491 matches
-
drumuri noi sau realinierea lor și/sau secțiunea lărgită a acestora este de cel puțin 10 km lungime continuă. 8. a) Căi navigabile interioare și porturi fluviale care asigură traficul, respectiv operarea navelor de peste 1.350 tone. b) Porturi comerciale, cheuri pentru încărcare și descărcare legate de uscat și porturi exterioare (exclusiv cheuri pentru feribot) care permit operarea navelor de cel puțin 1.350 tone. ... 9. Depozite de deșeuri periculoase sau instalații pentru eliminarea deșeurilor periculoase prin incinerare ori tratare chimică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239066_a_240395]
-
de cel puțin 10 km lungime continuă. 8. a) Căi navigabile interioare și porturi fluviale care asigură traficul, respectiv operarea navelor de peste 1.350 tone. b) Porturi comerciale, cheuri pentru încărcare și descărcare legate de uscat și porturi exterioare (exclusiv cheuri pentru feribot) care permit operarea navelor de cel puțin 1.350 tone. ... 9. Depozite de deșeuri periculoase sau instalații pentru eliminarea deșeurilor periculoase prin incinerare ori tratare chimică, operațiune definită în anexa nr. IIA pct. 9 din Ordonanța de urgență
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239066_a_240395]
-
834303 funicularist 834304 macaragiu macarale plutitoare 834305 șofer automacaragiu 834306 supraveghetor stație șenal navigabil 834307 funicularist, funiculare pasagere 834308 mecanizator (muncitor portuar) 834309 liftier 834310 docher 834311 șef echipă docheri 834312 docher instalații de încărcare/descărcare la bordul navei și cheu 834313 docher-amarator 834314 docher-mecanizator 834315 macaragiu portuar 834316 operator la platforme pentru lucru la înălțime ---------- Ocupația "operator la platforme pentru lucru la înălțime" a fost introdusă conform anexei la ORDINUL nr. 150 din 25 ianuarie 2013 , publicat în MONITORUL OFICIAL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272372_a_273701]
-
condițiile de exploatare a infrastructurii de transport naval, obiectivele de ordin economic, financiar, social și de mediu urmărite de administrații pentru exploatarea eficace a bunurilor ce fac obiectul închirierii, ținându-se cont de anumite criterii, respectiv existența accesului direct la cheu a terenului/platformei, existența rețelelor de utilități în zonă, și care pot fi puse la dispoziția locatarilor sub aspectul flexibilizării tarifului. ... Capitolul III Instrucțiuni pentru organizarea și desfășurarea procedurii de închiriere a infrastructurii de transport naval prin licitație publică deschisă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255630_a_256959]
-
în danele petroliere este permis numai persoanelor avizate și instruite. Se vor folosi căile de acces indicate de către prestator, accesul la bord se va face pe pasarele, punți, scări de acces cu grijă pentru a evita căderea între navă și cheu. Pe puntea navei se recomandă deplasarea cu atenție pentru a evita alunecarea și vătămarea prin cădere. Odată urcați pe puntea navei salariații beneficiarului vor urma indicațiile primite de la ofițerul cu securitatea muncii de pe navă. Accidentele provocate de echipamentele de muncă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
eșantioanelor, care trebuie respectată pentru fiecare factor de încărcare. Totuși, această frecvență este considerată o recomandare; (iii) pentru încercarea la bord încărcarea minimă este cea care rezultă din numărul de persoane aflate la bord atunci când nava se află legată la cheu în port, iar încărcările medii și maxime sunt cele care rezultă ținându-se cont de numărul de persoane de la bordul navei aflate pe mare și de orele de servirea mesei și de cele de efectuarea cartului; d) metodele de prelevare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
31 iulie 2014, la pagina 11 (a se vedea imaginea asociată). b) pentru încercările efectuate la bordul navei, încărcarea minimă trebuie să o reprezinte cea care rezultă din numărul de persoane aflate la bordul navei atunci când nava este acostată la cheu în port, iar încărcarea medie și cea maximă trebuie să fie reprezentate de cele care sunt generate de numărul de persoane aflate pe navă atunci când nava este pe mare, cu luarea în considerare a orelor de masă și a schimbărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
ridică la înălțimi mari (chiar până la 60 m). În unele sectoare, coastele sunt supuse unor distrugeri uriașe provocate de aceste valuri de spargere. Pătrunzând într-un bazin portuar, valurile de vânt sau de hulă se lovesc de peretele vertical al cheurilor, se reflectă și apoi intră în interferență cu valurile noi, dând naștere unei agitații deosebite numită „resacă" sau „clapoti", caracterizată prin valuri scurte cu pantă mare și cu oscilație pe verticală; această agitație îngreuiază staționarea navelor la cheu și creează
Val () [Corola-website/Science/310511_a_311840]
-
vertical al cheurilor, se reflectă și apoi intră în interferență cu valurile noi, dând naștere unei agitații deosebite numită „resacă" sau „clapoti", caracterizată prin valuri scurte cu pantă mare și cu oscilație pe verticală; această agitație îngreuiază staționarea navelor la cheu și creează dificultăți operațiunilor de încărcare — descărcare. S-a observat în general că valurile se propagă pe grupuri distincte, care se succed la intervale aproximativ egale și între care marea pare mai puțin agitată. Valurile din fiecare grup au înălțimi
Val () [Corola-website/Science/310511_a_311840]
-
GMT - 3 ore. Dane și marfă În anteport : 7 dane de ancoraj cu adâncime 28 ft. Oricum, în practică există rareori spațiu pentru mai mult de 5 nave la ancoră. Bazinul 1: 7 dane cu adâncime de 28-33 ft la cheu. Bazinul 2: 4 dane cu adâncime de 28-33 ft la cheu. La Teja: bazinul Ancap cu dane pentru 2 tancuri, cu adâncimea 30 ft în bazin și intrare pe canal. Danele sunt alocate de Autoritatea Portuara în ordinea sosirii navelor
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
ancoraj cu adâncime 28 ft. Oricum, în practică există rareori spațiu pentru mai mult de 5 nave la ancoră. Bazinul 1: 7 dane cu adâncime de 28-33 ft la cheu. Bazinul 2: 4 dane cu adâncime de 28-33 ft la cheu. La Teja: bazinul Ancap cu dane pentru 2 tancuri, cu adâncimea 30 ft în bazin și intrare pe canal. Danele sunt alocate de Autoritatea Portuara în ordinea sosirii navelor și în funcție de categoria lor. Autoritatea Portuara aloca depozitele la care navele
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
834303 funicularist 834304 macaragiu macarale plutitoare 834305 șofer automacaragiu 834306 supraveghetor stație șenal navigabil 834307 funicularist, funiculare pasagere 834308 mecanizator (muncitor portuar) 834309 liftier 834310 docher 834311 șef echipă docheri 834312 docher instalații de încărcare/descărcare la bordul navei și cheu 834313 docher-amarator 834314 docher-mecanizator 834315 macaragiu portuar 834316 operator la platforme pentru lucru la înălțime ------------- Ocupația "operator la platforme pentru lucru la înălțime" a fost introdusă conform anexei la ORDINUL nr. 132 din 1 februarie 2013 , publicat în MONITORUL OFICIAL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248964_a_250293]
-
Turnul Londrei nu a avut niciodată o cameră de tortură permanentă, deși în subsolul Turnului Alb s-a aflat un pat de tortură, construit în secolul al XV-lea și folosit în secolele XVI și XVII pentru a strânge informații. Cheul Turnului a fost construit pe malul Tamisei în timpul lui Edward I și a fost extins până la dimensiunea actuală în timpul domniei lui Richard al II-lea (1377-1399). Turnul Alb este un donjon. De regulă, donjonul era cea mai solidă structură dintr-
Turnul Londrei () [Corola-website/Science/310681_a_312010]
-
unei armate pregătite de asediu”. În cea mai mare parte, lucrările de la fortificații din secolul al XVIII-lea au fost spasmodice și făcute pe bucăți, deși în 1774 s-a adăugat o nouă poartă pe curtina sudică pentru acces dinspre cheu în curtea exterioară. Șanțul cu apă ce înconjura castelul se colmatase de-a lungul secolelor, în ciuda tentativelor de a-l curăța. El era încă parte integrantă a fortificațiilor castelului, astfel că în 1830 conetabilul Turnului, ducele de Wellington, a ordonat
Turnul Londrei () [Corola-website/Science/310681_a_312010]
-
Folosite ca bolozane dunărene, transportau mărfurile până în portul de destinație, pe distanțe lungi. Mahonele portuare și maritime efectuau transporturi scurte ("mahonare") legate de obicei de încărcarea sau descărcarea navelor aflate în rade, dane sau bazine, dar neputând accede direct la cheu.
Mahonă () [Corola-website/Science/302964_a_304293]
-
din secolul al XVI-lea, dar care fusese renovată, modificată și întărită de câteva ori de-a lungul timpului. Se pare că cel mai important obiectiv al orașului era din punctul de vedere al britanicilor triajul de cale ferată și cheurile portului ("Gare maritime"), care puteau fi folosite pentru reaprovizionare trupelor, trimiterea întăririlor sau evacuare militarilor. Orașul era înconjurat de fortificații. Fortificațiile originale erau formate din douăsprezece bastioane, legate între ele cu ziduri de apărare. În partea de sud, două bastioane
Asediul orașului Calais (1940) () [Corola-website/Science/334579_a_335908]
-
și redenumit "Gotenhafen". În 1942, când "SS Cap Arcona" a fost folosit ca înlocuitor pentru "Titanic" în versiunea germană a filmului despre naufragiul din 1913. În scenele filmate la Gotenhafen, "Wilhelm Gustloff" a servit ca figurant. Nava a stat la cheu peste patru ani, până când a fost pusă din nou în funcțiune pentru a transporta civili și personalul militar, ca parte a operației Hannibal. Operațiunea Hannibal a reprezentat evacuarea navală a trupelor germane și civililor din Curlanda , (Prusia de Est) și
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
unei mulțimi de ambarcații turistice, și crearea porturilor de turism și a organismelor de supraveghere necesare, apar ca o utopie, deși în Turcia, și în toate țările europene cu litoral, este un sector economic înfloritor, cerința internațională de locuri la cheu depășind cu mult oferta, cu termeni de așteptare depășind zece ani. Transportul fluvial are punctul de plecare din portul Constanța Sud-Fluvial, pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, mai departe pe fluviul Dunărea, punctul terminus fiind portul Rotterdam. Zilnic, mai mult de 200
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
tone. Portul Turcoaia face parte integrantă din portul industrial Măcin. Numai portul Măcin are o capacitate de încărcare-descărcare de 500.000 tone, realizându-se annual un volum de 350.000 - 400.000 tone material rulat. Dispune de două macarale de cheu cu o capacitate de 5 tone, iar în caz de necesitate sunt detașate macarale plutitoare. Dana este situată pe brațul vechi al fluviului Dunăre - Măcin - la km 14. Produsele care sunt vehiculate prin portul industrial Măcin: produse de carieră, cereale
Măcin () [Corola-website/Science/297065_a_298394]
-
Un ponton este o construcție plutitoare metalică, din lemn sau compozit, cu fundul plat, puntea plană (fără selatură), cu secțiunea transversală dreptunghiulară. Este de regulă nepropulsat. Se utilizează ca platformă la încărcarea și descărcarea navelor care nu operează la cheu. Dotat cu gruie sau macarale se folosește la lucrări hidrotehnice. Un ponton de transport (bac) este un mijloc plutitor portuar cu punte platformă, folosit pentru transportul mărfurilor de la navă la cheu și invers. Deși nu are mijloace de propulsie, totuși
Ponton () [Corola-website/Science/302939_a_304268]
-
la încărcarea și descărcarea navelor care nu operează la cheu. Dotat cu gruie sau macarale se folosește la lucrări hidrotehnice. Un ponton de transport (bac) este un mijloc plutitor portuar cu punte platformă, folosit pentru transportul mărfurilor de la navă la cheu și invers. Deși nu are mijloace de propulsie, totuși în unele țări este considerat ca navă din punct de vedere juridic.
Ponton () [Corola-website/Science/302939_a_304268]
-
Un bazin portuar este o parte din acvatoriul unui port, mărginită din trei părți de moluri cu cheuri, în care sunt asigurate condiții de staționare pentru nave. Bazinele portuare sunt de mai multe categorii: Locul dintr-un bazin portuar unde poate ancora o navă în vederea desfășurării operațiilor de încărcare-descărcare poartă denumirea de "dană". Un dig de piatră construit
Bazin portuar () [Corola-website/Science/304520_a_305849]
-
dintr-un bazin portuar unde poate ancora o navă în vederea desfășurării operațiilor de încărcare-descărcare poartă denumirea de "dană". Un dig de piatră construit spre larg, la intrarea într-un bazin portuar, pentru a micșora acțiunea valurilor sau pentru a forma cheuri suplimentare poartă denumirea de "mol".
Bazin portuar () [Corola-website/Science/304520_a_305849]
-
de 40 - 100 km în funcție de configurația coastei. Un post hidrometric este compus din instalația de măsurare și reperul de nivelment. Instalația de măsurare poate fi o miră sau un maregraf. Mira hidrometrică este o riglă gradată fixată pe un suport (cheu, debarcader, etc) instalat în apă, pe care se citesc variațiile de nivel ale apei față de zeroul hidrografic. Maregrafele sunt aparate care înregistrează automat variațiile nivelului apei. Ele pot fi cu flotor și de presiune. Maregraful din portul Constanța este de
Batimetrie () [Corola-website/Science/322419_a_323748]
-
Mamaia sau Midia, cât și trasee de navigație costieră mai lungi în perimetrul Istanbul-Varna-Mangalia-Odesa-Yalta. Turiștii pot efectua plimbări pe mare cu bărci cu motor organizate de firme locale. are o capacitate totală de 146 locuri de acostare pentru ambarcațiuni și cheuri în lungime de 155 m. Pe cheu este posibilă aprovizionarea ambarcațiunilor cu apă potabilă și energie electrică. Adâncimea la cheu este de 2,5 m. Alături de Portul turistic Varna din Bulgaria este gazda regatei internaționale BMW Black Sea International Regatta
Portul turistic Mangalia () [Corola-website/Science/326263_a_327592]