386 matches
-
fiind obligatorie pe perioada executării misiunii de zbor; însemnele specifice calificării deținute la bordul aeronavei civile sunt: ... 1. pentru pilot comandant, 4 trese orizontale aplicate pe mâneca de la veston și 4 trese aplicate pe gradele purtate pe epoleți; 2. pentru copilot, 3 trese orizontale aplicate pe mâneca de la veston și 3 trese aplicate pe gradele purtate pe epoleți. Articolul 42^1 (1) Personalul aeronautic civil navigant profesionist beneficiază de pensie de serviciu, potrivit categoriei profesionale din care face parte, dacă îndeplinește
LEGE nr. 223 din 4 iulie 2007 (*actualizată*) privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271493_a_272822]
-
de 5200 m. Distanță maximă între balon și centrul de comandă de la aerodromul de la Sânpetru a fost 42km, care corespundea cu zona de siguranță simulata a rachetei Helen 2. Echipajul balonului a fost compus din Mihai Ilie - pilot, Mugurel Ionescu - copilot, Dumitru Popescu - operatorul echipamentelor capsulei. Obiectivul zborului a fost testarea sistemelor de comandă, telemetrie și de transmisie pentru rachetă Helen 2. Misiunea 6 a testat sistemul de salvare pentru capsula avionului supersonic IAR-111. În data de 26 septembrie 2011, un
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
incendiu care a împiedicat eventualele acțiuni de salvare. Pilotul, cpt. Bălșanu, și-a revenit în timp util și a putut ieși din avion printr-o spărtură a cupolei (la aparatul An-2 cupola este intenționat slabă, tocmai pentru astfel de cazuri). Copilotul, lt. Lavinia Guită, a reușit și ea să iasă prin cupolă, însă, datorită incendiului care o cuprinsese, s-a intoxicat cu monoxid de carbon și a decedat în scurt timp. Maistrul militar Marius Nazare era cel mai aproape de coada avionului
Accidentul aviatic de la Tuzla, Constanța () [Corola-website/Science/320161_a_321490]
-
Avea trei motoare "Gnome & Rhône" : unul la bot de model "Jupiter" de 480 cai-putere, și două de model "Titan" de 230 cai-putere, plasate deasupra aripei, în tandem în același cheson, unul "trăgând", celălalt "împingând". Echipajul era de trei persoane : pilot, copilot/navigator și stewart. În 1927, inginerul Romulus Bratu a prezentat Serviciului Tehnic Aeronautic al Ministerului Aviației din Franța un proiect original de trimotor monoplan cu aripa cantilever plasată deasupra carlingăi și tren de aterisaj fix. Acest aeroplan se distingea prin
Avionul Bratu-220 () [Corola-website/Science/328942_a_330271]
-
un scenariu scris de Mihai Vasilescu. Rolurile principale sunt interpretate de Vladimir Găitan, Enikõ Szilágyi, Gheorghe Dinică, Ion Dichiseanu, Gheorghe Cozorici, Cristina Deleanu și Constantin Diplan. În timpul unui zbor TAROM către București, avionul condus de comandantul Oprescu (Gheorghe Dinică) și copilotul Alexandru Codreanu (Vladimir Găitan) este surprins de o furtună deasupra Vienei. Între cei piloți are loc o dispută cu privire la ceea ce ar trebui să facă. Codreanu susține că ar trebui să aterizeze pe aeroportul din Viena sau să ocolească frontul atmosferic
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
să zboare printr-un culoar aflat în mijlocul furtunii. În timp ce avionul intră în furtună, culoarul de zbor se închide, iar legătura radio cu turnul de control este pierdută pentru câteva minute. Văzându-l pe comandant că este speriat de această întorsătura, copilotul Codreanu preia controlul aeronavei și execută o manevră contrară celei ordonate de Oprescu. În final, aeronava ajunge la București, iar comandantul afirmă că nu va raporta acel act de insubordonare. Dornic să se afle adevărul, Codreanu raportează conducerii Departamentului Aviației
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
Dornic să se afle adevărul, Codreanu raportează conducerii Departamentului Aviației Civile actul său de insubordonare din timpul ultimului zbor, afirmând că Oprescu s-a panicat atunci când se aflau la 9.000 de metri altitudine. Anterior, fără să-l anunțe pe copilot, Oprescu scrisese însă un raport în care descrisese acțiunea din punctul său de vedere, învinovățindu-l pe Codreanu pentru pierderea legăturii radio. Până la lămurirea situației, cei doi piloți sunt consemnați la sol, Oprescu fiind detașat să facă muncă de birou
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
-l pe Codreanu pentru pierderea legăturii radio. Până la lămurirea situației, cei doi piloți sunt consemnați la sol, Oprescu fiind detașat să facă muncă de birou la Inspectoratul de Navigație, iar Codreanu este trimis controlor de trafic la turnul de control. Copilotul se așteaptă ca Oprescu să recunoască adevărul, deși acesta din urmă mai are un an până la pensie și ar putea să nu i se permită să mai zboare. Înregistrările radio nu lămuresc situația. Comandantul suferă însă un accident vascular, iar
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
Rodman Wanamaker. Din nou, Byrd l-a numit pe Floyd Bennett pilot principal, cu susținere din partea lui Bernt Balchen, Bert Acosta și George Noville. La o decolare de antrenament cu Tony Fokker în control și cu Bennett în scaunul de copilot, trimotorul Fokker F.VII, "America", s-a prăbușit, rănindu-l grav pe Bennett și ușor pe Byrd. În timp ce avionul era în reparații, premiul a fost adjudecat de Charles Lindbergh. Dar Byrd și-a continuat tentativele, numindu-l pe Balchen în locul
Richard Byrd () [Corola-website/Science/324384_a_325713]
-
1929, și s-a menținut în permanență contactul prin radio cu restul lumii. După prima iarnă, expedițiile s-au reluat și, la 28 noiembrie 1929, s-a lansat celebrul zbor până la Polul Sud și înapoi. Byrd, împreună cu pilotul Bernt Balchen, copilotul Harold June și fotograful Ashley McKinley, au zburat în trimotorul Ford până la Polul Sud și înapoi în 18 ore și 41 de minute. Au întâmpinat dificultăți la ridicare, și a trebuit să abandoneze rezervoarele goale de combustibil, precum și proviziile de
Richard Byrd () [Corola-website/Science/324384_a_325713]
-
în accident în urmă cu 100.000 de ani. După ce creatura este transportată în bază într-un bloc de gheață, Dr. Sander ordonă să se i prevaleze o mostră de țesut, împotriva protestelor lui Kate. Mai târziu, în timp ce ceilalți sărbătoresc, copilotul de culoare Derek (Adewale Akinnuoye-Agbaje) vede cum creatura dintr-o mișcare sparge gheața și trece prin tavan. Echipa se desparte în mai multe grupuri de căutare a extraterestrului. Doi norvegieni, Olav (Jan Gunnar Røise) și Henrik (Jo Adrian Haavind) descoperă
Creatura (film din 2011) () [Corola-website/Science/324337_a_325666]
-
sferă verde. Bazat pe o poveste originală de Dan O'Bannon. Un bombardier greu din al doilea război mondial B-17 supranumit "Perla Pacificului" face un bombardament care se soldează cu numeroase pagube și victime. În timp ce bombardierul se întoarce la bază, copilotul iese din cabina de pilotaj pentru a verifica soarta echipajului. Găsește doar cadavre, dar observă cum Loc-Nar-ul urmărește avionul. Loc-Nar-ul intră în avion și transformă cadavrele în zombie, acestea îl omoară pe copilot și-l atacă pe pilot. Pilotul scapă
Heavy Metal (film) () [Corola-website/Science/325849_a_327178]
-
victime. În timp ce bombardierul se întoarce la bază, copilotul iese din cabina de pilotaj pentru a verifica soarta echipajului. Găsește doar cadavre, dar observă cum Loc-Nar-ul urmărește avionul. Loc-Nar-ul intră în avion și transformă cadavrele în zombie, acestea îl omoară pe copilot și-l atacă pe pilot. Pilotul scapă aruncându-se afară cu o parașută. Însă aterizează pe o insulă, un adevărat cimitir de avioane, unde toți aviatorii au fost transformați în zombie. Bazat pe o poveste și artă originală de Angus
Heavy Metal (film) () [Corola-website/Science/325849_a_327178]
-
război mondial, și a servit ca membru al grupului Flying Hellfish din Springfield sub sergentul Abraham Simpson și a văzut acțiune în Ardennes în timpul bătaliei de la Bulge. Mai târziu a fost transferat la teatrul de război Pacific și a fost copilot alături de Abe Simpson și fratele său, Cyrus. Burns și Abe au fost doborâți de un kamikaze și blocați pe o insulă. La sfârșitul celui de-a doilea război mondial a fost angajat personal de președintele Harry S. Truman să transporte
Montgomery Burns () [Corola-website/Science/325069_a_326398]
-
a reușit apoi să demonstreze că aparatul pe care l-a dezvoltat poate fi util și în armată. Pe aerodromul din Farnborough, a arătat că invenția sa poate transporta o încărcătură de până la 12 soldați, cu tot cu echipament, un pilot și copilot. În anii ’60, Saunders Roe a dezvoltat mai multe nave pe perne de aer pentru transport de pasageri, inclusiv SR.N 2, care a operat pe canalul Solent, în 1962. Prima navă pe pernă de aer care a traversat Canalul Mânecii
Pernopter () [Corola-website/Science/322149_a_323478]
-
93 era, de asemenea, deturnat. Comisia 9/11 a declarat că Jarrah a fost pilotul. Transcrierea zborului ar putea indica faptul că Saeed al-Ghamdi, care a fost de asemenea antrenat în simulatoare de zbor, ar fi putut fi pilotul sau copilotul. Doi dintre deturnători au fost auziți strigându-l pe pilot “Saeed”. Vocea pilotului a fost auzită de către controlul aerian, spunându-le pasagerilor să rămână la locul lor. La ora 09:39, pilotul a anunțat: “Aici căpitanul. Vă rog să rămâneți
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
navei spațiale "Meteor XL5" (în engleză "Fireball XL5") comandată de colonelul Steve Zodiac, membru al Patrulei Spațiale Mondiale. Din echipajul navei mai fac parte doctorița Venus, o femeie fermecătoare, specializată în medicină spațială, profesorul Matthew Matic, navigator și inginer, și copilotul Robert, un robot antropomorf transparent. Robert a fost singurul personaj din seriile create de Anderson a cărui voce a fost realizată de către Anderson însuși, deși cu ajutorul unui laringe artificial. Baza Patrulei Spațiale Mondiale, dirijată de comandantul Zero, este situată la
Meteor XL5 () [Corola-website/Science/329495_a_330824]
-
forțată într-o zonă împădurită din Munții Apuseni la o altitudine de circa 1600 m, lângă satul Petreasa din comuna Horea, situat la limita dintre județele Cluj și Alba. Avionul, pilotat de Adrian Iovan în calitate de comandant și Răzvan Petrescu în calitate de copilot, transporta la acel moment o echipă de cinci cadre medicale de la București la Oradea. În acest accident au murit comandantul și studenta la medicină Aurelia Ion, iar pilotul și cei patru medici au fost răniți. Raportul final elaborat de către autoritata
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
localnici. Salvatorii au ajuns la locul accidentului după mai multe ore, locul fiind greu accesibil, cu zăpadă înaltă și ceață densă. Tot din cauza ceții, elicopterul SMURD Mureș n-a putut interveni. În urma accidentului au decedat comandantul și studenta la medicină. Copilotul a fost găsit în stare critică, medicii Valentin Calu, Cătălin Pivniceru și Sorin Ianceu au avut fracturi multiple, iar dr. Radu Zamfir a fost accidentat mai ușor, și le-a putut acorda celorlalți primul ajutor. Toți răniții au fost aduși
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
întorc. Repararea rezervorului se poate face doar la atelierele Imperial Airways din Johannesburg, așa că Davidescu va trebui să facă un drum de noapte cu trenul. Au din nou noroc cu Caspareuthus, care-l ia pe Davidescu cu el, pe scaunul copilotului, deoarece alt loc n-are. Caspareuthus se abate puțin de la traseu pentru a-i arăta lui Davidescu panorama de noapte a Pretoriei. La Johannesburg, până este reparat rezervorul, Davidescu este invitat la cele două cluburi de zbor locale de la Germiston
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
200 km parcurși pe bicicletă, în 25 mai 2012 ia startul la ""Etapa de noapte"" unde termină concursul pe locul 5 din 23 concurenți la secțiunea cursiere. Acest concurs a reprezentat "retragerea sa din ciclism". În 2011 urmează cursurile de "copilot" ale "“Napoca Rally School” CS Danny Ungur Racing Cluj-Napoca România". Pe 9 noiembrie 2013 revine în lumea sporturilor cu motor pe post de copilot și împreună cu Roxana Onescu (prietena sa) reușește să câștige competiția "" În doi pe patru roți"" la
Marius Pantea () [Corola-website/Science/333228_a_334557]
-
la secțiunea cursiere. Acest concurs a reprezentat "retragerea sa din ciclism". În 2011 urmează cursurile de "copilot" ale "“Napoca Rally School” CS Danny Ungur Racing Cluj-Napoca România". Pe 9 noiembrie 2013 revine în lumea sporturilor cu motor pe post de copilot și împreună cu Roxana Onescu (prietena sa) reușește să câștige competiția "" În doi pe patru roți"" la bordul unei "Mazda 323F BA 1.5" . La scurt timp urmează cursurile de "pilotaj sportiv" ale "“Napoca Rally School” CS Danny Ungur Racing Cluj-Napoca
Marius Pantea () [Corola-website/Science/333228_a_334557]
-
căci eu răspund tentațiilor! Și un mare autor spune: "acceptați tentația până nu dispare". Apoi, ca eveniment personal: mi-am cumpărat, după multe ezitări, o mașină nouă, pe care o conduce soția mea, iar eu mă rezum a fi un copilot inexpert. Adică ce sunt întotdeauna: "un spectator" și nu un "actor". Cel mai important spectacol pe care l-am văzut a fost trilogia Regii războiului ce reunea în regia excepțională a lui Ivo van Hove Richard II, Henry VI și
Corespondență specială de la Paris de la Prof. Univ. Dr. GEORGE BANU: Anul trecut () [Corola-website/Journalistic/105889_a_107181]
-
(n. 18 decembrie 1987 - d. 24 martie 2015, Prads-Haute-Bléone, Franța) a fost un pilot german, care a lucrat pentru compania low-cost Germanwings. A fost copilotul Zborului 9525, care s-a prăbușit la 24 martie 2015 în Alpii francezi, soldându-se cu moartea tuturor celor 149 de persoane aflate la bord. Ancheta preliminară a autorităților franceze și germane a găsit indicii concludente că Lubitz ar fi
Andreas Lubitz () [Corola-website/Science/333967_a_335296]
-
Cu această ocazie apare și licența de sportiv off-road, valabilă 1 an, care se poate emite doar după controale medicale de specialitate și asigurare în caz de accidente sportive pe perioada licenței. Au fost licențiați peste 300 de piloți și copiloți, cei mai mulți sportivi dintr-o ramura FRAS. La finalul unui proces lung de legalizare și reglementare a sportului de care sunt pasionați, cei doi consideră că e vremea să ofere șansa celor care își doreau să conducă acest sport să o
Gabriel Rasty-Petzalis () [Corola-website/Science/333994_a_335323]