729 matches
-
iar viiturile sunt un factor de risc major pentru rețeaua de așezări, căi de comunicație și terenuri din lungul arterelor hidrografice principale. Alunecările de teren constituie principalele hazarduri naturale care afectează versanții și au rolul determinant în evoluția reliefului regiunilor deluroase intra și extracarpatice și în ținuturile muntoase constituite din fliș. Diferite evaluări au pus în evidență extinderea acestor procese în perioadele cu precipitații intense, cum au fost cele dintre 1969 și 1975, când au fost scoase din circuitul economic în
HOTĂRÂRE nr. 548 din 21 mai 2008 privind aprobarea Strategiei naţionale de comunicare şi informare publică pentru situaţii de urgenţă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/199208_a_200537]
-
se va considera ca specie principală de bază, în funcție de etajul fitoclimatic în care este localizat terenul, una dintre următoarele specii la clasa a V-a de producție: ... a) mesteacăn - în etajul forestier montan (FM1-FM3, FD4); ... b) carpen - în etajul forestier deluros (FD1-FD3); ... c) plop alb - în etajul forestier de câmpie, silvostepă și stepă (CF, SS). Volumul acestor specii la vârsta exploatabilității tehnice se înmulțește cu un coeficient de corecție de 0,4. Secțiunea B Contravaloarea terenului scos definitiv din fondul forestier
METODOLOGIE din 4 februarie 2009 de stabilire a echivalenţei valorice a terenurilor şi de calcul al obligaţiilor băneşti pentru scoaterea definitivă sau ocuparea temporară a terenurilor din fondul forestier naţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/207923_a_209252]
-
natural fundamental de pădure. ... (4) Dacă în compoziția arboretului nu este o specie principală, C(r) se stabilește prin asimilare cu alte specii după cum urmează: ... a) mesteacăn - în etajul forestier montan [FM(1)-FM(3)]; ... b) carpen - în etajul forestier deluros [FD(1)-FD(4)]; ... c) plop alb și negru - în etajul forestier de câmpie, silvostepă și stepă deluros (CF-SS). ... Articolul 5 Creșterea medie anuală la exploatabilitate a arboretului pentru principalele specii forestiere, pe specii și clase de producție, sunt prevăzute
NORME METODOLOGICE din 22 iulie 2009 (*actualizate*) de acordare, utilizare şi control al sumelor anuale destinate gestionării durabile a fondului forestier proprietate privată a persoanelor fizice şi juridice şi a celui proprietate publică şi privată a unităţilor administrativ-teritoriale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/214374_a_215703]
-
prin asimilare cu alte specii după cum urmează: ... a) mesteacăn - în etajul forestier montan [FM(1)-FM(3)]; ... b) carpen - în etajul forestier deluros [FD(1)-FD(4)]; ... c) plop alb și negru - în etajul forestier de câmpie, silvostepă și stepă deluros (CF-SS). ... Articolul 5 Creșterea medie anuală la exploatabilitate a arboretului pentru principalele specii forestiere, pe specii și clase de producție, sunt prevăzute în anexa nr. 2 la prezenta metodologie. Articolul 6 Anexele nr. 1 și 2 fac parte integrantă din
NORME METODOLOGICE din 22 iulie 2009 (*actualizate*) de acordare, utilizare şi control al sumelor anuale destinate gestionării durabile a fondului forestier proprietate privată a persoanelor fizice şi juridice şi a celui proprietate publică şi privată a unităţilor administrativ-teritoriale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/214374_a_215703]
-
ca specie principală de bază, în func��ie de etajul fitoclimatic în care este localizat terenul, una dintre următoarele specii la clasa a V-a de producție: ... a) mesteacăn - în etajul forestier montan (FM1-FM3, FD4); ... b) carpen - în etajul forestier deluros (FD1-FD3); ... c) plop alb - în etajul forestier de câmpie și silvostepă (CF, SS). Volumul acestor specii la vârsta exploatabilității tehnice se înmulțește cu un coeficient de corecție de 0,4. (4) În cazul scoaterii definitive a unor terenuri din fondul
METODOLOGIE din 17 februarie 2011 de stabilire a echivalenţei valorice a terenurilor şi de calcul al obligaţiilor băneşti pentru scoaterea definitivă sau ocuparea temporară a terenurilor din fondul forestier naţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/230137_a_231466]
-
ranforsarea părții carosabile existente sau realizarea de noi structuri de drum. În majoritatea cazurilor partea carosabila va fi lărgita cu un acostament carosabil suplimentar de 0,75 m până la 2,50 m, pe ambele părți, în funcție de situația traficului. Pentru teren deluros, acolo unde este cazul, vor fi adăugate benzi de urcare. Proiectul include, de asemenea, reabilitarea infrastructurii de drenare (conducte tubulare și casetate, șanțuri) și a podurilor. Proiectul cuprinde și alte lucrări necesare pentru modernizare, precum lucrări de consolidare, ziduri de
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250393_a_251722]
-
sprijin, șanțuri, lucrări de terasare, reabilitarea drumurilor de acces pe o lungime de până la 25 m de la intersecții, indicatoare și marcarea drumurilor. Viteza proiectată va fi de 80-90 km/h în teren plat și de 50-60 km/h în teren deluros, în funcție de topografie și aliniamente. Dată estimată de terminare a lucrărilor este luna octombrie 2008. ----------- Dată estimată de terminare a lucrărilor din anexă A a fost modificată de pct. 3 din AMENDAMENTUL nr. 3 din 13 septembrie 2006 ratificat de LEGEA
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250393_a_251722]
-
2006 ratificat de LEGEA nr. 215 din 2 iulie 2007 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 475 din 16 iulie 2007. *) Pe stratul de balast se vor pune dale de beton sau de pământ vegetal înierbat. **) 2,50 m în teren deluros cu pantă transversala accentuată combinată cu riscul alunecărilor de teren. Detaliile referitoare la sectoarele de drum de pe tronsoanele avute în vedere sunt: *) Inclusiv reabilitarea a 4 km în cadrul zonei urbane a orașului Suceava. Lungimile secțiunilor transversale tip prezentate în tabelul
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250393_a_251722]
-
ranforsarea părții carosabile existente sau realizarea de noi structuri de drum. În majoritatea cazurilor partea carosabila va fi lărgita cu un acostament carosabil suplimentar de 0,75 m până la 2,50 m, pe ambele părți, în funcție de situația traficului. Pentru teren deluros, acolo unde este cazul, vor fi adăugate benzi de urcare. Proiectul include, de asemenea, reabilitarea infrastructurii de drenare (conducte tubulare și casetate, șanțuri) și a podurilor. Proiectul cuprinde și alte lucrări necesare pentru modernizare, precum lucrări de consolidare, ziduri de
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250414_a_251743]
-
sprijin, șanțuri, lucrări de terasare, reabilitarea drumurilor de acces pe o lungime de până la 25 m de la intersecții, indicatoare și marcarea drumurilor. Viteza proiectată va fi de 80-90 km/h în teren plat și de 50-60 km/h în teren deluros, în funcție de topografie și aliniamente. Dată estimată de terminare a lucrărilor este luna octombrie 2008. ----------- Dată estimată de terminare a lucrărilor din anexă A a fost modificată de pct. 3 din AMENDAMENTUL nr. 3 din 13 septembrie 2006 ratificat de LEGEA
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250414_a_251743]
-
2006 ratificat de LEGEA nr. 215 din 2 iulie 2007 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 475 din 16 iulie 2007. *) Pe stratul de balast se vor pune dale de beton sau de pământ vegetal înierbat. **) 2,50 m în teren deluros cu pantă transversala accentuată combinată cu riscul alunecărilor de teren. Detaliile referitoare la sectoarele de drum de pe tronsoanele avute în vedere sunt: *) Inclusiv reabilitarea a 4 km în cadrul zonei urbane a orașului Suceava. Lungimile secțiunilor transversale tip prezentate în tabelul
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250414_a_251743]
-
ranforsarea părții carosabile existente sau realizarea de noi structuri de drum. În majoritatea cazurilor partea carosabilă va fi lărgita cu un acostament carosabil suplimentar de 0,75 m până la 2,50 m, pe ambele părți, în funcție de situația traficului. Pentru teren deluros, acolo unde este cazul, vor fi adăugate benzi de urcare. Proiectul include, de asemenea, reabilitarea infrastructurii de drenare (conducte tubulare și casetate, santuri) și a podurilor. Proiectul cuprinde și alte lucrări necesare pentru modernizare, precum lucrări de consolidare, ziduri de
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250416_a_251745]
-
sprijin, santuri, lucrări de terasare, reabilitarea drumurilor de acces pe o lungime de până la 25 m de la intersecții, indicatoare și marcarea drumurilor. Viteza proiectata va fi de 80-90 km/h în teren plat și de 50-60 km/h în teren deluros, în funcție de topografie și aliniamente. Data estimată de terminare a lucrărilor este luna octombrie 2008. ----------- Data estimată de terminare a lucrărilor din anexa A a fost modificată de pct. 3 din AMENDAMENTUL nr. 3 din 13 septembrie 2006 ratificat de LEGEA
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250416_a_251745]
-
din 16 iulie 2007. Secțiunile transversale tip ale sectoarelor de drum de pe tronsoanele avute în vedere sunt următoarele: ───────┬──────────────┬──────────────┬───────────┬─────────┬───┬──────┬────────┐ │ Ranforsarea │Consolidarea *) Pe stratul de balast se vor pune dale de beton sau de pământ vegetal inierbat. **) 2,50 m în teren deluros cu panta transversala accentuata combinată cu riscul alunecarilor de teren. Detaliile referitoare la sectoarele de drum de pe tronsoanele avute în vedere sunt: *) Inclusiv reabilitarea a 4 km în cadrul zonei urbane a orașului Suceava. Lungimile secțiunilor transversale tip prezentate în tabelul
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250416_a_251745]
-
ranforsarea părții carosabile existente sau realizarea de noi structuri de drum. În majoritatea cazurilor partea carosabila va fi lărgita cu un acostament carosabil suplimentar de 0,75 m până la 2,50 m, pe ambele părți, în funcție de situația traficului. Pentru teren deluros, acolo unde este cazul, vor fi adăugate benzi de urcare. Proiectul include, de asemenea, reabilitarea infrastructurii de drenare (conducte tubulare și casetate, șanțuri) și a podurilor. Proiectul cuprinde și alte lucrări necesare pentru modernizare, precum lucrări de consolidare, ziduri de
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250391_a_251720]
-
sprijin, șanțuri, lucrări de terasare, reabilitarea drumurilor de acces pe o lungime de până la 25 m de la intersecții, indicatoare și marcarea drumurilor. Viteza proiectată va fi de 80-90 km/h în teren plat și de 50-60 km/h în teren deluros, în funcție de topografie și aliniamente. Dată estimată de terminare a lucrărilor este luna octombrie 2004. *) Pe stratul de balast se vor pune dale de beton sau de pământ vegetal înierbat. **) 2,50 m în teren deluros cu pantă transversala accentuată combinată
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250391_a_251720]
-
50-60 km/h în teren deluros, în funcție de topografie și aliniamente. Dată estimată de terminare a lucrărilor este luna octombrie 2004. *) Pe stratul de balast se vor pune dale de beton sau de pământ vegetal înierbat. **) 2,50 m în teren deluros cu pantă transversala accentuată combinată cu riscul alunecărilor de teren. Detaliile referitoare la sectoarele de drum de pe tronsoanele avute în vedere sunt: *) Inclusiv reabilitarea a 4 km în cadrul zonei urbane a orașului Suceava. Lungimile secțiunilor transversale tip prezentate în tabelul
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250391_a_251720]
-
ranforsarea părții carosabile existente sau realizarea de noi structuri de drum. În majoritatea cazurilor partea carosabila va fi lărgita cu un acostament carosabil suplimentar de 0,75 m până la 2,50 m, pe ambele părți, în funcție de situația traficului. Pentru teren deluros, acolo unde este cazul, vor fi adăugate benzi de urcare. Proiectul include, de asemenea, reabilitarea infrastructurii de drenare (conducte tubulare și casetate, șanțuri) și a podurilor. Proiectul cuprinde și alte lucrări necesare pentru modernizare, precum lucrări de consolidare, ziduri de
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250389_a_251718]
-
sprijin, șanțuri, lucrări de terasare, reabilitarea drumurilor de acces pe o lungime de până la 25 m de la intersecții, indicatoare și marcarea drumurilor. Viteza proiectată va fi de 80-90 km/h în teren plat și de 50-60 km/h în teren deluros, în funcție de topografie și aliniamente. Dată estimată de terminare a lucrărilor este luna octombrie 2004. *) Pe stratul de balast se vor pune dale de beton sau de pământ vegetal înierbat. **) 2,50 m în teren deluros cu pantă transversala accentuată combinată
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250389_a_251718]
-
50-60 km/h în teren deluros, în funcție de topografie și aliniamente. Dată estimată de terminare a lucrărilor este luna octombrie 2004. *) Pe stratul de balast se vor pune dale de beton sau de pământ vegetal înierbat. **) 2,50 m în teren deluros cu pantă transversala accentuată combinată cu riscul alunecărilor de teren. Detaliile referitoare la sectoarele de drum de pe tronsoanele avute în vedere sunt: *) Inclusiv reabilitarea a 4 km în cadrul zonei urbane a orașului Suceava. Lungimile secțiunilor transversale tip prezentate în tabelul
CONTRACT DE FINANŢARE din 6 noiembrie 2000 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (AND)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250389_a_251718]
-
lungul traseelor propuse pentru reabilitare, iar metodele de controlare a circulației rutiere urmează a fi stabilite. Viteza de proiectare va fi de 80-90 km/h în afara localităților, de 50-60 km/h în localități și de 40-60 km/h pe teren deluros (în funcție de topografie și aliniament). Dată estimată de finalizare este mijlocul anului 2009. ------------ Dată estimată de finalizare din anexă A a fost modificată de lit. d) din AMENDAMENTUL nr. 1 din 12 iulie 2007 ratificat de LEGEA nr. 129 din 24
CONTRACT DE FINANŢARE din 8 martie 2002 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (A.N.D.)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250484_a_251813]
-
lungul traseelor propuse pentru reabilitare, iar metodele de controlare a circulației rutiere urmează a fi stabilite. Viteza de proiectare va fi de 80-90 km/h în afara localităților, de 50-60 km/h în localități și de 40-60 km/h pe teren deluros (în funcție de topografie și aliniament). Dată estimată de finalizare este mijlocul anului 2009. ------------ Dată estimată de finalizare din anexă A a fost modificată de lit. d) din AMENDAMENTUL nr. 1 din 12 iulie 2007 ratificat de LEGEA nr. 129 din 24
CONTRACT DE FINANŢARE din 8 martie 2002 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (A.N.D.)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250486_a_251815]
-
traseelor propuse pentru reabilitare, iar metodele de controlare a circulației rutiere urmează a fi stabilite. Viteza de proiectare va fi de 80-90 km/h în afară localităților, de 50-60 km/h în localități și de 40-60 km/h pe teren deluros (în funcție de topografie și aliniament). Data estimată de finalizare este mijlocul anului 2009. ------------ Data estimată de finalizare din anexa A a fost modificată de lit. d) din AMENDAMENTUL nr. 1 din 12 iulie 2007 ratificat de LEGEA nr. 129 din 24
CONTRACT DE FINANŢARE din 8 martie 2002 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (A.N.D.)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250488_a_251817]
-
traseelor propuse pentru reabilitare, iar metodele de controlare a circulației rutiere urmează a fi stabilite. Viteza de proiectare va fi de 80-90 km/h în afară localităților, de 50-60 km/h în localități și de 40-60 km/h pe teren deluros (în funcție de topografie și aliniament). Data estimată de finalizare este mijlocul anului 2015 ------------ Data estimată de finalizare din anexa A a fost modificată de lit. b) a pct. 2 din AMENDAMENTUL nr. 4 din 7 decembrie 2011 aprobat de HOTĂRÂREA nr.
CONTRACT DE FINANŢARE din 8 martie 2002 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (A.N.D.)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250492_a_251821]
-
traseelor propuse pentru reabilitare, iar metodele de controlare a circulației rutiere urmează a fi stabilite. Viteza de proiectare va fi de 80-90 km/h în afară localităților, de 50-60 km/h în localități și de 40-60 km/h pe teren deluros (în funcție de topografie și aliniament). Data de finalizare estimată este mijlocul anului 2011. ------------ Data estimată de finalizare din anexa A a fost modificată de lit. e) din AMENDAMENTUL nr. 3 din 18 februarie 2010 aprobat de HOTĂRÂREA nr. 1.282 din
CONTRACT DE FINANŢARE din 8 martie 2002 (*actualizat*) între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (A.N.D.)**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/250490_a_251819]