KorAP: Find »[drukola/base=pescaj & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...14 15 16 ...32 >

781 matches

Corola-website/Law/178046_a_179375

să depășească 4 mm; 3.2.3. atât în condiția intactă cât și în cea de avarie, modelul trebuie să respecte scală de deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie situate cât mai aproape posibil de perpendiculara prova FP și perpendiculara

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
respecte scală de deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie situate cât mai aproape posibil de perpendiculara prova FP și perpendiculara pupă AP; 3.2.4. toate compartimentele și spațiile ro-ro avariate trebuie să fie construite cu permeabilități corecte de suprafață

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie situate cât mai aproape posibil de perpendiculara prova FP și perpendiculara pupă AP; 3.2.4. toate compartimentele și spațiile ro-ro avariate trebuie să fie construite cu permeabilități corecte de suprafață și volum (valori

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
pe punte în sensul prezentelor norme tehnice și ca urmare poate fi necesar calculul curbelor critice care ține cont de efectul volumului de apă suplimentar. În acest scop trebuie efectuate calcule pentru un număr suficient de mare de valori ale pescajului și asietei intilnite în exploatare. Notă: Curbele critice revizuite KG sau GM utilizate în exploatare pot fi stabilite prin iterații. GM minim excedentar obținut din calculul de stabilitate după avarie, cu apă pe punte, este adăugat la valoarea de intrare

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
și elementele de compartimentare primare și secundare în dreptul avariei nu pot fi reconstituite cu suficiente detalii și datorită acestor limitări constructive nu se poate calcula corect permeabilitatea presupusa a compartimentului. 3.2.3. Este important să se verifice nu numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
avariei nu pot fi reconstituite cu suficiente detalii și datorită acestor limitări constructive nu se poate calcula corect permeabilitatea presupusa a compartimentului. 3.2.3. Este important să se verifice nu numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea pescajelor după avarie, poate

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
limitări constructive nu se poate calcula corect permeabilitatea presupusa a compartimentului. 3.2.3. Este important să se verifice nu numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea pescajelor după avarie, poate fi necesară corectarea permeabilității compartimentului avariat fie prin introducerea de volume

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea pescajelor după avarie, poate fi necesară corectarea permeabilității compartimentului avariat fie prin introducerea de volume intacte fie prin adăugarea de greutăți. Totuși, este de asemenea important să se asigure că centrul de greutate al apei

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea pescajelor după avarie, poate fi necesară corectarea permeabilității compartimentului avariat fie prin introducerea de volume intacte fie prin adăugarea de greutăți. Totuși, este de asemenea important să se asigure că centrul de greutate al apei care pătrunde în model, este corect

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR poate accepta că aceasta marja de siguranță să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90, si pescajul d. Paragraful 4 Procedura pentru

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90, si pescajul d. Paragraful 4 Procedura pentru încercări 4.1. Spectrul de val Trebuie să fie utilizat spectrul JONSWAP pentru că descrie starea mării datorată vântului și starea

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90, si pescajul d. Paragraful 4 Procedura pentru încercări 4.1. Spectrul de val Trebuie să fie utilizat spectrul JONSWAP pentru că descrie starea mării datorată vântului și starea mării pe durata limitată, corespunzând majorității situațiilor observate pe marile globului. Din acest punct de

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
Corola-website/Law/176361_a_177690

cazul, modalitatea prin care pasagerii care efectuează o traversare dublă, fără a debarca, sunt incluși în numărul total la cursa de întoarcere. ... 2. Informații cu privire la încărcare și stabilitate Se verifică: a) acolo unde este cazul, dacă sunt instalate indicatoare de pescaj sigure și dacă acestea sunt utilizate; ... b) dacă se iau măsuri pentru a se asigura că nava nu este supraîncărcată și că linia de încărcare maximă de compartimentare nu se află sub nivelul apei; ... c) dacă determinarea încărcării și a

ORDIN nr. 389 din 17 martie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea sistemului de inspecţii obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum şi la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/176361_a_177690]
asigura că s-au efectuat înregistrări referitoare la închiderea porților de la provă, pupă și a altor porți etanșe la apă și la intemperii, testarea porților de la compartimentele etanșe la apă și a instalației de guvernare etc.; ... b) dacă se înregistrează pescajele, bordul liber și stabilitatea, precum și limba de lucru comună pentru echipaj. ... 6. Mărfuri periculoase Se verifică: a) dacă orice încărcătură de mărfuri periculoase sau poluante este transportată în conformitate cu legislația relevantă, în special dacă există o declarație privind mărfurile periculoase sau

ORDIN nr. 389 din 17 martie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea sistemului de inspecţii obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum şi la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/176361_a_177690]
Corola-website/Law/172355_a_173684

motor de antrenare și pompa la care este cuplat. 1.3.24. Viteza maximă de serviciu la marș înainte înseamnă cea mai mare viteză pe care unitatea este proiectată să o mențină în serviciu pe mare, la cel mai mare pescaj de exploatare. 1.3.25. Viteza maximă la marș înapoi înseamnă viteza estimată pe care unitatea o poate atinge la puterea maximă de marș înapoi prevăzută în proiect și la pescajul maxim de exploatare. 1.3.26. Încăperi de mașini

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]
mențină în serviciu pe mare, la cel mai mare pescaj de exploatare. 1.3.25. Viteza maximă la marș înapoi înseamnă viteza estimată pe care unitatea o poate atinge la puterea maximă de marș înapoi prevăzută în proiect și la pescajul maxim de exploatare. 1.3.26. Încăperi de mașini de categoria A sunt toate încăperile care conțin mașini cu combustie internă utilizate fie: .1 pentru propulsia principală; fie .2 pentru alte scopuri dacă puterea lor totală este de cel puțin

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]
momentelor de redresare și ale momentelor de înclinare 3.2.1. .1 Curbele momentelor de redresare și a momentelor de înclinare datorate vântului similare celor din figura 1 însoțite, de calculele corespunzătoare, trebuie să fie determinate pentru toată gama de pescaje de exploatare, inclusiv pentru pescajele corespunzătoare situației de deplasare, luând în considerație cantitatea maximă de încărcătură și materiale pe punte, în poziția cea mai defavorabilă aplicabilă. Curbele momentelor de redresare și de înclinare datorită vântului trebuie să fie raportate la

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]
momentelor de înclinare 3.2.1. .1 Curbele momentelor de redresare și a momentelor de înclinare datorate vântului similare celor din figura 1 însoțite, de calculele corespunzătoare, trebuie să fie determinate pentru toată gama de pescaje de exploatare, inclusiv pentru pescajele corespunzătoare situației de deplasare, luând în considerație cantitatea maximă de încărcătură și materiale pe punte, în poziția cea mai defavorabilă aplicabilă. Curbele momentelor de redresare și de înclinare datorită vântului trebuie să fie raportate la axele cele mai critice. Trebuie

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]
limitele oricărui singur compartiment cuprins între două platforme etanșe. Trebuie considerat că, coloanele sunt inundate ca urmare a unei avarii având extinderea verticală de 3 metri, producându-se la un nivel oarecare între 5 metri deasupra și 3 metri dedesubtul pescajelor specificate în Manualul de Exploatare. Distanțe inferioare deasupra sau dedesubtul pescajelor pot fi utilizate cu acordul Administrației, ținând cont de condițiile de exploatare reale. Totuși avaria având dimensiunile prescrise trebuie să se producă într'ado zonă de cel puțin 1

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]
că, coloanele sunt inundate ca urmare a unei avarii având extinderea verticală de 3 metri, producându-se la un nivel oarecare între 5 metri deasupra și 3 metri dedesubtul pescajelor specificate în Manualul de Exploatare. Distanțe inferioare deasupra sau dedesubtul pescajelor pot fi utilizate cu acordul Administrației, ținând cont de condițiile de exploatare reale. Totuși avaria având dimensiunile prescrise trebuie să se producă într'ado zonă de cel puțin 1,50 metri deasupra sau dedesubtul pescajelor specificate în Manualul de Exploatare

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]
Distanțe inferioare deasupra sau dedesubtul pescajelor pot fi utilizate cu acordul Administrației, ținând cont de condițiile de exploatare reale. Totuși avaria având dimensiunile prescrise trebuie să se producă într'ado zonă de cel puțin 1,50 metri deasupra sau dedesubtul pescajelor specificate în Manualul de Exploatare și, când o platformă orizontală etanșă se găsește în aceste limite, trebuie presupus că ambele încăperile situate de o parte și de alta a platformei în chestiune, sunt afectate de avarie. .3 Nici un perete vertical

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]
de o parte și de alta a platformei în chestiune, sunt afectate de avarie. .3 Nici un perete vertical nu trebuie considerat avariat cu excepția cazului când distanța care separă pereții este inferioară unei optimi din perimetrul coloanei, măsurat la periferia nivelului pescajului considerat, caz în care unu sau mai mulți pereți nu vor fi luați în considerare. .4 Trebuie presupusă o penetrație orizontală a avariei de 1,50 metri. .5 Tălpile de rezemare ale unit��ții trebuie considerate avariate când aceasta este

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]
doi colaci ai unității, situați în amplasamente cât mai depărtate, trebuie prevăzuți cu saule de salvare plutitoare de o lungime egală cu cel puțin o dată și jumătate distanța între puntea de fixare a colacului și plutirea la cel mai mic pescaj, sau 30 de metri, care din aceste lungimi este mai mare. 10.5. Amarare, manevră și lansare Mijloacele și dispozitivul de salvare trebuie să fie amplasate sau amarate într-un mod acceptat de către Administrație, astfel încât: .1 să fie repartizate în

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]