5,989 matches
-
T1 = ................ T2 = ................ T3 = ................ T1 = ................ T2 = ................ T3 = ................ Eficacitatea de frânare a vehiculului (vezi pct. 4.3.6 din apendicele 1 la anexa VII) Rezultatul testării de tip O pentru remorca testată (E) Tip I (prognozat) rezidual Tip II (prognozat) rezidual Cerințele frânării reziduale (vezi pct. 1.3.3 și 1.4.3 din anexa II) ≥ 0,36 și ≥ 0,6 E ≥ 0,33". Pct. 17(a) se renumerotează 18 (nou). După pct. 18 (nou) se adaugă următorul pct. 19 (nou): "19. Vehicule
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
renumerotează 20 - 27. După Anexa IX se adaugă Anexele X, XI și XII: "ANEXA X: CERINȚE APLICABILE TESTĂRILOR PENTRU VEHICULE ECHIPATE CU SISTEME ANTIBLOCARE 1. GENERALITĂȚI 1.1. Scopul prezentei anexe este de a defini performanțele cerute pentru sistemele de frânare dotate cu sisteme antiblocare montate pe vehicule rutiere. Prezenta anexă nu impune obligativitatea dotării vehiculelor cu sisteme antiblocare dar, dacă pe vehiculul rutier sunt montate astfel de sisteme, acestea trebuie să se conformeze cerințelor din prezenta anexă. În afară de aceasta, autovehiculele
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
impune obligativitatea dotării vehiculelor cu sisteme antiblocare dar, dacă pe vehiculul rutier sunt montate astfel de sisteme, acestea trebuie să se conformeze cerințelor din prezenta anexă. În afară de aceasta, autovehiculele autorizate să tracteze o remorcă și remorcile echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat îndeplinesc, atunci când vehiculele sunt cu încărcătură, cerințele de compatibilitate stabilite în apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II. 1.2. Sistemele cunoscute în prezent cuprind unul sau mai mulți senzori, unul sau mai multe
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
antiblocare în sensul prezentei anexe și apendicelui la pct. 1.1.4.2 din anexa II dacă furnizează performanțe egale cu cele prevăzute în prezenta anexă." 2. DEFINIȚII 2.1. Un "sistem antiblocare" este o componentă a unui sistem de frânare de serviciu care controlează automat gradul de alunecare în sensul de rotație a roții(lor), pe una sau mai multe roți ale vehiculului în cursul frânării. 2.2. Prin "senzor" se înțelege o componentă proiectată să identifice și să transmită
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2. DEFINIȚII 2.1. Un "sistem antiblocare" este o componentă a unui sistem de frânare de serviciu care controlează automat gradul de alunecare în sensul de rotație a roții(lor), pe una sau mai multe roți ale vehiculului în cursul frânării. 2.2. Prin "senzor" se înțelege o componentă proiectată să identifice și să transmită blocului de comandă mișcarea de rotație ale roții(lor) sau starea dinamică a vehiculului. 2.3. Prin "blocul de comandă" se înțelege o componentă proiectată să
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.3. Prin "blocul de comandă" se înțelege o componentă proiectată să evalueze datele transmise de senzor(i) și să transmită un semnal/o comandă modulatorului. 2.4. Prin "modulator" se înțelege o componentă proiectată să alterneze forța(ele) de frânare în conformitate cu semnalul/comanda recepționat de la blocul de comandă. 2.5. Prin "roată controlată direct" se înțelege o roată a cărei forță de frânare este modulată în conformitate cu datele furnizate cel puțin de senzorul acesteia (1). 2.6. Prin "roată controlată indirect
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
o comandă modulatorului. 2.4. Prin "modulator" se înțelege o componentă proiectată să alterneze forța(ele) de frânare în conformitate cu semnalul/comanda recepționat de la blocul de comandă. 2.5. Prin "roată controlată direct" se înțelege o roată a cărei forță de frânare este modulată în conformitate cu datele furnizate cel puțin de senzorul acesteia (1). 2.6. Prin "roată controlată indirect" se înțelege o roată a cărei forță de frânare este modulată în conformitate cu datele furnizate de senzorul(ii) altei(altor) roți (1). (1) Sisteme
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.5. Prin "roată controlată direct" se înțelege o roată a cărei forță de frânare este modulată în conformitate cu datele furnizate cel puțin de senzorul acesteia (1). 2.6. Prin "roată controlată indirect" se înțelege o roată a cărei forță de frânare este modulată în conformitate cu datele furnizate de senzorul(ii) altei(altor) roți (1). (1) Sisteme antiblocare cu comandă avansată de selecție sunt considerate ca având atât roți controlate direct, cât și indirect; în sistemele cu comandă obișnuită de selecție toate roțile
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
axele din spate nu se blochează înaintea celei de pe axa sau axele frontală(e) în condițiile prevăzute la pct. 3.1.1 și 3.1.4 din apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II cu privire la coeficientul de frânare și, respectiv, încărcare. Aceste cerințe pot fi verificate pe suprafețe cu aderență mare sau mică (aproximativ 0,8 și maxim 0,3) prin modularea forței comenzii frânei de serviciu. 3.2. Un vehicul tractat este considerat ca fiind echipat cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1. 4.3. Exceptând vehiculele din categoria M1 și N1, conexiunile electrice utilizate pentru sistemele antiblocare ale vehiculelor remorcate sunt realizate printr-un conector special conform standardului ISO 7638/19851. 4.4. În eventualitatea defectării sistemului antiblocare, eficacitatea reziduală de frânare trebuie să fie cea prescrisă pentru vehiculul respectiv în eventualitatea defectării unei părți a transmisiei frânei de serviciu (vezi pct. 2.2.1.4 din anexa I). Această cerință nu este interpretată ca o abatere de la cerințele privind frâna de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
nu este interpretată ca o abatere de la cerințele privind frâna de siguranță. 4.5. Funcționarea sistemului nu trebuie să fie influențată negativ de câmpuri electrice sau magnetice 9. 5. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND AUTOVEHICULELE 5.1. Consumul de energie Sistemele de frânare echipate cu sisteme antiblocare trebuie să își mențină eficacitatea când frâna de serviciu este acționată cu cursa maximă pentru perioade îndelungate. Conformitatea cu această cerință este verificată prin intermediul următoarelor testări: 5.1.1. Procedura de testare 5.1.1.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
rezervorului(oarelor) de energie. 5.1.1.4. Apoi este acționată cu cursa maximă comanda frânei de serviciu de patru ori consecutiv, cu vehiculul staționat. 5.1.1.5. Când frânele sunt acționate a cincea oară, trebuie să fie posibilă frânarea vehiculului cel puțin cu eficacitatea prevăzută pentru frâna de siguranță a vehiculului cu încărcătură. 5.1.1.6. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă echipată cu sistem de frânare cu aer comprimat, în cursul testărilor este obturată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
acționate a cincea oară, trebuie să fie posibilă frânarea vehiculului cel puțin cu eficacitatea prevăzută pentru frâna de siguranță a vehiculului cu încărcătură. 5.1.1.6. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă echipată cu sistem de frânare cu aer comprimat, în cursul testărilor este obturată conducta de alimentare și la aceasta este racordat un rezervor de energie cu capacitatea de 0,5 litri (în conformitate cu pct. 1.2.2.3 din anexa IV). Când frânele sunt acționate a
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
5.1.2. Cerințe suplimentare 5.1.2.1. Coeficientul de aderență la suprafața de rulare al vehiculului respectiv este măsurat prin metoda descrisă la pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 5.1.2.2. Testarea de frânare este efectuată cu motorul debreiat și la ralanti și cu vehiculul cu încărcătură. 5.1.2.3. Timpul de frânare t se determină cu formula: (dar nu mai mic de 15 secunde), unde t este exprimat în secunde și Vmax
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
măsurat prin metoda descrisă la pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 5.1.2.2. Testarea de frânare este efectuată cu motorul debreiat și la ralanti și cu vehiculul cu încărcătură. 5.1.2.3. Timpul de frânare t se determină cu formula: (dar nu mai mic de 15 secunde), unde t este exprimat în secunde și Vmax reprezintă viteza maximă proiectată a vehiculului exprimată în km/h, cu o limită superioară de 160 km/h. 5.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
este exprimat în secunde și Vmax reprezintă viteza maximă proiectată a vehiculului exprimată în km/h, cu o limită superioară de 160 km/h. 5.1.2.4. Dacă timpul t nu poate fi realizat într-o singură operație de frânare, pot fi utilizate operații suplimentare până la un număr maxim de patru. 5.1.2.5. Dacă testarea se efectuează în mai multe etape, nu se efectuază realimentarea cu energie între etapele testării. 5.1.2.6. Performanța prevăzută la pct.
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
în rezervor(oare) este egal cu sau mai mare decât cel prevăzut pentru frâna de siguranță cu vehiculul cu încărcătură. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței de către sistemul antiblocare ia în considerare creșterea efectivă a distanței de frânare dincolo de minimul teoretic. Sistemul antiblocare este considerat ca fiind satisfăcător când este îndeplinită condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată conform definiției de la pct. 1.2 din apendicele 1 la prezenta anexă. Această cerință nu este interpretată ca
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
antiblocare este considerat ca fiind satisfăcător când este îndeplinită condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată conform definiției de la pct. 1.2 din apendicele 1 la prezenta anexă. Această cerință nu este interpretată ca solicitând o eficacitate de frânare superioară celei prevăzute în anexa II pentru vehiculul respectiv. 5.2.2. Utilizarea aderenței ε este măsurată pe suprafețe de drum cu un coeficient de aderență mai mic sau egal cu 0,311 și aproximativ 0,8 (drum uscat), cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
este aplicată, brusc, forța maximă 1, la o viteză de 50 km/h. 5.3.5. Mai mult, vehiculele cu încărcătură echipate cu sisteme antiblocare din categoria 1, în condițiile pct. 5.3.4 de mai sus, îndeplinesc coeficientul de frânare prescris în apendicele 2 la prezenta anexă. 5.3.6. Totuși, trebuie permise scurte perioade de blocare a roților în timpul testărilor prevăzute la pct. 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 și 5.3.5
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
trebuie trecut peste demarcația dintre suprafețele cu aderență mică și mare și, în cursul acestor testări, nici o parte a pneurilor (exterioare) nu trebuie să traverseze această demarcație. 6. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE REMORCATE 6.1. Consumul de energie Sistemele de frânare echipate cu sisteme antiblocare sunt proiectate astfel încât, chiar și după ce comanda frânei de serviciu a fost acționată cu cursa maximă o perioadă de timp, vehiculul reține suficientă energie pentru a se opri pe o distanță rezonabilă. 6.1.1. Conformitatea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
energie. 6.1.4. Dacă axa sau axele echipate cu un sistem antiblocare primesc energie de la un rezervor sau rezervoare comune cu altă(e) axă sau axe care nu sunt astfel echipate, alimentarea axelor neechipate poate fi întreruptă în cursul frânării. Totuși, trebuie luat în considerare consumul de energie corespunzător acționării inițiale a frânei pe axa(ele) respectivă(e). 6.1.5. La sfârșitul frânării, cu vehiculul staționat, comanda frânei de serviciu este acționată cu cursa maximă de patru ori. La
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
axă sau axe care nu sunt astfel echipate, alimentarea axelor neechipate poate fi întreruptă în cursul frânării. Totuși, trebuie luat în considerare consumul de energie corespunzător acționării inițiale a frânei pe axa(ele) respectivă(e). 6.1.5. La sfârșitul frânării, cu vehiculul staționat, comanda frânei de serviciu este acționată cu cursa maximă de patru ori. La a cincea acționare, presiunea în circuitul de acționare trebuie să fie suficientă pentru furnizarea unei forțe totale de frânare la periferia roților egală cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
6.1.5. La sfârșitul frânării, cu vehiculul staționat, comanda frânei de serviciu este acționată cu cursa maximă de patru ori. La a cincea acționare, presiunea în circuitul de acționare trebuie să fie suficientă pentru furnizarea unei forțe totale de frânare la periferia roților egală cu nu mai puțin de 22,5% din forța corespunzătoare sarcinii maxime pe de roți când vehiculul este staționat. 6.2. Utilizarea aderenței 6.2.1. Sistemele de frânare echipate cu un sistem antiblocare sunt considerate
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
suficientă pentru furnizarea unei forțe totale de frânare la periferia roților egală cu nu mai puțin de 22,5% din forța corespunzătoare sarcinii maxime pe de roți când vehiculul este staționat. 6.2. Utilizarea aderenței 6.2.1. Sistemele de frânare echipate cu un sistem antiblocare sunt considerate acceptabile când este satisfăcută condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată, definită la pct. 2 din apendicele 1 la prezenta anexă. Această condiție este verificată cu vehiculul fără încărcătură, pe o
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cu un coeficient de aderență mai mic. Apendicele 1 UTILIZAREA ADERENȚEI 1. METODĂ DE MĂSURARE PENTRU AUTOVEHICULE 1.1. Determinarea coeficientului de aderență (K) 1.1.1. Coeficientul de aderență (K) este determinat ca și raport între forțele maxime de frânare fără blocarea roților și sarcina dinamică corespunzătoare pe axa frânată. 1.1.2. Frânele sunt aplicate doar pe o axă a vehiculului testat, la o viteză inițială de 50 km/h. Forțele de frânare sunt să fie egal distribuite între
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]