26,130 matches
-
Europene în conformitate cu prevederile Directivei 2003/25/CE . ... (5) În România, în calitatea sa de stat gazdă, ANR trebuie să accepte certificatele emise de un stat terț care atestă faptul că o navă care arborează pavilionul acestuia corespunde cerințelor specifice de stabilitate. ... Articolul 9 Exploatarea sezoniera și pe termen scurt (1) Dacă o companie de navigație care operează în serviciu regulat întregul an spre sau dinspre un port românesc dorește să introducă pasagere Ro-Ro suplimentare care să fie exploatate o perioadă mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
maritimă pentru o exploatare care se desfășoară de-a lungul întregului an, ANR poate utiliza valoarea înălțimii semnificative a valului aplicabilă acestei perioade mai scurte de timp, în scopul determinării înălțimii apei pe punte atunci când se aplică cerințele specifice de stabilitate din anexă nr. 1. Valoarea înălțimii semnificative a valului aplicabilă pentru această perioadă de timp mai scurtă trebuie convenită, când este aplicabil și posibil, între ANR și autoritatea competența a statului gazdă de la capătul celălalt al rutei. ... (4) Ca urmare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
prezentului ordin se stabilesc prin hotărâre a Guvernului. Articolul 11 ANR va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. Articolul 12 Prezentul ordin transpune Directivă Parlamentului European și a Consiliului 2003/25/CE din 14 aprilie 2003 privind cerințe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro, publicată în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene (JOCE) nr. L 123 din 17 mai 2003, p. 0022-0041, si Directivă Comisiei 2005/12/CE din 18 februarie 2005 care amendează anexele I și ÎI
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
Articolul 14 Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Articolul 15 La data intrării în vigoare a prezentului ordin se abroga Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.316/2004 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 125 din 9 februarie 2005. Ministrul transporturilor, construcțiilor și turismului, Gheorghe Dobre București, 2 mai 2006. Nr. 717. Anexă 1 Cerințe specifice de stabilitate pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 125 din 9 februarie 2005. Ministrul transporturilor, construcțiilor și turismului, Gheorghe Dobre București, 2 mai 2006. Nr. 717. Anexă 1 Cerințe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro (în conformitate cu prevederile art. 6) 1. În plus față de cerințele Regulii ÎI-1/ B/8 din Convenția SOLAS referitoare la compartimentarea etanșa și stabilitatea în condiții de avarie, toate pasagerele Ro-Ro prevăzute la art. 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
București, 2 mai 2006. Nr. 717. Anexă 1 Cerințe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro (în conformitate cu prevederile art. 6) 1. În plus față de cerințele Regulii ÎI-1/ B/8 din Convenția SOLAS referitoare la compartimentarea etanșa și stabilitatea în condiții de avarie, toate pasagerele Ro-Ro prevăzute la art. 3 alin.(l), trebuie să respecte prevederile prezenței anexe. 1.1. Prevederile Regulii ÎI-1/ B/8.2.3 trebuie să fie respectate atunci când se ia în considerare efectul cantității ipotetice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
este definit în Regulă ÎI-2/3, presupus a fi avariat, denumită în continuare punte ro-ro avariată, situată deasupra liniei de plutire teoretică. Nu este necesar ca celelalte prevederi ale Regulii ÎI-1/ B/8 să fie respectate la aplicarea normei de stabilitate prevăzută în prezența anexă. Cantitatea de apă de mare, presupusa că se acumulează pe această punte, se calculează pe baza nivelului suprafeței de apă situat deasupra: a) punctului cel mai de jos al mărginii punții compartimentului avariat al punții ro-ro
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
model are ca scop introducerea acestor îmbunătățiri și, împreună cu Notele de recomandare incluse, asigurarea unei proceduri mult mai fiabile pentru evaluarea supraviețuirii unui pasager Ro-Ro avariat și aflat pe mare. În timpul încercărilor prevăzute la paragraful 1.4. al cerințelor de stabilitate din Anexă nr. 1, nava trebuie să fie capabilă să reziste condițiilor mării așa cum s-a definit în paragraful 4 al acestui apendice, în cazul de avarie cel mai defavorabil. 2. Definiții LOA - lungimea totală L(BP) - lungimea între perpendiculare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
ÎI-1/8.4.1. din SOLAS; 3.2.7.2. de triunghi isoscel, în plan orizontal, cu o înălțime egală cu B/5 conform Regulii ÎI-1/8.4.2 din SOLAS; în cazul în care sunt instalate chesoane laterale de stabilitate cu o lățime mai mică de B/5, lungimea avariei în dreptul chesoanelor laterale nu trebuie să fie mai mică de 25 mm; 3.2.7.3. fără a ține seama de prevederile subparagrafelor 3.2.7.1. și 3.2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
precum și viteza de derivă. Anexă 2 Instrucțiuni pentru Autoritatea Navală Română [în conformitate cu prevederile art. 6 alin. (3)] Partea I Aplicare Conform dispozițiilor art. 6 alin. (3), al prezentului ordin, ANR trebuie să utilizeze prezentele instrucțiuni la aplicarea cerințelor specifice de stabilitate definite în Anexa nr. 1 la prezentul ordin, în măsura în care acest lucru este posibil și compatibil cu proiectarea navei în discuție. Numărul paragrafelor de mai jos corespunde celor din Anexă nr. 1 la prezentul ordin. Paragraful 1 Toate categoriile de pasagere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
Numărul paragrafelor de mai jos corespunde celor din Anexă nr. 1 la prezentul ordin. Paragraful 1 Toate categoriile de pasagere Ro-Ro prevăzute la art. 3 alin. (1) al prezentului ordin trebuie să respecte, ca prim pas, standardul SOLAS 90 privind stabilitatea reziduala, deoarece acest standard se aplică tuturor navelor de pasageri construite la 29 aprilie 1990 sau după această dată. Acest standard definește bordul liber rezidual [f(r)], necesar pentru efectuarea calculelor cerute la paragraful 1.1. Paragraful 1.1. 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
o înălțime semnificativă a valului mai mică de 4 m, această valoare restrictivă trebuie să fie consemnata în certificatul de siguranță al navei de pasageri. Paragraful 1.4. și 1.5. Că o alternativă la conformitatea cu noile cerințe de stabilitate de la paragraful 1.1. sau 1.3., ANR poate accepta verificarea conformității prin încercări pe model. Cerințele referitoare la încercările pe model sunt detaliate în Apendicele Anexei nr. 1 la prezentul ordin. Instrucțiunile privind încercările pe model sunt conținute în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
trebuie efectuate calcule pentru un număr suficient de mare de valori ale pescajului și asietei intilnite în exploatare. Notă: Curbele critice revizuite KG sau GM utilizate în exploatare pot fi stabilite prin iterații. GM minim excedentar obținut din calculul de stabilitate după avarie, cu apă pe punte, este adăugat la valoarea de intrare a lui KG sau dedus din GM pentru calculul valorilor bordului liber [f(r)] după avarie, pe baza căruia se determina volumele de apă de mare acumulate pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
începe iterația cu valori KG maximale/valori GM minime care ar putea corespunde unor valori de exploatare rezonabile și vor căuta să adopte o dispunere a punții pereților etanși astfel încât să reducă la minim GM excedentar obținut din calculul de stabilitate după avarie cu apă pe punte. Paragraful 2.1. Că și în cerințele convenționale SOLAS aplicabile în caz de avarie, pereții situați în interiorul liniei B/5 sunt considerați intacți în caz de avarie laterală prin coliziune. Paragraful 2.2. Dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
punte. Paragraful 2.1. Că și în cerințele convenționale SOLAS aplicabile în caz de avarie, pereții situați în interiorul liniei B/5 sunt considerați intacți în caz de avarie laterală prin coliziune. Paragraful 2.2. Dacă sunt instalate chesoane laterale de stabilitate în vederea respectării Regulii ÎI-1/B/8 și ca urmare apare o creștere a lățimii B a navei și deci a distanței B/5 de la bordul navei, această modificare nu trebuie să antreneze deplasarea părților structurale existente sau a trecerilor prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
că normele de supraviețuire cerute pot fi respectate cu acest tip de pereți. Cand se determina înălțimea pereților/barierelor trebuie să se acorde atenție faptului că înălțimea trebuie să fie suficientă pentru a împiedica inundarea progresivă în limitele domeniului de stabilitate cerut. Încercările pe model trebuie să respecte limitele domeniului de stabilitate. Notă: Domeniul de stabilitate poate fi redus la 10 grade cu condiția ca aria de sub curbă să fie mărită corespunzător, conform MSC 64/22. Paragraful 2.5.1. Suprafață
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
de pereți. Cand se determina înălțimea pereților/barierelor trebuie să se acorde atenție faptului că înălțimea trebuie să fie suficientă pentru a împiedica inundarea progresivă în limitele domeniului de stabilitate cerut. Încercările pe model trebuie să respecte limitele domeniului de stabilitate. Notă: Domeniul de stabilitate poate fi redus la 10 grade cu condiția ca aria de sub curbă să fie mărită corespunzător, conform MSC 64/22. Paragraful 2.5.1. Suprafață "A" corespunde deschiderilor permanente. Soluția "sabordurilor de evacuare" nu poate fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
determina înălțimea pereților/barierelor trebuie să se acorde atenție faptului că înălțimea trebuie să fie suficientă pentru a împiedica inundarea progresivă în limitele domeniului de stabilitate cerut. Încercările pe model trebuie să respecte limitele domeniului de stabilitate. Notă: Domeniul de stabilitate poate fi redus la 10 grade cu condiția ca aria de sub curbă să fie mărită corespunzător, conform MSC 64/22. Paragraful 2.5.1. Suprafață "A" corespunde deschiderilor permanente. Soluția "sabordurilor de evacuare" nu poate fi acceptată pentru navele la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
10 grade cu condiția ca aria de sub curbă să fie mărită corespunzător, conform MSC 64/22. Paragraful 2.5.1. Suprafață "A" corespunde deschiderilor permanente. Soluția "sabordurilor de evacuare" nu poate fi acceptată pentru navele la care respectarea criteriilor de stabilitate și bord liber, impune flotabilitatea unei părți sau a întregii suprastructuri. Sabordurile de evacuare trebuie să fie prevăzute cu clapeti de închidere care împiedică intrarea apei, dar permit evacuarea apei. Acești clapeti nu trebuie să fie acționați de dispozitive. Ei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
m față de aceeasi punte, conform figurii 8. Notă: Compartimentele la care se aplică paragraful 2.5,, de ex. acele compartimente prevăzute cu saborduri de evacuare sau deșchideri similare, nu trebuie să fie incluse drept compartimente intacte în calculul curbelor de stabilitate în stare intactă și după avarie. Paragraful 2.6. 1. Dimensiunea prescrisa a avariei se aplică pe toată lungimea navei. Conform standardului de compartimentare aplicat, avaria nu poate afecta nici un perete sau poate afecta numai un perete situat sub puntea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
a stabili criteriile corespunzătoare pentru navele noi au arătat în mod clar că, suplimentar față de înălțimea metacentrica GM și bordul liber, care sunt parametrii importanți pentru supraviețuirea navelor de pasageri, un alt factor important este aria cuprinsă sub curbă de stabilitate reziduala. În consecință, cazul de avarie cel mai defavorabil prevăzut de SOLAS în scopul respectării cerințelor paragrafului 3.1. trebuie să fie ales acela pentru care aria de sub curbă de stabilitate reziduala este cea mai redusă. 3.2. Caracteristicile modelului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
alt factor important este aria cuprinsă sub curbă de stabilitate reziduala. În consecință, cazul de avarie cel mai defavorabil prevăzut de SOLAS în scopul respectării cerințelor paragrafului 3.1. trebuie să fie ales acela pentru care aria de sub curbă de stabilitate reziduala este cea mai redusă. 3.2. Caracteristicile modelului 3.2.1. Recunoscând că efectele de scară joacă un rol important în comportamentul modelului în timpul încercărilor, este important că aceste efecte să se reducă la minim, cât mai mult posibil
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
calcula corect permeabilitatea presupusa a compartimentului. 3.2.3. Este important să se verifice nu numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea pescajelor după avarie, poate fi necesară corectarea permeabilității compartimentului avariat fie prin introducerea de volume intacte fie prin adăugarea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
B, iar rază de girație longitudinala trebuie să se situeze în domeniul de la 0,2 L la 0,25 L. Notă: Daca încercările de înclinare transversala și raliu efectuate pe model după avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu trebuie să fie acceptate în locul încercărilor pe model în stare intactă. 3.2.6. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat al navei reale sunt adecvate inundării și circulației libere a apei. Totuși, la încercarea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
5 de la prova, pentru un eșantion reprezentativ de nave de diferite tipuri și mărimi. Profilul de triunghi isoscel al breșei de forma prismatica este corespunzător liniei de plutire de încărcare. Suplimentar, în cazul în care sunt instalate chesoane laterale de stabilitate cu o lățime mai mică de B/5, lungimea avariei la nivelul chesoanelor nu trebuie să fie mai mică de 25 mm, în vederea evitării tuturor efectelor de scară posibile. 3.3. La metoda inițială de încercare pe model din rezoluția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]