763 matches
-
descoperă că solarienii diferă de toți oamenii cunoscuți. Crescut într-o societate ierarhizată militar, în care computerele iau deciziile importante și conduc bătăliile, el este uimit de faptul că solarienii folosesc puțin computerele, bazându-se pe abilitățile lor de a pilota nave, de a naviga și de a decide în lupte. Ei se bazează pe "grupul organic", ideea că oamenii au talente individuale care le permit în mod natural să adopte roluri în mici grupuri coezive. Un om, stereotipul frumos și
Solarienii () [Corola-website/Science/322095_a_323424]
-
Plan”. În februarie 1981, s-a prăbușit cu avionul Beechcraft Bonanza în timp ce decola de la Santa Cruz Sky Park. Ancheta NTSB a arătat că Wozniak nu avea permis de pilotare a avioanelor „high performance” (și deci nu avea dreptul de a pilota acel avion), și „nu era familiarizat cu aparatul”. Cauza prăbușirii a fost decolarea prematură, soldată cu oprirea în aer și ciocnirea cu un mal de 4 metri. Ca urmare a accidentului, a suferit de amnezie retrogradă și de amnezie anterogradă
Steve Wozniak () [Corola-website/Science/321088_a_322417]
-
750 km/h și distanță de decolare de 500 m. Armamentul era prevăzut să fie două tunuri de 20 mm MG 151 sau două tunuri de 30 mm MK 108. Era impus de asemenea ca "Volksjäger" să fie ușor de pilotat. După război Ernst Heinkel remarca:"Ideea ireală că He 162 trebuie să fie „Avionul de vânătoare al Poporului” în care băieții din Hitlerjugend (Tineretul Hitlerist) să urce după o pregătire sumară ca să apere Germania arată fanaticismul labil ale acelor zile
Heinkel He 162 () [Corola-website/Science/325690_a_327019]
-
Texas (mai tarziu Kelly AFB , acum the Kelly Field Annex of Lackland AFB). Tibbets a fost numit comandant ofițer pe 340th Bomb Squadron, 97th Heavy Bomb Group zburând pe B-17 Flying Fortress până în Martie 1942. Aflat la RAF Polebrook, a pilotat un bombardier întâi la Eighth Air Force în misiunile de bombardament în Europa 17 august 1942, si mai târziu în misiunile de luptă în Teatrul de luptă din Mediterana (al doilea război mondial) apoi s-a întors în Statele Unite pentru a
Paul Tibbets () [Corola-website/Science/311043_a_312372]
-
a avut cei mai mulți „singuri la bord”, din care merită elogii speciale, d-na Nadejda Russo, autoarea unei curse excepțional de merituoase. A doua aviatoare concurentă care s-a comportat de asemenea în mod strălucit este cehoslovaca Zeleznikova Anna care a pilotat un avion Zlin XII împreună cu Bejsovec Josef. Determinarea câștigătorului s-a făcut pe fiecare din categorii: I, A și B și II, A și B, pe baza unei formule, în care s-a luat în considerare, randamentul de viteză pe
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
teoretice și practice de către elevii Școlii de aviațiune" și "Regulamentul Școlii militare de aviațiune". Efectuează o serie de zboruri de mare distanță. Între 13 și 18 octombrie 1912 efectuează, în formație cu Andrei Popovici, un zbor pe ruta București - Botoșani pilotând un avion Bristol Coandă Tractor. La 7 ianuarie 1913, pilotând un este brevetat la (brevet nr. 383, ca "Lieut. Georges Negresco") în cadrul școalii de pilotaj Bristol School de la . Între 1913-1914, împreună cu Protopopescu, a studiat la Școala Superioară de Construcții Mecanice
Gheorghe Negrescu () [Corola-website/Science/323968_a_325297]
-
Școlii militare de aviațiune". Efectuează o serie de zboruri de mare distanță. Între 13 și 18 octombrie 1912 efectuează, în formație cu Andrei Popovici, un zbor pe ruta București - Botoșani pilotând un avion Bristol Coandă Tractor. La 7 ianuarie 1913, pilotând un este brevetat la (brevet nr. 383, ca "Lieut. Georges Negresco") în cadrul școalii de pilotaj Bristol School de la . Între 1913-1914, împreună cu Protopopescu, a studiat la Școala Superioară de Construcții Mecanice și Aeronautice din Paris, devenind unul din primii ingineri militari
Gheorghe Negrescu () [Corola-website/Science/323968_a_325297]
-
Eve Online este un joc video produs de CCP Games. Este un joc MMORPG cu temă științifico-fantastică plasat în spațiu. Jucătorii pilotează nave spațiale customizabile, printr-un univers cuprinzând peste opt mii de sisteme solare. Majoritatea sistemelor solare sunt conectate cu unul sau mai multe siteme solare prin intermediul unor porți stelare. Sistemele solare pot conține mai multe fenomene, incluzând, dar nelimitându-se
EVE Online () [Corola-website/Science/310703_a_312032]
-
el a survolat Franța, Luxemburg, și Belgia, într-un zbor de 15 ore, la 3600 de metri altitudine, cu viteza de 70 de kilometri pe oră. Aparatul a fost construit de aeronautul și medicul elvețian Bertrand Piccard și a fost pilotat de Andre Borshberg. Avionul, care poartă denumirea Solar Impulse, are o anvergură a aripilor de 64 metri, aproape cât al unui avion uriaș, precum Airbus A340. Greutatea acesteia este, însă, comparabilă cu a unei limuzine - puțin peste o tonă și
Energie solară () [Corola-website/Science/298645_a_299974]
-
a fabricii la 26 aprilie 1987, evenimentul fiind marcat și de aniversarea a 50 de ani de existență Saab. Primul zbor al prototipului (număr serie 39-1), programat inițial în 1987, a avut loc pe 9 decembrie 1988. Prototipul a fost pilotat de Stig Holmström. În timpul zborurilor de încercare au fost descoperite probleme legate de avionica aeronavei (mai precis, comenzile de zbor "fly-by-wire" și designul de tip stabilitate relaxată). Pe 2 februarie 1989, problemele au devenit evidente când prototipul s-a prăbușit
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
Clasei 4. Cu o carte de vizită deja conturată după cele două sezoane petrecute în Campionatul Național de Slalom Paralel, Raul Badiu debutează în Campionatul Național de Raliuri în 2012. Ia startul în toate cele 8 etape ale calendarului competițional, pilotând un automobil Dacia Logan, cel mai bun rezultat obținându-l pe teren propriu, în Raliul Sibiului, etapă inclusă în calendarul competițional al Intercontinental Rally Challenge : locul 8 în Clasamentul General FIA și locul 2 la Clasa 9. C.N.R.
Raul Badiu () [Corola-website/Science/328989_a_330318]
-
patru au murit imediat din cauza traumelor masive la cap, a declarat medicul legist Ralph Smiley. Anchetatorii au concluzionat că prăbușirea a fost cauzată de o combinație între o eroare de pilotaj și vremea nefavorabilă. Peterson nu era calificat încă să piloteze în condiții meteo în care avionul se pilotează doar pe baza instrumentelor și fără informații vizuale. Raportul final al Civil Aeronautics Board a arătat că Peterson făcuse cursurile de pilotaj cu instrumente pe avioane echipate cu giroorizont cu orizont artificial
The Day the Music Died () [Corola-website/Science/318294_a_319623]
-
cap, a declarat medicul legist Ralph Smiley. Anchetatorii au concluzionat că prăbușirea a fost cauzată de o combinație între o eroare de pilotaj și vremea nefavorabilă. Peterson nu era calificat încă să piloteze în condiții meteo în care avionul se pilotează doar pe baza instrumentelor și fără informații vizuale. Raportul final al Civil Aeronautics Board a arătat că Peterson făcuse cursurile de pilotaj cu instrumente pe avioane echipate cu giroorizont cu orizont artificial, diferit total de giroorizontul de pe avionul Bonanza. Cele
The Day the Music Died () [Corola-website/Science/318294_a_319623]
-
prezentând atâtea particularități de climă, relief, condiții meteorologice, reies de la sine. Jienescu nu era străin față de asemenea raiduri. În anul 1929 ocupase locul I la un concurs al Micii Antante și Poloniei. România a participat cu avioane monoloc de vânătoare pilotate de maiorul Gh. Jienescu, locotenenții Constantin Tănăsescu Eugen Pârvulesu și Gogu Ștefănescu. Itinerariul stabilit pentru concurs a fost București - Iași - Varșovia - Praga - Belgrad - București. Din cele 24 de avioane ale celor patru țări participante la concurs, au termint concursul aterizând
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
escadrila poloneză a suferit pierderi grele, care nu au putut fi acoperite cu noi piloți. Între 1940 -1945, 929 de piloți polonezi de bombardiere au căzut la datorie. În total, au luptat în cadrul RAF opt escadrile de avioane de vânătoare pilotate de polonezi, care au doborât în total 629 de avioane ale Axei până în mai 1945. Chiar înainte de declanșarea războiului, cele mai importante nave de luptă ale Marinei poloneze au fost trimise la adăpost în Regatul Unit (Planul Peking). Aici, navele
Contribuția poloneză la înfrângerea Germaniei Naziste în cel de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/304900_a_306229]
-
contribuțiile la conflict ale unor ofițeri precum De Jesus Antonio, TT D Abreu Capt Ndume și Da Costa. De asemenea, reportajul a prezentat și cazul pilotului sud-african Neall Ellis, doborât în timpul luptelor cu elicopterul MI-24 Hind pe care îl pilota. Reportajul a prezentat de asemenea și eșecurile trupelor ONU de menținere a păcii și implicarea contractorilor privați / mercenarilor în asigurarea sprijinului operațiunilor ONU și a ale forțelor speciale britanice în 1999-2000. În august 2004 a fost organizat un complot cunoscut
Mercenar () [Corola-website/Science/327570_a_328899]
-
a II-a blindată) și alte unități mai mici. Forțele Aeriene Poloneze din Franța au luptat în bătălia Franței în cadrul Escadrilei poloneze GC 1/145 și a mai multor unități detașate pe lângă escadrilele franceze. Un număr de piloți polonezi au pilotat avioane de transport militar. În timpul luptelor din Franța, cei aproximativ 130 de piloți de vânătoare au înregistrat 55 de victorii și au pierdut 15 oameni. Încă de la începutul războiului, Royal Air Force (RAF) a primit în rândurile sale pe toți piloții
Forțele armate poloneze din vest () [Corola-website/Science/309578_a_310907]
-
antrenament pentru piloți la Valenciennes și au fost introduse în serviciu avioane de tip nou dotate cu două mitraliere. Rezultatul a fost de-a dreptul dezastruos pentru forța aeriană a aliaților, în special pentru britanicii erau dotați cu avioane demodate, pilotate de aviatori slab pregătiți care foloseau tactici depășite. Succesul aliat din bătălia de Somme nu a mai putut fi repetat, germanii producând pierderi grele aliaților. De exemplu, în timpul atacului de la Arras, britanicii au pierdut 316 echipaje aeriene, în timp ce germanii nu
Frontul de vest (Primul Război Mondial) () [Corola-website/Science/299935_a_301264]
-
primit premiul pentru cea mai bine organizată cursa a anului. Competiția ce s-a desfășurat între 5-6 August l-a avut la start și pe Gheorghe Falca, primarul Aradului, fiind forligher în raliu, urmând ca un an mai târziu să piloteze în superspeciala. Ediția a fost câștigată de echipajul Valentin Porcișteanu/Dan Dobre (Mitsubishi Lăncer Evo 9), urmând ca după alte două etape să devină Campionul Național Absolut al României. Desfășurată între 17-19 Septembrie, etapă a fost câștigată de echipajul Gergo
Raliul Aradului () [Corola-website/Science/327122_a_328451]
-
aeronautice”, dorind realizarea recordului în țară. Conștientă de dificultatea unui record mondial de lansarea cu parașuta de la mare altitudine, Smaranda se adresează din nou aviației militare pentru sprijin în întreprinderea să. Dorea că avionul ales, un Potez 25, să fie pilotat de Romeo Popescu, un pilot de mare clasa al aviației românești. Romeo Popescu, care deținea recordul național de altitudine pentru avioane cu performanță de 10550 m, era ocupat cu stabilirea unui nou recordului de viteză pe avionul IAR CV-11. Comandanții
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
zborul de record. Lt. Alexandru Papană și Smaranda Brăescu formau echipajul avionul de record. Cpt. Alexandru Govella având coechipier pe Lt. Iordănescu, desemnat de Aeroclubul Regal Român drept „comisar sportiv”, zburau în al doilea avion, iar în al treilea avion pilotat de Cpt. Constantin Cosma, se află Cpt. Dr. Victor Emanuel, doctor de medicină aeronautică, care se ocupase de antrenarea și instruirea echipajelor pentru zborul la mai altitudini, unde aerul este foarte rarefiat. Zborurile s-au efectuat fără instații de oxigen
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
Zborurile s-au efectuat fără instații de oxigen, echipajele fiind supuse stărilor de hipoxie, care pot apărea la altitudini mai mari de 4000 m. După o oră de zbor, avioanele au urcat cu greu la 4000 - 4500 m, apoi avionul pilotat de Alex Papană se desprinde din formație, urcă cu precauție până la 6000 m, altitudine greu de atins în acele vremuri, lipsa aerului cauzând un randament scăzut al motorului. În aerul rarefiat elicea trăgea în gol, iar portanta era mai greu
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
de menționat faptul că România a fost singura țară din lume care a avut în al Doilea Război Mondial o escadrilă de acest fel. Ideea de a înființa în România o formație de avioane sanitare pentru transportul răniților cu avioane pilotate de femei, i-a revenit prințesei Marina Știrbei (membră a Comitetului Central al Crucii Roșii din România). Unității înființate în anul 1940 i-au fost atributie mai multe tipuri de aeronave, în principal avioane poloneze. Primele aviatoare ale escadrilei au
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
timp de conflict armat. În urma unui raid efectuat în Suedia și Finlanda, prințesa Marina Știrbei (membră a Comitetului Central al Crucii Roșii din România) a avut ideea de a înființa o formație de avioane sanitare pentru transportul răniților, cu avioane pilotate de femei, după modelul organizației feminine finlandeze „Lotta Svärd”. Forțele Aeriene Regale ale României au fost receptive și au invitat la manevrele militare regale de la Galați din 1938 câteva aviatoare brevetate, pentru demonstrație. Au fost invitate Marina Știrbei, în calitate de membru
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
primit certificate ca fiind apte pentru a servi într-o unitate de aviație militară. Ca urmare, Marina Știrbei a înaintat un memoriu către Ministerul Transporturilor, Navale și Aeriene în care propunea înființarea unei escadrile sanitare militare pentru transportul răniților, cu avioane pilotate de femei. Memoriul a fost aprobat de subsecretarul de stat al Aerului din România cdor. av. Gheorghe Jienescu, și, la 25 iunie 1940, a luat ființă Escadrila Sanitară, având ca prime titulare pe aviatoarele stagiare Nadia Russo, Mariana Drăgescu și
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]