467 matches
-
în stație cu prima parte a trenului, respectiv cu locomotiva izolată, chiar dacă semnalul de intrare dă indicația de liber; după ce a oprit locomotiva în fața semnalului de intrare, mecanicul comunică IDM că linia curentă a rămas ocupată. Comunicarea se face prin radiotelefon sau telefonic de la primul post de macazuri ori de barieră sau prin cel de-al doilea agent al trenului, dacă nu s-a putut lua legătura prin alte mijloace. Asupra modului de intrare în stație dispune IDM. ... (5) Mecanicul trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
locomotivă de ajutor. ... (2) Mecanicul menționează în foaia de parcurs solicitarea locomotivei de ajutor și o comunică împreună cu numărul trenului, numărul foii de parcurs, numele mecanicului și poziția kilometrică, către IDM cu care a luat legătura. Solicitarea se face prin radiotelefon, telefonic de la un post din linie curentă sau printr-o notă scrisă, trimisă celei mai apropiate stații printr-un agent al trenului. IDM confirmă primirea solicitării comunicând numărul din registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare, ora, numele și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
solicitat-o și nu va pune trenul în mișcare decât după încuviințarea scrisă a IDM dispozitor, înregistrată cu număr și oră în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare, care va fi comunicată mecanicului în scris, prin telefon sau radiotelefon. În cazul în care locomotiva de ajutor a fost îndrumată pe linia curentă închisă, IDM nu va încuviința renunțarea la locomotiva de ajutor și punerea trenului în mișcare. ... (5) După primirea solicitării locomotivei de ajutor, IDM dispozitor este obligat să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
înmânând mecanicului ordin de circulație în care se menționează condiții de circulație, ca și în cazul circulației mijloacelor de intervenție pe linie curentă închisă, valabile atât la ducere cât și la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie să fie dotată cu radiotelefon în bună stare de funcționare. ... (7) După eliberarea liniei curente, IDM dispozitor avizează despre aceasta operatorul de circulație, care va dispune redeschiderea liniei curente. ... Articolul 279 (1) În cazul remorcării trenului cu locomotivă deservită numai de către mecanic, la solicitarea acestuia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
mecanic, la solicitarea acestuia, șeful de tren trebuie să se prezinte la locomotivă pentru a lua măsurile care se impun ca urmare a opririi neprevăzute a trenului în linie curentă; în cazul în care nu s-a putut comunica prin radiotelefon cauza opririi trenului și mecanicul nu dă semnale de atenție, șeful de tren se prezintă din proprie inițiativă la locomotivă. ... (2) În cazul în care șeful de tren constată pierderea capacității de conducere a locomotivei de către mecanic, după luarea măsurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
În cazul în care șeful de tren constată pierderea capacității de conducere a locomotivei de către mecanic, după luarea măsurilor prev��zute la art. 111 alin. (1), va lua legătura cu IDM din stația cea mai apropiată, folosind toate mijloacele posibile - radiotelefon sau agenți ai trenului - solicitând din proprie inițiativă locomotivă de ajutor, respectiv mecanic de schimb, după caz. ... Articolul 280 (1) În cazul în care trenul este oprit neprevăzut în linie curentă și nu își poate continua mersul ca urmare producerii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
brațele se face numai cu încuviințarea IDM dispozitor, dată în scris conducătorului vehiculului, prin ordin de circulație, personal sau de către un agent în urma dispoziției scrise a IDM dispozitor dată posturilor de macazuri. ... (2) În cazul în care există legătură prin radiotelefon între conducătorul vehiculului și IDM dispozitor, comunicările privind punerea pe linie, circulația și eliberarea liniei curente pentru vehiculele cu și fără motor care se pot scoate de pe linie cu brațele, se pot transmite prin radiotelefon cu înscrierea acestora de către conducătorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
în care există legătură prin radiotelefon între conducătorul vehiculului și IDM dispozitor, comunicările privind punerea pe linie, circulația și eliberarea liniei curente pentru vehiculele cu și fără motor care se pot scoate de pe linie cu brațele, se pot transmite prin radiotelefon cu înscrierea acestora de către conducătorul vehiculului în condica portativă a stației, iar de către IDM dispozitor, în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare. Secțiunea a 8-a Circulația trenurilor în cazul întreruperii funcționării tuturor mijloacelor de comunicație Articolul 297
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
de prioritate, prin dispoziția scrisă dată stației vecine, numai după primirea comunicării de la responsabilul/responsabilii SC al/ai lucrării; dispoziția scrisă se transmite urgent de IDM din stația cu sens de prioritate către responsabilul/responsabilii SC al/ai lucrării prin radiotelefon sau prin curier; ... g) pentru circulația trenului de lucru și a utilajelor pe linie curentă închisă, ridicarea și amplasarea discurilor roșii se face din dispoziția scrisă a IDM transmisă posturilor din subordine - dacă acestea există - sau agenților autorizați pentru amplasarea-ridicarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
comunicare ... 1. Autoturism inscripționat corespunzător, dotat cu mijloace de avertizare acustică și luminoasă 2. Ambarcațiuni inscripționate și dotate corespunzător cu mijloace de avertizare acustică și luminoasă 3. Elicopter inscripționat și dotat corespunzător cu mijloace de avertizare acustică și luminoasă 4. Radiotelefon sau telefon mobil 5. Mijloace de comunicare specifice navigației b) Echipament individual de protecție ... 1. Salopetă - combinezon impermeabil, culoare verde 2. Cască de protecție 3. Ochelari de protecție 4. Mască izolantă 5. Mănuși de protecție 6. Cizme din cauciuc Echipamentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/208311_a_209640]
-
GMDSS C3. NAVTEX C4. Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) C5. Search and Rescue Radar Transponder (SART) C6. Comunicații de primejdie, urgență și siguranța utilizate în GMDSS C7. Comunicații de primejdie, urgență și siguranța cu navele non-SOLAS care utilizează numai radiotelefonul C8. Operațiuni de căutare și salvare (SAR) D. CUNOȘTINȚE SUPLIMENTARE ȘI PROCEDURI OPERAȚIONALE PENTRU COMUNICAȚII GENERALE D1. Abilitatea de a utiliza limba engleză, atât scris, cât și vorbit, pentru desfășurarea comunicațiilor referitor la siguranța vieții umane pe mare D2. Proceduri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266016_a_267345]
-
GMDSS) C2. NAVTEX C3. Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) C4. Search and Rescue Radar Transponder (SART) C5. Comunicații de primejdie, urgență și siguranța utilizate în GMDSS C6. Comunicații de primejdie, urgență și siguranța cu navele non-SOLAS care utilizează numai radiotelefonul C7. Operațiuni de căutare și salvare (SAR) D. CUNOȘTINȚE SUPLIMENTARE ȘI PROCEDURI OPERAȚIONALE PENTRU COMUNICAȚII GENERALE D1. Abilitatea de a utiliza limba engleză, atât scris, cât și vorbit, pentru desfășurarea comunicațiilor referitor la siguranța vieții umane pe mare D2. Proceduri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266016_a_267345]
-
OPERARE AL STAȚIEI DE COASTĂ C. COMUNICAȚII RADIOTELEFONICE D. TIPURI DE RADIOSTAȚII ÎN SERVICIILE MOBIL MARITIM ȘI MOBIL MARITIM PRIN SATELIT E. TRECERE ÎN REVISTĂ A SISTEMULUI GMDSS F. EPIRB G. NAVTEX H. COMUNICAȚII PRIN SATELIT (INMARSAT) I. SART J. RADIOTELEFOANE PORTABILE VHF DE PRIMEJDIE K. APEL SELECTIV NUMERIC (DSC) L. IMPLICAȚII ALE SISTEMULUI GMDSS PENTRU STAȚIA DE COASTĂ M. UTILIZAREA PRACTICĂ A ECHIPAMENTELOR DE RADIOCOMUNICAȚII DIN STAȚIILE DE COASTĂ N. TELEFON, FAX ȘI CONVORBIRI RADIOTELEFONICE SPRE NAVE Anexă 7 PROGRAMA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266016_a_267345]
-
CORESPUNZĂTOARE NAVEI NON-SOLAS C1. Introducere în procedurile de bază ale Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) C2. Procedurile de comunicații de primejdie, siguranța și urgență utilizate în sistemul GMDSS C3. Proceduri de comunicații de primejdie, urgență și siguranța utilizând radiotelefonul C4. Protecția frecvențelor de primejdie C5. Sistemul de informații de siguranță maritimă (Maritime Safety System-MSI) în sistemul GMDSS C6. Semnale de alertare și localizare în sistemul GMDSS D. CUNOȘTINȚE SUPLIMENTARE ȘI PROCEDURI OPERAȚIONALE PENTRU COMUNICAȚIILE RADIOTELEFONICE D1. Abilitatea de a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266016_a_267345]
-
necesare executării serviciului de pază și intervenție, conform prevederilor caietului de sarcini. 10.14. Personalul de pază are obligația de a purta în timpul serviciului, la vedere, permisul de acces în unitatea militară beneficiară. 10.15. Prestatorul asigură mijloacele de comunicații, radiotelefoane cu bandă de frecvență autorizată, atât între personalul pazei, cât și între șeful de tură și serviciul de permanență al unității militare: tura operativă, ofițerul de serviciu, comandantul subunității de intervenție. 10.16. Prestatorul desemnează persoane din cadrul prestatorului, dintre cele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/199015_a_200344]
-
exemplul următor fiind minimale): a) spray iritant lacrimogen/baston de cauciuc/tomfă - unul din aceste mijloace pentru fiecare persoană în serviciu; ... b) binoclu - unul pentru șeful de tură; ... c) lanternă - câte una pentru fiecare persoană în serviciu; ... d) stație radio-emisie/radiotelefon sau alte mijloace de comunicații radio (exclusiv telefoane mobile) - câte una/unul pentru fiecare persoană din serviciul de pază, ofițerul de serviciu pe unitate și, după caz, pentru comandantul subunității de intervenție; ... e) echipament de lucru corespunzător anotimpului și stării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/199015_a_200344]
-
trebuie să fie motorizate; ... j) Aparatele principale de comandă și control trebuie să fie dispuse ergonomic; ... k) Echipamentele necesare, conform Anexei nr. 7, trebuie să poată fi controlate din postul de comandă; ... l) Nava trebuie să fie echipată cu un radiotelefon în unde metrice, pentru comunicații navă - navă și informare nautică. ... 1.2. Standard S2 a) Pentru navele care operează separat: ... (i) standardul S1 și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie. b) Pentru navele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177407_a_178736]
-
circulație conform alin. (5), mecanicul reduce viteza trenului; dacă mecanicul observă că agentul postului de barieră este prezent la locul fixat în vederea trecerii trenului și nu dă semnale de oprire, iar bariera este închisă, trece fără oprire și comunică prin radiotelefon către IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs, despre situația constatată. ... (7) Mecanicul este obligat să ia măsuri de oprire a trenului înaintea trecerii la nivel dacă observă că: ... - agentul postului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
ia măsuri de oprire înaintea trecerii la nivel; după ce oprește și se convinge că circulația rutieră este întreruptă, mecanicul dă semnale acustice repetate de atenție cu fluierul locomotivei, după care depășește trecerea la nivel cu deosebită atenție și comunică prin radiotelefon despre situația constatată către IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs. ... (9) Pentru închiderea barierelor din incinta stației, IDM dă dispoziție scrisă posturilor de barieră, înainte de primirea, expedierea sau trecerea unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
manevreze. ... (2) Mecanicul locomotivei care efectuează manevra pune locomotiva în mișcare numai în urma unui semnal primit din partea conducătorului de manevră, transmis direct sau printr-un agent din partida de manevră sau pe baza comunicării făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau megafon, cu precizarea numărului locomotivei. Prevederi de amănunt privind transmiterea comunicărilor de executare a manevrei prin radiotelefon sau megafon, se stabilesc în PTE. ... (3) În stațiile înzestrate cu semnale fixe de manevră, mecanicul trebuie să se convingă și de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
de manevră, transmis direct sau printr-un agent din partida de manevră sau pe baza comunicării făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau megafon, cu precizarea numărului locomotivei. Prevederi de amănunt privind transmiterea comunicărilor de executare a manevrei prin radiotelefon sau megafon, se stabilesc în PTE. ... (3) În stațiile înzestrate cu semnale fixe de manevră, mecanicul trebuie să se convingă și de indicația permisivă a acestor semnale. În cazul în care indicațiile semnalelor fixe de manevră nu sunt vizibile de pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
manevră nu sunt vizibile de pe locomotivă, mecanicul pune locomotiva în mișcare numai la semnalul primit din partea conducătorului de manevră transmis direct sau printr-un agent din partida de manevră sau numai pe baza comunicării făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau prin megafon, cu precizarea numărului locomotivei. Mecanicul ia măsuri de oprire a manevrei dacă nu primește semnale corespunzătoare din partea agenților care manipulează macazurile la manevră sau dacă semnalele fixe de manevră dau indicații de oprire. ... (4) După terminarea manevrei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
sau CE se admit mișcări de manevră cu locomotiva izolată, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT, cu vagon poștă sau de bagaje fără conducător și partidă de manevră, pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase și a comunicărilor prin radiotelefon dintre IDM și mecanic. Articolul 49 În stațiile situate pe secții de circulație cu profil nefavorabil la intrare - pantă mai mare de 150/00 spre stație, pe distanța drumului de frânare față de semnalul de intrare - manevra din capătul dinspre pantă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
1) Semnalele optice și acustice pentru efectuarea manevrei se dau de către conducătorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere de către personalul din partida de manevră, astfel încât personalul de locomotivă să le perceapă în mod neîndoielnic, chiar dacă este dotat cu radiotelefon. ... (2) Personalul de manevră poate da semnale și din proprie inițiativă, în scopul evitării unui accident sau eveniment feroviar precum și pentru evitarea unui accident de muncă sau evitarea accidentării oricărei persoane. Secțiunea a 2-a Manevra cu locomotiva Articolul 52
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
2) Manevra acestor vehicule feroviare pe liniile stației se face pe baza semnalelor optice și acustice date de personalul posturilor de macazuri și a indicațiilor semnalelor fixe de manevră, dacă există, completate, după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon. ... (3) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, manevra acestor vehicule feroviare pe liniile stației se face pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevră, completate după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon. ... Capitolul II COMPUNEREA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]