4,549 matches
-
150 Ingineria Mediului Inginerie geodezică Măsurători terestre și cadastru A IF 240 100 Ingineria mediului Ingineria și protecția mediului în agricultură A IF 240 60 8 Facultatea de Mecanică Ingineria autovehiculelor Autovehicule rutiere A IF 240 90 Ingineria sistemelor de propulsie pentru autovehicule A IF 240 50 Construcții de autovehicule A IF 240 60 Inginerie mecanică Inginerie mecanică A IF 240 60 Sisteme și echipamente termice A IF 240 60 Mașini și instalații pentru agricultură și industrie alimentară A IF 240
ANEXE din 21 august 2024 () [Corola-llms4eu/Law/287681]
-
sisteme și aplicații pentru eActivități** Timișoara română IF 120 Sisteme electronice pentru domeniul auto/ Automotive Electronic Systems** Timișoara engleză IF 120 7 Inginerie geodezică Cadastru și evaluarea bunurilor imobile* Timișoara română IF 120 50 8 Ingineria autovehiculelor Ingineria sistemelor de propulsie pentru autovehicule* Timișoara română IF 120 70 9 Ingineria transporturilor Tehnici avansate în transportul rutier* Timișoara română IF 120 50 10 Calculatoare și tehnologia informației Inginerie software/ Software Engineering** Timișoara engleză IF 120 150 Tehnologia informației/ Information Technology** Timișoara engleză
ANEXE din 21 august 2024 () [Corola-llms4eu/Law/287747]
-
pentru turbinele cu aburi (SFC_Turbină cu aburi) ... ... 2.2.8. f_j; Elemente de proiectare specifice navei 2.2.8.1. Factorul de corecție a puterii pentru navele care au clasă de gheață ... 2.2.8.2. Factorul de corecție a puterii pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) ... 2.2.8.3. Factorul de corecție pentru navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro (f_jRoRo) ... 2.2.8.4. Factorul de corecție pentru navele pentru mărfuri generale ... 2.2.8.5. Factorul de corecție pentru alte tipuri de nave ... ... 2.2.9. f_w
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
navală, generică și simplificată APENDICELE 2 Linii directoare referitoare la elaborarea tabelelor de puteri electrice pentru calculul EEDI (EPT-EEDI) APENDICELE 3 O instalație energetică navală, generică și simplificată pentru o navă de pasageri de croazieră care are un sistem de propulsie neclasică APENDICELE 4 Exemple de calcul EEDI pentru cazul utilizării motoarele cu combustibil mixt APENDICELE 5 Formatul standard pentru transmiterea informațiilor EEDI care urmează a fi incluse în baza de date EEDI ... 1. Definiții 1.1. MARPOL înseamnă Convenția internațională din
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și C_FAE ** În cazul în care P_PTI(i) > 0, valoarea medie ponderată a (SFC_ME . C_FME) și (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă unei nave care are un sistem de propulsie diesel-electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepția navelor de pasageri de croazieră și a transportoarelor de LNG. ... 2.2. Parametrii Pentru calcularea EEDI cu ajutorul formulei de la paragraful 2.1, se aplică următorii parametri. 2.2.1. C_F; Factorul de conversie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
În cazul în care P_PTI(i) > 0, valoarea medie ponderată a (SFC_ME . C_FME) și (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă unei nave care are un sistem de propulsie diesel-electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepția navelor de pasageri de croazieră și a transportoarelor de LNG. ... 2.2. Parametrii Pentru calcularea EEDI cu ajutorul formulei de la paragraful 2.1, se aplică următorii parametri. 2.2.1. C_F; Factorul de conversie între consumul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
P_PTI(i) > 0, valoarea medie ponderată a (SFC_ME . C_FME) și (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă unei nave care are un sistem de propulsie diesel-electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepția navelor de pasageri de croazieră și a transportoarelor de LNG. ... 2.2. Parametrii Pentru calcularea EEDI cu ajutorul formulei de la paragraful 2.1, se aplică următorii parametri. 2.2.1. C_F; Factorul de conversie între consumul de combustibil și emisia
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
efectuarea calculului. În cazul în care nu se cere ca motoarele principale să aibă un certificat EIAPP, ar trebui să fie utilizată valoarea MCR de pe plăcuța de identificare dată de producător. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de propulsie diesel-electric, P_ME(i) ar trebui să fie calculată cu următoarea formulă: P_ME(i) = 0.83 x MPP_Motor(i)/eta(i) unde: MPP_Motor(i) este puterea nominală a motorului, specificată în documentul certificat. eta(i) trebuie să fie luat ca fiind produsul randamentului electric al generatorului
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
contrar, dacă trebuie aplicată o valoare mai mare de 91,3%, atunci eta(i) ar trebui să fie obținut prin măsurători și ar trebui să fie verificat cu ajutorul unei metode aprobate de verificator. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de propulsie cu turbine cu aburi, P_ME(i) este egală cu 83% din puterea nominală instalată (MCR_Turbină cu aburi) pentru fiecare turbină cu aburi (i). Influența unui aport de putere la ax sau a unei preluări de putere de la ax este
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
definită în paragraful 2.2.5.6. În acest caz, ΣP_ME(i) este calculată după cum urmează: sau Opțiunea 2: Când puterea de ieșire nominală a unui motor instalat este mai mare decât puterea de ieșire nominală la care este limitat sistemul de propulsie prin mijloace tehnice verificate, valoarea ΣP_ME(i) este 75% din această putere limitată pentru a determina viteza de referință V_ref și pentru a calcula EEDI. Figura de mai jos oferă îndrumări pentru determinarea ΣP_ME(i): ... 2.2.5.3. P_PT(i); Motor pe
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ponderat al generatorului (generatoarelor). În cazul în care motoarele pe ax sunt instalate cu o turbină cu aburi, P_PTI(i) este egală cu 83% din puterea nominală absorbită și factorul 0,75 ar trebui să fie înlocuit cu factorul 0,83. Puterea de propulsie la care este măsurată V_ref este egală cu: ΣP_ME(i) + ΣP_PTI(i),Ax unde: ΣP_PTI(i),Ax = Σ(0.75 . P_SM,max(i) . eta_PTI(i)) eta_PTI(i)) este randamentul fiecărui motor pe ax instalat. Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
fie înlocuit cu factorul 0,83. Puterea de propulsie la care este măsurată V_ref este egală cu: ΣP_ME(i) + ΣP_PTI(i),Ax unde: ΣP_PTI(i),Ax = Σ(0.75 . P_SM,max(i) . eta_PTI(i)) eta_PTI(i)) este randamentul fiecărui motor pe ax instalat. Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus, este mai mare decât 75% din puterea la care sistemul de propulsie este limitat prin intermediul tehnicilor verificate, atunci se va utiliza 75% din puterea limitată ca putere de propulsie totală pentru determinarea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
,Ax unde: ΣP_PTI(i),Ax = Σ(0.75 . P_SM,max(i) . eta_PTI(i)) eta_PTI(i)) este randamentul fiecărui motor pe ax instalat. Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus, este mai mare decât 75% din puterea la care sistemul de propulsie este limitat prin intermediul tehnicilor verificate, atunci se va utiliza 75% din puterea limitată ca putere de propulsie totală pentru determinarea vitezei de referință, V_ref, și pentru calcularea EEDI. În cazul în care PTI și PTO sunt combinate, modul de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus, este mai mare decât 75% din puterea la care sistemul de propulsie este limitat prin intermediul tehnicilor verificate, atunci se va utiliza 75% din puterea limitată ca putere de propulsie totală pentru determinarea vitezei de referință, V_ref, și pentru calcularea EEDI. În cazul în care PTI și PTO sunt combinate, modul de funcționare normală pe mare va determina care dintre acestea va fi utilizată în calcule. Notă: Randamentul lanțului motorului
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de distribuție și motorul pe ax, dacă randamentul lanțului motorului pe ax este dat într-un document verificat. ... 2.2.5.4. P_eff(i); Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul principal P_eff(i) semnifică rezultatul unei tehnologii mecanice inovatoare eficientă energetic pentru propulsie la 75% din puterea motorului principal. Nu este necesar să se măsoare energia reziduală recuperată mecanic care este direct cuplată la axe, deoarece efectele tehnologiei se vor reflecta direct în V_ref. În cazul unei nave echipate cu mai multe motoare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
reducerea puterii auxiliare datorită folosirii unei tehnologii electrice inovatoare eficientă energetic, măsurată la P_ME(i). ... 2.2.5.6. P_AE; Puterea motorului auxiliar P_AE este puterea motorului auxiliar necesar pentru a produce sarcina maximă normală pe mare, inclusiv energia cerută pentru mașinile/sistemele de propulsie și spațiile de locuit, cum ar fi pompele motorului principal, sistemele și echipamentul de navigație și pentru viața de la bord, dar excluzând energia care nu este utilizată de mașinile/sistemele de propulsie, cum ar fi aceea care este destinată propulsoarelor
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pe mare, inclusiv energia cerută pentru mașinile/sistemele de propulsie și spațiile de locuit, cum ar fi pompele motorului principal, sistemele și echipamentul de navigație și pentru viața de la bord, dar excluzând energia care nu este utilizată de mașinile/sistemele de propulsie, cum ar fi aceea care este destinată propulsoarelor de manevră, pompelor de marfă, echipamentelor de manipulare a încărcăturii, pompelor de balast și altor echipamente de conservare a mărfurilor, cum ar fi compartimentele frigorifice și ventilatoarele de cală, atunci când nava
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
balast și altor echipamente de conservare a mărfurilor, cum ar fi compartimentele frigorifice și ventilatoarele de cală, atunci când nava efectuează un voiaj cu viteza (Vref) în condiția indicată în paragraful 2.2.2. 2.2.5.6.1. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este egală cu sau mai mare decât 10.000 kW, P_AE este calculată după cum urmează: ... 2.2.5.6.2. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este mai mică de 10.000 kW, P_AE este
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
indicată în paragraful 2.2.2. 2.2.5.6.1. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este egală cu sau mai mare decât 10.000 kW, P_AE este calculată după cum urmează: ... 2.2.5.6.2. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este mai mică de 10.000 kW, P_AE este calculată după cum urmează: ... 2.2.5.6.3. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de relichefiere sau au unul sau mai multe compresoare, proiectate pentru a fi utilizate în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Administrație. R_relichefiere este raportul dintre cantitatea de gaz evaporat (BOG) care urmează să fie relichefiat și cantitatea totală de BOG, care se calculează cu formula următoare: R_relichefiere = BOG_relichefiere/BOG_total ... 2. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric, care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de înaltă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
relichefiat și cantitatea totală de BOG, care se calculează cu formula următoare: R_relichefiere = BOG_relichefiere/BOG_total ... 2. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric, care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de înaltă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în doi timpi cu combustibil mixt): unde: COP_comp este randamentul nominal al
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Poate fi utilizată și o altă valoare dacă aceasta este determinată de către producător și verificată de către Administrație sau de către o organizație recunoscută de către Administrație. ... .3 Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și verificată de către Administrație sau de către o organizație recunoscută de către Administrație. ... .3 Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în patru timpi cu combustibil mixt): *2) În ceea ce privește factorul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
4 timpi cu combustibil mixt este aproximativ egală cu 2% din PME, în comparație cu energia necesară pentru a comprima BOG pentru alimentarea unei turbine cu abur. ... ... 2.2.5.6.4. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie diesel-electric, ar trebui utilizată MPP_Motor(i) în loc de MCR_ME(i) pentru calculul P_AE. ... 2.2.5.6.5. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu turbine cu aburi, iar energia electrică le este furnizată în principal de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
2.2.5.6.4. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie diesel-electric, ar trebui utilizată MPP_Motor(i) în loc de MCR_ME(i) pentru calculul P_AE. ... 2.2.5.6.5. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu turbine cu aburi, iar energia electrică le este furnizată în principal de generatoare acționate de turbine care sunt integrate în sistemele de alimentare cu apă și cu aburi, P_AE poate fi considerată ca fiind egală cu 0 (zero), în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]