KorAP: Find »[drukola/base=navigație & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...14 15 16 ...842 >

21,049 matches

Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661

să obțină mai întâi un credit naționalist;246 în cazul obiectivului de pe Dunăre, această dorință reiese chiar și din ceea ce se poate citi pe placă de marmură albă aflată chiar la mijlocul barajului: "...a fost inaugurat oficial Sistemul hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier, operă a eforturilor comune ale oamenilor muncii" din RSR și din RSFI. Nici în intervalul de timp aprilie 1960 noiembrie 1963 nu s-a făcut public modul în care au evoluat negocierile dintre cele două state, evoluția

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
mai bună înțelegere și la "apropierea" între cele două popoare. Dar cum Porțile de Fier este un "nod internațional", toate statele dunărene aveau interesul de a se realiza un proiect care să contribuie la înlăturarea definitivă a piedicilor din calea navigației și la reducerea cheltuielilor de transport prin cel mai anevoios sector al fluviului. Această eră o problemă care viza navigația, dar după ce Sistemul era dat în folosință; însă în realizarea construcției s-a ținut seama de interesele tuturor statelor dunărene

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
statele dunărene aveau interesul de a se realiza un proiect care să contribuie la înlăturarea definitivă a piedicilor din calea navigației și la reducerea cheltuielilor de transport prin cel mai anevoios sector al fluviului. Această eră o problemă care viza navigația, dar după ce Sistemul era dat în folosință; însă în realizarea construcției s-a ținut seama de interesele tuturor statelor dunărene, toate având interesul de a asigura buna desfășurare a traficului pe fluviul internațional Dunărea. Iar prin înlăturarea piedicilor din calea

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
dar după ce Sistemul era dat în folosință; însă în realizarea construcției s-a ținut seama de interesele tuturor statelor dunărene, toate având interesul de a asigura buna desfășurare a traficului pe fluviul internațional Dunărea. Iar prin înlăturarea piedicilor din calea navigației în sectorul Porților de Fier se asigurau condițiile dezvoltării comerțului, a schimburilor culturale, ale unei viitoare cooperări economice între toate națiunile din bazinul Dunării și din zona Mării Negre. Interesele celor două state vecine și ale celorlalți riverani au fost adunate

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
urmau să participe în mod direct cele două state vecine și, indirect, celelalte state dunărene (prin plata de taxe la trecerea prin Porțile de Fier, care vor fi destinate amortizării investițiilor făcute de RPR și RPFI pentru îmbunătățirea condițiilor de navigație). 2.4.12. Proiectul comun de la Porțile de Fier Existența proiectului comun, proiect care să asigure celor implicați în negocieri satisfacerea unor interese vitale, este un ingredient necesar și caracteristic negocierilor cu caracter integrativ; aceste negocieri au cele mai mari

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
organizații productive, la mine, comunicații, la obiectivele și instalațiile edilitare și la monumentele istorice. De asemenea, a trebuit să existe și acordul majorității membrilor Comisiei Dunării 258 în privința cheltuielilor și investițiilor generate de construcțiile ce erau destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație (caracteristicile ecluzelor; alegerea varianței optime de amenajare a acestora în două trepte sau cu o treaptă; precum și în privința mărimii acestor investiții și a mărimii taxelor care urmau a fi percepute asupra navigației la trecerea prin acest sector, astfel încât aceste taxe

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
de construcțiile ce erau destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație (caracteristicile ecluzelor; alegerea varianței optime de amenajare a acestora în două trepte sau cu o treaptă; precum și în privința mărimii acestor investiții și a mărimii taxelor care urmau a fi percepute asupra navigației la trecerea prin acest sector, astfel încât aceste taxe să nu fie o piedică în calea schimburilor internaționale). Astfel, luarea în considerare a intereselor tuturor părților și identificarea soluției care asigură satisfacerea acestor interese a facilitat consensul în privința acordului și ceea ce

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
Porților de Fier reunea specialiști și experți din RPR și RPFI în număr egal, iar la conducerea acestei Comisii Mixte se aflau două persoane, un sârb (C. Milicevici) și un român (N. Gheorghiu); proiectele pentru construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier" au fost elaborate în comun de către ISPE-București și Energoproiect-Belgrad, în baza contractului întocmit la Belgrad la 26 iunie 1961. În perioada 1960 30 noiembrie 1963 (data semnării Acordului și Convențiilor bilaterale de către RPR și RSFI), membrii Comisiei

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
de Fier, din nou s-a avut în vedere realizarea acestuia în baza principiului egalității părților. Această rezultă chiar din art. 2 al Acordului româno-iugoslav, unde se menționează că obiectele destinate utilizării potențialului hidroenergetic și cele destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație pe fluviul Dunărea vor fi formate din două centrale electrice cu aceiași parametri și caracteristici tehnice, una lângă malul stâng, alta lângă malul drept al Dunării; două ecluze cu aceiași parametri și caracteristici tehnice, una lângă malul stâng și alta

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
de la Porțile de Fier este de cca. 400 mil USD, iar la art. 6 se menționează că "cele două părți contractante vor participa cu cote egale la investițiile totale menționate la art. 5," iar suma care vizează îmbunătățirea condițiilor de navigație (cca. 95 mil USD, va fi recuperată prin taxe de către AFPF și va fi restituită în cote egale celor două părți care au creditat această sumă). De asemenea, în timpul realizării Sistemului de la Porțile de Fier cei ce au lucrat în vederea

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
a fost facilitata; însă efectul colaborării s-a simțit cel mai puternic în timpul construcției Sistemului Porților de Fier. Dar prin realizarea Sistemului de la Porțile de Fier s-au adus avantaje tuturor statelor riverane ale fluviului Dunărea; prin îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul Porților de Fier, s-au redus riscurile și cheltuielile de trecere a navelor, prin această obținându-se o creștere a eficienței în transportul pe Dunăre. De aceea, cheltuielile care vizau îmbunătățirea condițiilor de navigație (de cca. 95 mil

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
prin îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul Porților de Fier, s-au redus riscurile și cheltuielile de trecere a navelor, prin această obținându-se o creștere a eficienței în transportul pe Dunăre. De aceea, cheltuielile care vizau îmbunătățirea condițiilor de navigație (de cca. 95 mil USD) urmau să fie recuperate de la toți transportatorii care tranzitau sectorul Porților de Fier pentru că și aceștia aveau un avantaj de pe urma realizării acestui obiectiv. Astfel, se poate concluziona că principiile de bază care s-au avut

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
și aceștia aveau un avantaj de pe urma realizării acestui obiectiv. Astfel, se poate concluziona că principiile de bază care s-au avut în vedere la elaborarea Acordului și a Convențiilor bilaterale (care priveau realizarea în comun a Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de fier) au fost: Egalitatea tuturor pavilioanelor care urmau a trece prin sectorul Porților de Fier după realizarea Sistemului. Egalitatea celor două state și legat de această: reprezentarea paritara în toate organele colective, echivalarea posturilor (sau rotația adecvată

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
două state și legat de această: reprezentarea paritara în toate organele colective, echivalarea posturilor (sau rotația adecvată), participarea egală din punct de vedere calitativ și cantitativ la cheltuieli, investiții, la repartizarea energiei electrice și a veniturilor rezultate din taxele de navigație încasate de AFPF. Independența fiecare dintre cele două întreprinderi hidroenergetice funcționează independent. Respectarea suveranității teritoriilor și legat de aceasta, menținerea integrală a frontierelor de stat. Aplicarea legii locului în materie de delicte penale. Respectarea obligațiilor asumate de RPR și RPFI

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
funcționează independent. Respectarea suveranității teritoriilor și legat de aceasta, menținerea integrală a frontierelor de stat. Aplicarea legii locului în materie de delicte penale. Respectarea obligațiilor asumate de RPR și RPFI prin faptul că erau Părți la Convenția privitoare la regimul navigației pe Dunăre (din 1948). Supravegherea și coordonarea în comun de către o comisie mixtă româno-iugoslavă a lucrărilor atât în faza construcției, cât și în cea a exploatării. 2.5. Analiza negocierilor purtate în vederea realizării Sistemului de la Porțile de Fier prin prisma

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
Se întâmplă câteodată că un eveniment dramatic să aducă această schimbare. Dacă negocierile propriu-zise privind construirea Sistemului de la Porțile de Fier au început efectiv în momentul constituirii Comisiei Mixte pentru Conducerea și Coordonarea Lucrărilor în Vederea Construirii Sistemului Hidroenergetic și de Navigație de la Porțile de Fier (iunie 1957) sub umbrela căreia avea să se lucreze în comun în vederea culegerii tuturor datelor necesare elaborării Memoriului Tehnico Economic (care mai apoi a constituit baza de negociere și de definitivare a acordului și a celorlalte

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
a Bucureștiului de a se desprinde de Moscova și de a alege propria cale de dezvoltare economică în cadrul CAER. Beneficiului obținut de RPR și RPFI i se adaugă beneficiul obținut de toate statele riverane care aveau interese legate de facilitarea navigației pe fluviul Dunărea, deoarece prin construirea barajului se crea posibilitatea dezvoltării comerțului și legăturilor de cooperare între ele. Următoarea întâlnire pe linie de stat și de partid la cel mai înalt nivel (Tito și Dej) a avut loc la Brioni

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
prezentării sale spre aprobare guvernelor celor două state și Comisiei Dunării, principiile care stăteau la baza relațiilor bilaterale erau egalitatea (fiecare parte avea un numar egal de membri în fiecare din cele patru secții ale Comisiei Mixte), suveranitatea, libertatea de navigație în timpul realizării construcției și a exploatării sale, si avantajul reciproc. S-a pornit astfel de la o formulă de principiu în vederea identificării și elaborării în comun a detaliilor. Această abordare este de dorit în negocieri deoarece un cadru furnizat de principii

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
1963-1971 punerea în aplicare a detaliilor rezultate din Convențiile din 1963. 1972 inaugurarea Sistemului în prezența Președinților RSR și RSFI. 1972-prezent punerea în aplicare a detaliilor privitoare la exploatarea Sistemului, la utilizarea energiei și a instalațiilor destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație. Capitolul 3 Semnificația proiectului de la Porțile de Fier 3.1. Evidențierea existenței unei politici de bună vecinătate între România și Iugoslavia Așa cum s-a menționat mai sus, prin realizarea în comun a Sistemului de la Porțile de Fier se aveau în

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
caracter de permanență și se poate vorbi de apariția ambasadelor permanente în momentul în care s-au intensificat producția și schimburile comerciale. Acestea, la rândul lor, au fost influențate de dezvoltarea sistemelor interne de transport (cum au fost canalele de navigație internă din Anglia, țara în care acest mod de transport a cunoscut o dezvoltare constantă începând de prin 1 600271), cât și de asigurarea legăturii locurilor unde materiile prime erau abundente de locurile de prelucrare sau consum al acestor materii

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
24 de volume, sarcina iugoslavă însumând cam tot atâtea,273 asigurarea finanțării unei investiții în valoare de 400 milioane USD, și construirea ce trebuia să ia în calcul viteză mare a apei în sectorul Porților de Fier, precum și imposibilitatea blocării navigației în timpul construcției, dovedesc efortul uriaș depus de cele două țări în vederea rezolvării acestei probleme de o atât de mare complexitate. Și această complexitate ridicată a lucrărilor ce urmau a fi efectuate, pe lângă că a generat o negociere de lungă durată

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
imense tăblii de metal, cinci la număr, fiecare având o lungime de 34 de metri și înălțimi variind între 12,75-33 metri.281 Aceste uși enorme au fost construite la Combinatul de la Galați. Toate dificultățile existente în trecut în calea navigației în acest sector au fost eliminate definitiv prin realizarea ecluzei în două trepte de 17,9, respectiv de 16,6 metri; iar dimensiunile camerei de ecluzare sunt:282 lungimea utilă 310 metri; lățimea utilă 34 metri; adâncimea la prag 4

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
pentru construirea obiectivului a fost asigurată în proporție de 50%/50% de către cele două state. Execuția lucrărilor s-a realizat în mai multe faze, în perioada cuprinsă între vara anului 1964 și cea a anului 1971. Sistemul hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier a fost inaugurat oficial în prezența Președintelui Consiliului de stat al RSR, Nicolae Ceaușescu, si a liderului iugoslav, Iosip Broz Tito, în data de 16 mai 1972. Și toate aceste lucrări s-au desfășurat potrivit unui

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
pe teritoriul RPR și 16 600 000 USD pe teritoriul Iugoslaviei. Pagubele au reprezentat 22,6% din valoarea totală a investițiilor (fără dobânzi intercalare), respectiv 19,8% din această valoare (cu dobânzi intercalare). 3.3. Componentele Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier Efortul depus de cele două țări pentru realizarea megaproiectului de la Porți reiese astfel din analiza tuturor realizărilor din sectorul comun româno-sârb. În amplasamentul Gură Văii-Sip se prevedea realizarea a doua uzine hidroelectrice (UHE), una pentru fiecare țară

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
lucrează este de 34 metri și ele sunt amplasate câte una pe fiecare mal. Pereții longitudinali ai ecluzelor sunt proiectați din beton obișnuit, fundul este boltit cu cota pragului de 32 metri deasupra Mării Adriatice, care corespunde debitului minim pentru navigație (2 000 mc/sec); umplerea/golirea ecluzelor se face prin galeriile longitudinale din pereți și printr-un sistem de canale, prin fundul ecluzelor. ▪ În amonte și în aval de ecluze atât pe malul stâng, cât și pe cel drept sunt

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]