4,691 matches
-
FRÂNARE CU AER COMPRIMAT CU DOUĂ CONDUCTE 1. CERINȚE GENERALE 1.1. Timpul de reacție pentru dispozitivul de frânare este determinat cu vehiculul staționar, presiunea fiind măsurată la deschiderea celui mai eficient cilindru de frână. 1.2. În timpul încercărilor, cursa cilindrilor de frână ai axelor individuale trebuie să fie cea corespunzătoare frânelor celor mai fin reglate. 1.3. Următoarele încercări se aplică trenurilor rutiere standard pentru care presiunea maximă în conducta de alimentare variază între 6,5 și 8,0 bari
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
sunt determinanți pentru încercare. Acest timp de reacție poate fi obținut din diagramă prin interpolare. 2.4. În cazul timpului de acționare de 0,2 secunde, timpul parcurs între începutul acționării pedalei de comandă și momentul în care presiunea în cilindrul de frână atinge valoarea de 75% din valoarea sa asimptotică, nu trebuie să depășească 0,6 secunde. Valoarea astfel notată este rotunjită la următoarea zecime de secundă. 2.5. În cazul autovehiculelor care au cuplaj de frânare pentru remorci, este
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
Valoarea astfel notată este rotunjită la următoarea zecime de secundă. 2.5. În cazul autovehiculelor care au cuplaj de frânare pentru remorci, este indicat, prin derogare de la cerințele de la pct. 1.1, să nu se măsoare timpul de reacție la cilindrul de frânare, ci la extremitatea conductei cu o lungime de aproximativ 2,5m și cu diametrul interior de 13 mm care se cuplează la frâna (capul de cuplare) autovehiculului. 2.6. Timpul scurs între începutul activării pedalei de comandă și
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
apendicele 1 din prezenta anexă oferă un exemplu de funcționare corectă a simulatorului. 3.4. Timpul scurs între momentul când presiunea produsă în conducta de comandă de către simulator atinge 10% din curba asimptotică a presiunii și momentul când presiunea din cilindrul de frână al remorcii atinge 75% din valoarea sa asimptotică nu trebuie să depășească 0,4 secunde. APENDICE Simulatorul (vezi 3.3.2) Please insert tbs= 0,2 secunde in image ANEXA IV REZERVOARE ȘI SURSE DE ENERGIE PENTRU FRÂNE
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
mecanic etc.). 3.2. Dacă acționarea dispozitivului auxiliar la care se face referire în pct. 3.1. necesită o unealtă sau o cheie, aceasta trebuie să se găsească la bordul vehiculului. ANEXA VI FRÂNAREA DE PARCARE PRIN BLOCAREA MECANICĂ A CILINDRILOR DE FRÂNĂ (dispozitive de blocare) 1. DEFINIȚIE "Blocarea mecanică a cilindrilor de frână" reprezintă un dispozitiv care asigură frânarea de parcare prin blocarea mecanică a tijei pistonului de frână. Blocarea mecanică are loc când camera de blocare este golită de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
face referire în pct. 3.1. necesită o unealtă sau o cheie, aceasta trebuie să se găsească la bordul vehiculului. ANEXA VI FRÂNAREA DE PARCARE PRIN BLOCAREA MECANICĂ A CILINDRILOR DE FRÂNĂ (dispozitive de blocare) 1. DEFINIȚIE "Blocarea mecanică a cilindrilor de frână" reprezintă un dispozitiv care asigură frânarea de parcare prin blocarea mecanică a tijei pistonului de frână. Blocarea mecanică are loc când camera de blocare este golită de aer comprimat; mecanismul de blocare mecanică trebuie astfel proiectat încât să
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
camera de blocare este supusă din nou la presiune. 2. DISPOZIȚII SPECIALE 2.1. Când presiunea din camera de blocare se apropie de nivelul corespunzător blocării mecanice, trebuie acționat un dispozitiv de alarmă vizual sau acustic. 2.2. În cazul cilindrilor prevăzuți cu sistem de blocare mecanică, oricare dintre cele două rezerve de energie trebuie să fie în măsură de a asigura deplasarea pistonului de frâna. 2.3. Cilindrul de frânare blocat poate fi eliberat doar dacă este sigur că frâna
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
acționat un dispozitiv de alarmă vizual sau acustic. 2.2. În cazul cilindrilor prevăzuți cu sistem de blocare mecanică, oricare dintre cele două rezerve de energie trebuie să fie în măsură de a asigura deplasarea pistonului de frâna. 2.3. Cilindrul de frânare blocat poate fi eliberat doar dacă este sigur că frâna poate fi acționată din nou după această eliberare. 2.4. În cazul unei defecțiuni a sursei de energie care alimentează camera de blocare, trebuie prevăzut un dispozitiv auxiliar
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
și prima parte a frânei. 1.4. "Frâna" este elementul în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului. Prima parte a frânei este fie pârghia care acționează cama frânei, fie piese similare (frână inerțială cu transmisie mecanică) sau cilindrul de frânare (frână inerțială cu transmisie hidraulică). 1.5. Dispozitivele de frânare în care energia acumulată (de exemplu: electrică, pneumatică sau hidraulică) este transmisă remorcii de către vehiculul tractor și este comandată doar de forța din cuplaj, nu sunt considerate dispozitive
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
cursa comenzii, exprimată în milimetri; 2.2.18. s': cursa de lucru a comenzii (exprimată în milimetri) în concordanță cu cerințele de la pct. 9.4.1; 2.2.19. S ': distanța de mers în gol a elementului de acționare a cilindrului principal, măsurată în mm la capul de cuplare; 2.2.20. s0: cursa pasivă, adică cursa măsurată în mm pe care o parcurge capul de cuplare când este acționat astfel încât pentru o cursă dintr-un punct la 300 mm deasupra
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
7. : caracteristica frânei determinată de: M = (P - P0) 2.4. Simboluri pentru frânele cu transmisie hidraulică(vezi diagrama din apendicele 1, p. 67) 2.4.1. ih: raportul de demultiplicare dintre cursa la capul de cuplare și cursa pistonului în cilindrul principal; 2.4.2. ig': raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acționare a cilindrilor și deplasarea centrului sabotului de frână; 2.4.3. FRZ: suprafața pistonului cilindrului de frână; 2.4.4. FHZ: suprafața pistonului cilindrului principal; 2.4
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
hidraulică(vezi diagrama din apendicele 1, p. 67) 2.4.1. ih: raportul de demultiplicare dintre cursa la capul de cuplare și cursa pistonului în cilindrul principal; 2.4.2. ig': raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acționare a cilindrilor și deplasarea centrului sabotului de frână; 2.4.3. FRZ: suprafața pistonului cilindrului de frână; 2.4.4. FHZ: suprafața pistonului cilindrului principal; 2.4.5. p: presiunea hidraulică din cilindrul de frână; 2.4.6. p0: presiunea de revenire
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
de demultiplicare dintre cursa la capul de cuplare și cursa pistonului în cilindrul principal; 2.4.2. ig': raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acționare a cilindrilor și deplasarea centrului sabotului de frână; 2.4.3. FRZ: suprafața pistonului cilindrului de frână; 2.4.4. FHZ: suprafața pistonului cilindrului principal; 2.4.5. p: presiunea hidraulică din cilindrul de frână; 2.4.6. p0: presiunea de revenire în cilindrul de frână; adică, în diagrama M = f(p), valoarea presiunii p
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
cursa pistonului în cilindrul principal; 2.4.2. ig': raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acționare a cilindrilor și deplasarea centrului sabotului de frână; 2.4.3. FRZ: suprafața pistonului cilindrului de frână; 2.4.4. FHZ: suprafața pistonului cilindrului principal; 2.4.5. p: presiunea hidraulică din cilindrul de frână; 2.4.6. p0: presiunea de revenire în cilindrul de frână; adică, în diagrama M = f(p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extensiei acestei funcții cu
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acționare a cilindrilor și deplasarea centrului sabotului de frână; 2.4.3. FRZ: suprafața pistonului cilindrului de frână; 2.4.4. FHZ: suprafața pistonului cilindrului principal; 2.4.5. p: presiunea hidraulică din cilindrul de frână; 2.4.6. p0: presiunea de revenire în cilindrul de frână; adică, în diagrama M = f(p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extensiei acestei funcții cu abscisa; (vezi diagrama din apendicele 1, p. 66) 2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
deplasarea centrului sabotului de frână; 2.4.3. FRZ: suprafața pistonului cilindrului de frână; 2.4.4. FHZ: suprafața pistonului cilindrului principal; 2.4.5. p: presiunea hidraulică din cilindrul de frână; 2.4.6. p0: presiunea de revenire în cilindrul de frână; adică, în diagrama M = f(p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extensiei acestei funcții cu abscisa; (vezi diagrama din apendicele 1, p. 66) 2.4.7. ': caracteristica frânei definită de: M = '(p - p0) 3. CERINȚE
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
din apendicele 1, p. 63); 5.4. În cazul frânelor inerțiale cu transmisie hidraulică a se determină următoarele: 5.4.1. Raportul de demultiplicare iH, măsurat la jumătatea cursei comenzii. 5.4.2. presiunea p la capătul de ieșire al cilindrului principal ca funcție de rezistența D din bara de tracțiune și de suprafața FHZ a cilindrului principal, specificate de fabricant. Forța suplimentară K și randamentul sunt derivate din curba reprezentativă obținută prin aceste măsurători. (vezi diagrama din apendicele 1, p. 63
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
se determină următoarele: 5.4.1. Raportul de demultiplicare iH, măsurat la jumătatea cursei comenzii. 5.4.2. presiunea p la capătul de ieșire al cilindrului principal ca funcție de rezistența D din bara de tracțiune și de suprafața FHZ a cilindrului principal, specificate de fabricant. Forța suplimentară K și randamentul sunt derivate din curba reprezentativă obținută prin aceste măsurători. (vezi diagrama din apendicele 1, p. 63); 5.4.3. Cursa de gardă a elementului de acționare s'' al cilindrului principal menționat
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
FHZ a cilindrului principal, specificate de fabricant. Forța suplimentară K și randamentul sunt derivate din curba reprezentativă obținută prin aceste măsurători. (vezi diagrama din apendicele 1, p. 63); 5.4.3. Cursa de gardă a elementului de acționare s'' al cilindrului principal menționat la pct. 2.2.19. 5.5. În cazul frânelor inerțiale prevăzute cu dispozitivele menționate la pct. 3.3. (limitatoare de efort), este necesar să se verifice dacă limitele menționate la pct. 4.3. sunt respectate. 5.6
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
să pună la dispoziția serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor, pe lângă frânele care urmează a fi încercate, schițele frânelor arătând tipul, dimensiunile și materialul din care sunt fabricate, marca și tipul garniturilor. Aceste schițe trebuie să indice aria FRZ a cilindrilor de frână în cazul frânelor hidraulice. Producătorul trebuie, de asemenea, să indice cuplul maxim de frânare Mmax permis precum și greutatea GB0 menționată la pct. 2.2.4. 6.2. Cuplul de frânare Mmax indicat de producător trebuie să fie o
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
2.2. Deplasarea centrului sabotului 2SB (care trebuie să fie mai mare decât 2SB*); 7.2.3. Momentul de frânare M în funcție de forța P aplicată la pârghia de comandă în cazul dispozitivelor cu transmisie mecanică, și în funcție de presiunea p din cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică. Viteza de rotație a suprafețelor de frânare trebuie să corespundă unei viteze inițiale a vehiculului de 50 km/h. Din curba obținută cu aceste măsurători se scad următoarele: 7.2.3.1
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
se verifică dacă timoneria frânei prin intermediul căreia forța se transmite de la dispozitivul de comandă este corect montată. 9.5.2. În cazul frânelor inerțiale cu transmisie hidraulică se efectuează o verificare dacă cursa de lucru a elementului de acționare a cilindrului principal atinge nivelul minim de s/ih. O valoare mai mică nu este permisă. 9.5.3. Trebuie efectuată o încercare pe șosea pentru determinarea reacției generale a vehiculului la frânare. 10. COMENTARII GENERALE Dispozițiile de mai sus se aplică
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
mm 8. Raport de demultiplicare al dispozitivului de comandă 8.1. în cazul dispozitivului cu transmisie mecanicăg iH0 = de la la.......................................h 8.2. în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulicăa ih = de la la....................................... b FHZ = ......................................cm2 Cursa elementului de acționare a cilindrului principal ........................mm 9. Rezultatele încercării: 9.1. Randamentul în cazul unui dispozitiv cu transmisie mecanică ηH=.............................. în cazul unui dispozitiv cu transmisie hidraulică ηH=.............................. 9.2. Forța complementară K = ............................kg, 9.3. Forța maximă de compresie D1 = .............................kg 9.4
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
sensul pct 3.3. privind condițiile de încercare (limitator de efort) este/nu a este prevăzut. 9.6a. Un dispozitiv în sensul pct. 3.3. privind condițiile de încercare (limitator de efort) este/nu a este prevăzut. 9.7a. Suprafața cilindrului receptor din roată FRZ = .................................cm2 9.8a. Presiunea maximă admisă pentru Mmax: pmax = .............................kg/cm2 10. Serviciul tehnic care a executat încercările 11. Frâna de mai sus corespunde/nu a corespunde cerințelor pct. 3 și 6 din condițiile de încercare
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
cu sau mai mare decât ih/FHZ) 5.8.3. = .................................. (trebuie să fie egală cu sau mai mică decât ih/FHZ) 5.8.4. s/ih = ............................. (trebuie să fie egală cu sau mai mică decât cursa elementului de acționare a cilindrului principal așa cum este specificat la pct. 8.2. din apendicele 2) 6. Serviciul tehnic care efectuează încercările 7. Dispozitivul frânelor inerțiale descris mai sus îndeplinește/nu îndeplinește a cerințele de la pct. 3 la 9 privind condițiile de încercare pentru vehiculele
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]