6,777 matches
-
contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părți contractante, pentru a descarcă mărfuri aduse de această navă din afara sau pentru a încărca mărfuri destinate altui stat. Articolul 5 Dacă navă uneia dintre părțile contractante este în pericol, eșuează sau naufragiază în zona de coastă a celeilalte părți contractante, se vor acorda navei, persoanelor și încărcăturii de pe bord, în orice moment, asistenta solicitată și aceleași privilegii și facilități care ar fi acordate în cazuri similare navelor proprii, persoanelor și
ACORD din 6 aprilie 1972 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Arabe Egipt privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129539_a_130868]
-
aplică verificărilor obișnuite pe care le fac autoritățile statului de reședință cu privire la imigrare, control vamal, sănătate publică sau salvarea vieții pe mare și nici acțiunilor întreprinse la cererea sau consimțămîntul căpitanului navei. 6. Dacă o navă a statului trimițător naufragiază, eșuează în larg sau la țărm sau este în alt mod avariată în marea teritorială sau în apele interioare ale statului de reședință sau dacă un obiect, aparținînd acestei nave sau făcînd parte din încărcătură să sau din încărcătură unei nave
CONVENŢIE CONSULARĂ din 30 iunie 1971 Între Republica Socialistă România şi Republica Finlanda. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127821_a_129150]
-
ultimul port din care pleacă. Navele sub pavilion străin care navighează în tranzit fără oprire pe Dunărea interioară nu sînt supuse controlului, cu excepția cazurilor de încălcare a regimului de frontieră. Articolul 24 În cazul în care în radă portului a eșuat o navă sau la bordul acesteia a izbucnit un incendiu, navele de salvare pot să iasă în radă pentru acordarea de ajutor, fără a li se efectua controlul pentru trecerea frontierei. Aceste situații se aduc la cunoștință șefului punctului de
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
controlul vamal, sanitar sau controlul documentelor de trecere a frontierei, precum și în privința oricăror acțiuni întreprinse la rugămintea sau cu acordul căpitanului navei. Articolul 22 Atribuții în cazuri de avarii și alte accidente - 1. Dacă o navă a statului trimițător naufragiază, eșuează sau este aruncată pe țărm ori suferă o altă avarie în marea teritorială sau în apele teritoriale ale statului de reședință, inclusiv în porturi, sau daca orice obiect făcînd parte din aceasta navă sau constituind o parte din încărcătură acesteia
CONVENŢIE CONSULARĂ din 24 martie 1973 între Republica Socialistă România şi Republica Populara Polona. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131279_a_132608]
-
la destinație; sau 1.2. cand navă nu și-a semnalat, așa cum fusese prevăzut, poziția sau starea de siguranță; 2. fază de alertă: 2.1. cand, după o fază de incertitudine, încercările de a stabili o legătură cu navă a eșuat sau cand cercetările efectuate pe lângă alte surse corespunzătoare au rămas fără rezultat; sau 2.2. cand informațiile primite indică faptul că funcționarea navei este compromisă, fără ca aceasta să facă navă să ajungă în situație de pericol; 3. fază de pericol
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 1979 privind căutarea şi salvarea pe mare, adoptată de Conferinţa internationala organizată de Organizaţia Maritima Internationala la Hamburg în perioada 9-27 aprilie 1979. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130493_a_131822]
-
materie de regim vamal, regim al carantinei, sănătate publică, poluare marină, poliție sau securitate a mărfurilor din port și admitere a străinilor. Articolul 53 Avaria sau naufragiul navei 1. În cazul în care o navă a statului trimițător se scufundă, eșuează, este deteriorată, naufragiază sau suferă orice altă avarie în apele teritoriale sau interioare ale statului de reședință, autoritățile competente ale acestui stat vor informa fără întârziere funcționarul consular despre măsurile deja luate pentru salvarea și protejarea navei, pasagerilor, echipajului, bunurilor
CONVENŢIE CONSULARĂ din 6 iulie 1999 între România şi Republica Turcia. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130553_a_131882]
-
stat. Tratamentul prevăzut în prezentul acord nu se va aplica în ceea ce privește avantajele pe care fiecare dintre părțile contractante le acordă sau le va acorda altor state, pe bază de convenții speciale. Articolul 5 Dacă navă uneia dintre părțile contractante naufragiază, eșuează sau este în pericol de a suferi orice altă catastrofă în apele teritoriale ale celeilalte părți contractante, nava, pasagerii săi, echipajul și încărcătură să se vor bucura de aceleași privilegii și facilități pe care această parte contractanta le acordă în
ACORD din 22 februarie 1974 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Argentina privind tranSporturile maritime. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132037_a_133366]
-
navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părți contractante pentru a descarcă mărfurile provenite din străinătate sau a încărca mărfuri destinate pentru străinătate nu va fi cabotaj. Articolul 5 Dacă o navă a uneia dintre părțile contractante naufragiază, eșuează sau suferă de orice altă avarie în apropierea coastelor celuilalt stat, autoritățile competente ale sus-numitului stat vor acorda călătorilor, precum și navei și încărcăturii sale aceeași protecție și asistența că și pentru o navă purtînd propriul său pavilion. Navă care a
ACORD din 11 noiembrie 1974 de navigaţie maritima între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Franceze. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132042_a_133371]
-
dreptul de a refuza intrarea pe teritoriul lor a persoanelor care posedă documentele de identitate prevăzute la art. 6, 7 și 8 ale prezentului acord, dacă le consideră indezirabile. Articolul 10 1. Dacă o navă a unei părți contractante naufragiază, eșuează, este aruncată pe țărm sau suferă alt accident în largul coastelor celeilalte părți contractante, nava și încărcătură să se bucură pe teritoriul acestei părți contractante de aceeasi protecție care este acordată navelor și mărfurilor proprii. Comandantului, echipajului și pasagerilor de la
ACORD din 27 martie 1996 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Azerbaidjan privind navigaţia maritima comercială. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132215_a_133544]
-
dreptul de a refuza intrarea pe teritoriul lor a persoanelor care posedă documentele de identitate prevăzute la art. 6, 7 și 8 ale prezentului acord, dacă le consideră indezirabile. Articolul 10 1. Dacă o navă a unei părți contractante naufragiază, eșuează, este aruncată pe țărm sau suferă alt accident în largul coastelor celeilalte părți contractante, nava și încărcătură să se bucură pe teritoriul acestei părți contractante de aceeasi protecție care este acordată navelor și mărfurilor proprii. Comandantului, echipajului și pasagerilor de la
ACORD din 26 martie 1996 între Guvernul României şi Guvernul Georgiei privind navigaţia maritima comercială. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132212_a_133541]
-
din prezenta regulă și în plus, la locul cel mai vizibil: ... i) două lumini roșii suprapuse, vizibile pe intreg orizontul; ... îi) trei bule suprapuse. e) Navele cu o lungime mai mică de 7 metri, cînd sînt la ancoră sau sînt eșuate, nu sînt obligate să poarte luminile sau semnele prescrise la paragrafele a), b) sau d), decat dacă sînt ancorate sau eșuate într-un șenal, într-o cale de acces sau într-un loc de ancorare îngust, în apropierea acestor locuri
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
trei bule suprapuse. e) Navele cu o lungime mai mică de 7 metri, cînd sînt la ancoră sau sînt eșuate, nu sînt obligate să poarte luminile sau semnele prescrise la paragrafele a), b) sau d), decat dacă sînt ancorate sau eșuate într-un șenal, într-o cale de acces sau într-un loc de ancorare îngust, în apropierea acestor locuri sau pe drumurile folosite în mod obișnuit de către alte nave. ... Regulă 31: Hidroavioane Un hidroavion care este în imposibilitate de a
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
sub pavilion străin care navighează în tranzit fără oprire pe Dunărea interioară sau pe Canalul Dunăre-Marea Neagră nu sunt supuse controlului, cu excepția cazurilor de încălcare a regimului de frontieră. ... Articolul 41 (1) În cazul în care în râdă portului a eșuat o navă sau la bordul unei nave a izbucnit un incendiu, navele de salvare pot să iasă în râdă pentru acordarea de ajutor, fără a li se efectua controlul pentru trecerea frontierei. Aceste situații se aduc la cunoștință șefului punctului
LEGE nr. 56 din 4 iunie 1992 (*republicată*) privind frontiera de stat a României*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130011_a_131340]
-
nave și echipajului, pasagerilor și încărcăturilor de pe acestea. Mărfurile salvate de pe astfel de nave vor fi scutite de toate taxele vamale, afară de cazul cînd mărfurile au intrat pentru consum intern. 2. Dacă o navă a uneia dintre părțile contractante a eșuat sau a fost avariată pe țărmul celeilalte părți contractante, autoritățile corespunzătoare ale acestei părți contractante vor notifică cele întîmplate celui mai apropiat reprezentant consular al țării de care aparține navă sau, în lipsa acestuia, misiunii diplomatice a acestei țări. Articolul 9
TRATAT din 1 septembrie 1969 de comerţ şi navigaţie între Republica Socialistă România şi Japonia, încheiat la Tokio la 1 septembrie 1969*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133687_a_135016]
-
cazurile specificate în paragraful 1 de mai sus marinării trebuie să aibă vizele corespunzătoare ale celeilalte părți contractante, daca este necesar, conform legislației sale. Articolul 10 1. Dacă navă uneia dintre părțile contractante suferă un naufragiu, se pune pe uscat, eșuează sau suferă orice alt accident lîngă țărmul celuilalt stat, nava și încărcătură să se vor bucura, pe teritoriul acestui stat, de același tratament care se acordă în situații similare navelor proprii. 2. Echipajului și pasagerilor, precum și navei și încărcăturii sale
ACORD din 7 iunie 1978 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Islamice Pakistan privind navigaţia maritima comercială. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132645_a_133974]
-
pot face demersuri necesare în numele proprietarului. Funcționarii consulari pot, în împrejurări similare, să facă demersuri corespunzătoare în legătură cu încărcătură ori proviziile care sînt proprietatea statului trimițător sau ale cetățenilor statului trimițător, găsite sau aduse în port de pe orice navă care a eșuat sau naufragiat. Nici un fel de taxe vamale nu vor fi impuse unei nave naufragiate a statului trimițător sau pentru încărcătură ori proviziile sale, cu condițiia că acestea să nu rămînă pe teritoriul statului de reședință. 5. În cazul cînd autoritățile
CONVENŢIE CONSULARĂ din 5 iulie 1972 între Republica Socialistă România şi Statele Unite ale Americii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129627_a_130956]
-
pretrecute pe navă. Prevederile acestui paragraf nu se aplică în ceea ce privește controlul vamal, sanitar sau controlul documentelor de trecere a frontierei, precum și în privința oricăror acțiuni întreprinse la rugămintea sau cu acordul căpitanului navei. 6. Dacă o navă a statului trimițător, naufragiază, eșuează sau este aruncată pe țărm ori suferă orice altă avarie în statul de reședință sau daca orice obiect, făcînd parte din încărcătură navei avariate a statului trimițător, a statului de reședință sau a unui terț stat, care este proprietatea unui
CONVENŢIE CONSULARĂ din 15 noiembrie 1972 între Republica Socialistă România şi Republica Democrata Germană,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129695_a_131024]
-
și orice chestiune controversată sau diferend apărute între UNICEF și Guvern din sau în legătură cu interpretarea sau aplicarea prezentului acord vor fi soluționate pe cale amiabilă, prin negocieri între părți sau prin conciliere și, atunci cînd oricare dintre ele sau ambele proceduri eșuează, prin arbitraj. 2. Dacă părțile convin asupra reglementării prin conciliere, fiecare dintre părți va avea dreptul să solicite numirea unui conciliator de către președintele Curții Internaționale de Justiție. Procedura de conciliere va fi stabilită, în consultare cu părțile, de către conciliatori. Recomandarea
ACORD-CADRU DE COOPERARE din 21 iunie 1991 între Guvernul României şi Fondul Naţiunilor Unite pentru Copii (UNICEF)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137158_a_138487]
-
competente ale statului de reședință. Prevederile acestui articol nu se aplică în ceea ce privește controlul vamal, sanitar sau controlul documentelor de trecere a frontierei, precum și în privința oricăror acțiuni întreprinse la rugămintea sau cu acordul căpitanului navei. 6. Dacă navă statului trimițător naufragiază, eșuează în largul sau la țărm ori suferă orice altă avarie în statul de reședință sau daca orice obiect, făcând parte din încărcătură navei avariate, fiind proprietatea unui cetățean al statului trimițător, este găsit pe țărm sau în apropierea coastei statului
CONVENŢIE CONSULARĂ din 7 mai 1993 între România şi Republica Belarus. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137373_a_138702]
-
arbitru care nu este nici cetățean al vreunei părți, nici nu este și nici nu a fost vreodată membru al Centrului SECI. Cel de-al treilea arbitru va funcționa în calitate de președinte al tribunalului arbitral. 3. Dacă una dintre părțile contractante eșuează în desemnarea unui arbitru și nu a luat măsurile necesare în acest sens în termen de două luni de la data notificării cererii de arbitrare din partea celeilalte părți contractante, aceasta poate să ceară președintelui Curții Internaționale de Justiție să facă numirea
ACORD DE SEDIU din 2 octombrie 2000 între România şi Centrul Regional al Iniţiativei de Cooperare în Sud-Estul Europei pentru Combaterea Infractionalitatii Transfrontaliere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133335_a_134664]
-
încărcate sau ambarcați pe navele respective într-un stat terț sau pentru a încărca mărfuri sau îmbarcă pasageri, avînd locul de destinație într-un stat terț. Articolul 7 1. Dacă o navă a uneia dintre părțile contractante suferă un naufragiu, eșuează, este aruncată la mal sau este în pericol lîngă țărmul celeilalte părți contractante, nava și încărcătură să se vor bucura pe teritoriul acestei părți contractante de același tratament care este acordat navelor și încărcăturii acestei părți contractante. 2. Echipajului și
ACORD din 25 octombrie 1983 privind navigaţia maritima între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Republicii Cipru. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133523_a_134852]
-
funcționarii consulari pot lua aceste măsuri în numele proprietarului sau persoanei îndreptățite. Tot astfel, funcționarii consulari pot lua asemenea măsuri în legătură cu incarcatura ori proviziile care sînt proprietatea unor cetățeni ai statului trimițător, aduse în port sau găsite pe nava care a eșuat sau naufragiat. Nici un fel de taxe vamale nu vor fi percepute pentru o nava naufragiata sau pentru incarcatura ori proviziile sale, afară de cazul cînd acestea sînt valorificate în statul de reședința. 5. În cazul cînd autoritățile statului de reședința înțeleg
CONVENŢIE CONSULARĂ din 8 august 1967 între Republica Socialistă România şi Republica Italiana. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134809_a_136138]
-
7) Navele sub pavilion străin care navighează în tranzit fără oprire pe Dunărea interioară sau pe canalul Dunăre - Marea Neagră sunt supuse controlului în portul Călărași, respectiv în portul Galați. ... Articolul 28 (1) În cazul în care în rada portului a eșuat o nava sau la bordul unei nave a izbucnit un incendiu, navele de salvare sau cele desemnate să intervină pentru salvare pot să iasă în rada pentru acordare de ajutor, fără a li se efectua controlul pentru trecerea frontierei. Aceste
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
concurență dorit, fără a exercita presiuni suplimentare asupra tarifului sau asupra garanțiilor guvernamentale și bugetului de stat. Restructurarea va conduce la consolidarea companiilor respective și nu va afecta siguranță energetică a țării și nici nu va determina apariția unor investiții eșuate în proporție însemnată. În acest context, în domeniul producerii de energie electrică și termică va fi avută în vedere reorganizarea Societății Comerciale "Termoelectrica" - Ș.A. ca societate cu două entități distincte. La orizontul anului 2002 Societatea Comercială "Termoelectrica" - Ș.A. va dispărea
HOTĂRÂRE nr. 647 din 12 iulie 2001 privind aprobarea Strategiei naţionale de dezvoltare energetica a României pe termen mediu - 2001-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136057_a_137386]
-
persoanele sub 18 ani care îndeplinesc criteriile pot fi incluse cu acordul părinților sau al reprezentantului legal; 3. proba biologică a dependenței (examen pozitiv al urinei); 4. minimum 2 ani de dependență, documentata medical; 5. 3 tentative de dezintoxicare nonsubstitutiva eșuate în antecedente; 6. boli asociate dependetei (infecție HIV/SIDA, TBC, insuficiență cardiacă, hepatită cronică tip B și C, boli psihice majore); 7. femei gravide și dependente de opiacee; 8. politoxicomania; 9. persoane dependente de droguri, care au în întreținere minori
REGULAMENT din 20 decembrie 2000 de aplicare a dispoziţiilor Legii nr. 143/2000 privind combaterea traficului şi consumului ilicit de droguri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132393_a_133722]