal care trece prin punctul de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
o asigură dublul-fund, conform prescripțiilor din prezenta regulă. .7 În dreptul compartimentelor etanșe de dimensiuni mijlocii, utilizate exclusiv pentru transportul lichidelor, dublul-fund poate să lipsească numai dacă administrația statului pavilionului consideră că siguranța navei, în cazul unei avarii a fundului sau bordajului, nu este periclitată. .8 Prin derogare de la cerințele punctului .1 din această regulă 10, administrația statului pavilionului poate admite ca dublu-fund să lipsească în orice porțiune a navei în care compartimentarea are un factor ce nu depășește 0,50, numai

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
consideră necesar de metode cum sunt verificarea cu lichide penetrante sau testul ultrasonic de etanșeitate sau de o altă verificare echivalentă. În orice caz, trebuie efectuat un examen amănunțit al pereților etanși. .4 Picul prova, dublu-fundurile (inclusiv chilele tunel) și bordajul dublu trebuie încercate cu apă la presiunea prescrisă la punctul .1. .5 Tancurile destinate să conțină lichide și care formează o parte din compartimentele navei trebuie să fie probate la etanșeitate cu o coloană de apă corespunzătoare liniei de încărcare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în pereții etanși ce împart marfa dintre spațiile punții. Asemenea uși pot avea balamale, pot fi pe role sau glisante dar nu trebuie comandate de la distanță. Ele trebuie montate la cel mai înalt nivel și cât mai departe de tabla bordajului, dar în nici un caz marginile verticale exterioare nu trebuie situate față de bordajul exterior la o distanță mai mică de o cincime din lățimea navei, această distanță fiind măsurată perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de încărcare maximă de compartimentare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
avea balamale, pot fi pe role sau glisante dar nu trebuie comandate de la distanță. Ele trebuie montate la cel mai înalt nivel și cât mai departe de tabla bordajului, dar în nici un caz marginile verticale exterioare nu trebuie situate față de bordajul exterior la o distanță mai mică de o cincime din lățimea navei, această distanță fiind măsurată perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de încărcare maximă de compartimentare. .10.2 Aceste uși trebuie să fie închise înainte de începerea voiajului și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
toate încuietorile ușilor sunt asigurate. .3 Când se aplică prevederile acestui capitol la o astfel de navă, N trebuie să fie considerat ca numărul maxim de pasageri pentru care nava poate să fie autorizată în conformitate cu această regulă. 15. Deschideri în bordajul exterior sub linia de supraimersiune (R 17) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Numărul deschiderilor din bordajul exterior trebuie să fie redus la minimum compatibil cu concepția și exploatarea normală a

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pasageri pentru care nava poate să fie autorizată în conformitate cu această regulă. 15. Deschideri în bordajul exterior sub linia de supraimersiune (R 17) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Numărul deschiderilor din bordajul exterior trebuie să fie redus la minimum compatibil cu concepția și exploatarea normală a navei. .2.1 Amplasarea și eficacitatea mijloacelor de închidere a oricărei deschideri practicate în bordajul exterior al navei trebuie să corespundă scopului urmărit și locului în

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Numărul deschiderilor din bordajul exterior trebuie să fie redus la minimum compatibil cu concepția și exploatarea normală a navei. .2.1 Amplasarea și eficacitatea mijloacelor de închidere a oricărei deschideri practicate în bordajul exterior al navei trebuie să corespundă scopului urmărit și locului în care sunt fixate. .2.2. Sub rezerva cerințelor din Convenția LL în vigoare, nici un hublou nu trebuie prevăzut într-o astfel de poziție încât marginea sa inferioară să fie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
corespundă scopului urmărit și locului în care sunt fixate. .2.2. Sub rezerva cerințelor din Convenția LL în vigoare, nici un hublou nu trebuie prevăzut într-o astfel de poziție încât marginea sa inferioară să fie sub o linie trasată pe bordaj paralelă cu puntea pereților etanși în bord și având punctul său cel mai de jos la 2,5% din lățimea navei deasupra liniei de încărcare maximă de compartimentare sau 500 mm, care din ele este mai mare. .2.3 Toate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pentru apă dulce, când este aplicabilă. .2.5. Hublourile și capacele lor care nu sunt accesibile în timpul navigației trebuie să fi închise și asigurate înainte de plecarea navei din port. .3 Numărul scurgerilor, evacuărilor sanitare și a altor deschideri similare în bordaj trebuie să fie redus la minimum, fie utilizând fiecare orificiu de evacuare pentru cel mai mare număr posibil de tuburi sanitare sau alte tuburi sau în oricare alt mod satisfăcător. .4 Toate prizele de aspirație și de evacuare din bordaj

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
bordaj trebuie să fie redus la minimum, fie utilizând fiecare orificiu de evacuare pentru cel mai mare număr posibil de tuburi sanitare sau alte tuburi sau în oricare alt mod satisfăcător. .4 Toate prizele de aspirație și de evacuare din bordaj trebuie prevăzute cu dispozitive eficiente și accesibile care să împiedice pătrunderea accidentală a apei în interiorul navei. .4.1 Sub rezerva cerințelor din Convenția LL în vigoare, și excepțiilor prevăzute la punctul .5, orice evacuare individuală care traversează tabla bordajului din

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
din bordaj trebuie prevăzute cu dispozitive eficiente și accesibile care să împiedice pătrunderea accidentală a apei în interiorul navei. .4.1 Sub rezerva cerințelor din Convenția LL în vigoare, și excepțiilor prevăzute la punctul .5, orice evacuare individuală care traversează tabla bordajului din spațiile de sub linia de supraimersiune trebuie prevăzute fie cu o valvulă automată cu reținere prevăzută cu un dispozitiv de închidere directă situat deasupra punților pereților etanși sau cu două valvule automate cu reținere fără dispozitiv de închidere directă, cu

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de manevră de deasupra punții pereților etanși trebuie să fie întotdeauna ușor accesibil și trebuie prevăzute mijloace care să indice dacă valvula este deschisă sau închisă. .4.2. Cerințele din Convenția LL în vigoare se aplică evacuărilor care traversează tabla bordajului din spațiile de deasupra liniei de supraimersiune. .5 Prizele de apă și evacuările principale și auxiliare din spațiul de mașini care deservesc mașinile trebuie prevăzute cu valvule ușor accesibile intercalate între tubulatură și bordaj sau între tubulatură și chesoanele fixate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
se aplică evacuărilor care traversează tabla bordajului din spațiile de deasupra liniei de supraimersiune. .5 Prizele de apă și evacuările principale și auxiliare din spațiul de mașini care deservesc mașinile trebuie prevăzute cu valvule ușor accesibile intercalate între tubulatură și bordaj sau între tubulatură și chesoanele fixate pe bordaj. Valvulele pot fi cu acționare locală și trebuie prevăzute cu indicatoare care să arate dacă sunt deschise sau închise. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Roțile de acționare manuală

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
spațiile de deasupra liniei de supraimersiune. .5 Prizele de apă și evacuările principale și auxiliare din spațiul de mașini care deservesc mașinile trebuie prevăzute cu valvule ușor accesibile intercalate între tubulatură și bordaj sau între tubulatură și chesoanele fixate pe bordaj. Valvulele pot fi cu acționare locală și trebuie prevăzute cu indicatoare care să arate dacă sunt deschise sau închise. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Roțile de acționare manuală sau mânerele de la prizele de fund trebuie să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
valvulele cu mecanism de închidere directă sunt dispuse în compartimentul de mașini, este suficient ca ele să fie acționate din locul unde sunt montate, cu condiția ca acest loc să fie ușor accesibil în toate situațiile. .6 Toate armăturile de bordaj și valvule prevăzute de această regulă trebuie să fie din oțel, bronz sau alt material ductil aprobat. Valvulele din fontă turnat�� obișnuită sau alt material similar nu sunt acceptate. Toate tuburile la care se referă această regulă trebuie să fie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
instalarea de pereți etanși parțiali sau de coaste întărite. Când se prevăd pereți etanși parțiali sau coaste întărite pe puntea pereților etanși, în prelungirea sau imediata vecinătate a prelungirii pereților principali de compartimentare, ei trebuie să fie îmbinați etanși cu bordajul și puntea pereților etanși astfel încât să împiedice scurgerea apei de-a lungul punții când nava este în poziție canarisită după avarie. Dacă peretele despărțitor etanș parțial în cauză nu se află în prelungirea peretelui etanș aflat dedesubt, partea din puntea

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
15°, sau când nava atinge unghiul maxim de înclinare în timpul stadiilor intermediare de inundare, așa cum a fost determinat prin calcule directe, alegând valoarea cea mai mare. Alternativ, tubulaturile de aerisire de la tancuri, altele decât tancurile pentru hidrocarburi pot refula prin bordajul suprastructurii. Prevederile din acest alineat nu contravin prevederilor din Convenția LL în vigoare. .4 Hublourile, deschiderile pentru scările de bord, sabordurile de încărcare a mărfii și celelalte mijloace de închidere din bordaj aflate deasupra liniei de supraimersiune trebuie să fie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
altele decât tancurile pentru hidrocarburi pot refula prin bordajul suprastructurii. Prevederile din acest alineat nu contravin prevederilor din Convenția LL în vigoare. .4 Hublourile, deschiderile pentru scările de bord, sabordurile de încărcare a mărfii și celelalte mijloace de închidere din bordaj aflate deasupra liniei de supraimersiune trebuie să fie proiectate și construite corespunzător și să prezinte o rezistență suficientă corespunzătoare compartimentelor în care se află amplasate și poziției lor în raport cu linia de încărcare maximă de compartimentare. .5 În spațiile aflate sub

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
B: .1 Următoarele uși, amplasate deasupra liniei de supraimersiune, trebuie închise și blocate înainte ca nava să pornească în vreun voiaj și trebuie să rămână închise și blocate până când nava ajunge la dana următoare. .1 porțile de încărcare marfă din bordaj sau în pereții exteriori ai suprastructurilor închise; .2 vizoare în prova, prevăzute în pozițiile indicate la punctul .1.1; .3 uși de încărcare marfă în peretele de coliziune; .4 rampe etanșe, formând o închidere alternativă pentru cele definite în alin

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie puse la dispoziția ofițerilor de pe navă manuale care să cuprindă informațiile de mai sus. 20. Integritatea corpului și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor (R 23-2) .1 Pe puntea de naviga��ie trebuie prevăzute indicatoare pentru toate porțile din bordaj, porțile de încărcare și alte dispozitive de închidere care, dacă sunt lăsate deschise sau dacă nu sunt închise corespunzător, pot duce la inundarea unei încăperi de categorie specială sau a unei încăperi de marfă Ro-Ro. Sistemul de indicare trebuie proiectat

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de navigație trebuie echipat cu o funcție de selectare a modului "port/voiaj" stabilită astfel încât să se declanșeze o alarmă sonoră pe puntea de navigație, dacă nava părăsește portul cu porțile prova, porțile interioare, rampa prova sau orice alte porți din bordaj neînchise, sau dacă vreun dispozitiv de închidere se află într-o poziție incorectă. Sursa de energie a sistemului de indicare trebuie să fie independentă de sursa de energie utilizată pentru manevrarea și asigurarea porților. Sistemele de indicare aprobate de către administrația

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
și un sistem de detectare a infiltrațiilor de apă pentru a semnaliza la puntea de navigație și la postul de comandă mașini a oricăror infiltrații de apă prin porțile interioară și exterioară prova, porțile pupa sau orice alte porți din bordaj care pot duce la inundarea încăperilor de categorie specială sau a încăperilor de marfă Ro-Ro. .3 Încăperile de categorie specială și încăperile de marfă Ro-Ro trebuie să fie permanent supravegheate de un serviciu de rond sau prin mijloace corespunzătoare, cum

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]