5,989 matches
-
și raport între forțele maxime de frânare fără blocarea roților și sarcina dinamică corespunzătoare pe axa frânată. 1.1.2. Frânele sunt aplicate doar pe o axă a vehiculului testat, la o viteză inițială de 50 km/h. Forțele de frânare sunt să fie egal distribuite între roțile axei. Sistemul antiblocare este deconectat. 1.1.3. Pentru determinarea coeficientului maxim de frânare a vehiculului (zm) se realizează un număr de testări la presiuni din ce în ce mai mari în conductă. În cursul fiecărei testări
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sunt aplicate doar pe o axă a vehiculului testat, la o viteză inițială de 50 km/h. Forțele de frânare sunt să fie egal distribuite între roțile axei. Sistemul antiblocare este deconectat. 1.1.3. Pentru determinarea coeficientului maxim de frânare a vehiculului (zm) se realizează un număr de testări la presiuni din ce în ce mai mari în conductă. În cursul fiecărei testări, efortul la pedală este menținut constant și coeficientul de frânare se determină prin referire la timpul (t) necesar pentru reducerea vitezei
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
antiblocare este deconectat. 1.1.3. Pentru determinarea coeficientului maxim de frânare a vehiculului (zm) se realizează un număr de testări la presiuni din ce în ce mai mari în conductă. În cursul fiecărei testări, efortul la pedală este menținut constant și coeficientul de frânare se determină prin referire la timpul (t) necesar pentru reducerea vitezei de la 40 km/h la 20 km/h utilizând formula: . zm este valoarea maximă a lui z; t este în secunde. 1.1.4. Forțele de frânare sunt calculate
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
coeficientul de frânare se determină prin referire la timpul (t) necesar pentru reducerea vitezei de la 40 km/h la 20 km/h utilizând formula: . zm este valoarea maximă a lui z; t este în secunde. 1.1.4. Forțele de frânare sunt calculate pornind de la coeficientul de frânare măsurat și rezistența de rulare a axei(elor) nefrânate, care este egală cu 0,015 și 0,010 din sarcina statică pentru o axă motoare și, respectiv, o axă care nu este motoare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
la timpul (t) necesar pentru reducerea vitezei de la 40 km/h la 20 km/h utilizând formula: . zm este valoarea maximă a lui z; t este în secunde. 1.1.4. Forțele de frânare sunt calculate pornind de la coeficientul de frânare măsurat și rezistența de rulare a axei(elor) nefrânate, care este egală cu 0,015 și 0,010 din sarcina statică pentru o axă motoare și, respectiv, o axă care nu este motoare. 1.1.5. Sarcina dinamică pe axă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
dat de: Celelalte simboluri (P, h, E) sunt definite în apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II. 1.2. Determinarea aderenței utilizate (ε) 1.2.1. Aderența utilizată (ε) este definită ca raportul dintre coeficientul maxim de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare (zmax) și coeficientul de aderență (K), adică 1.2.2. Coeficientul maxim de frânare (zmax) este măsurat cu sistemul antiblocare în funcționare și pe baza unei valori medii din trei testări, utilizând timpul necesar pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
II. 1.2. Determinarea aderenței utilizate (ε) 1.2.1. Aderența utilizată (ε) este definită ca raportul dintre coeficientul maxim de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare (zmax) și coeficientul de aderență (K), adică 1.2.2. Coeficientul maxim de frânare (zmax) este măsurat cu sistemul antiblocare în funcționare și pe baza unei valori medii din trei testări, utilizând timpul necesar pentru reducerea vitezei de la 40 km/h la 20 km/h, ca și la pct. 1.1.3 de mai
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Acest calcul este efectuat pentru fiecare axă având cel puțin o roată controlată direct. 2. METODĂ DE MĂSURARE PENTRU VEHICULELE REMORCATE 2.1. Când toate axele au cel puțin o roată controlată direct: 2.1.1. Testarea este efectuată prin frânarea unei singure axe; celelalte axe nu sunt frânate și motorul vehiculului tractor este debreiat. 2.1.2. Coeficientul mediu de frânare (z) este determinat ținând cont de rezistența la rulare a axelor nefrânate. Testarea este efectuată la viteza de 50
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.1. Când toate axele au cel puțin o roată controlată direct: 2.1.1. Testarea este efectuată prin frânarea unei singure axe; celelalte axe nu sunt frânate și motorul vehiculului tractor este debreiat. 2.1.2. Coeficientul mediu de frânare (z) este determinat ținând cont de rezistența la rulare a axelor nefrânate. Testarea este efectuată la viteza de 50 km/h și coeficientul de rezistență la rulare poate fi estimat la 0,01. 2.1.3. Pentru fiecare axă este
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
nefrânate. Testarea este efectuată la viteza de 50 km/h și coeficientul de rezistență la rulare poate fi estimat la 0,01. 2.1.3. Pentru fiecare axă este verificată următoarea relație: , unde: ε = aderența utilizată, z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat, z1 = coeficientul de frânare obținut prin frânarea aceleiași axe, pe aceeași suprafață de rulare, cu sistemul antiblocare în funcționare. Valorile utilizate pentru z1 și z0 sunt mediile aritmetice
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
efectuată la viteza de 50 km/h și coeficientul de rezistență la rulare poate fi estimat la 0,01. 2.1.3. Pentru fiecare axă este verificată următoarea relație: , unde: ε = aderența utilizată, z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat, z1 = coeficientul de frânare obținut prin frânarea aceleiași axe, pe aceeași suprafață de rulare, cu sistemul antiblocare în funcționare. Valorile utilizate pentru z1 și z0 sunt mediile aritmetice a trei valori
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
poate fi estimat la 0,01. 2.1.3. Pentru fiecare axă este verificată următoarea relație: , unde: ε = aderența utilizată, z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat, z1 = coeficientul de frânare obținut prin frânarea aceleiași axe, pe aceeași suprafață de rulare, cu sistemul antiblocare în funcționare. Valorile utilizate pentru z1 și z0 sunt mediile aritmetice a trei valori măsurate succesiv, în aceleași condiții de testare. 2.2. Când nu toate axele
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
la 0,01. 2.1.3. Pentru fiecare axă este verificată următoarea relație: , unde: ε = aderența utilizată, z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat, z1 = coeficientul de frânare obținut prin frânarea aceleiași axe, pe aceeași suprafață de rulare, cu sistemul antiblocare în funcționare. Valorile utilizate pentru z1 și z0 sunt mediile aritmetice a trei valori măsurate succesiv, în aceleași condiții de testare. 2.2. Când nu toate axele au cel puțin
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
apendice. Sunt luate în considerare forțele din conexiunea barei tractoare. 2.2.2. În cazul semiremorcilor (și remorcilor cu ax central) este utilizată următoarea procedură: 2.2.2.1. Aderența utilizată este calculată cu formula: unde: z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat și roțile de pe celelalte axe demontate, zmax = coeficientul de frânare obținut prin frânarea tuturor axelor controlate de sistemul antiblocare, cu sistemul în funcționare. 2.2.2.2. Valoarea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
în considerare forțele din conexiunea barei tractoare. 2.2.2. În cazul semiremorcilor (și remorcilor cu ax central) este utilizată următoarea procedură: 2.2.2.1. Aderența utilizată este calculată cu formula: unde: z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat și roțile de pe celelalte axe demontate, zmax = coeficientul de frânare obținut prin frânarea tuturor axelor controlate de sistemul antiblocare, cu sistemul în funcționare. 2.2.2.2. Valoarea lui z0 poate
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
utilizată următoarea procedură: 2.2.2.1. Aderența utilizată este calculată cu formula: unde: z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat și roțile de pe celelalte axe demontate, zmax = coeficientul de frânare obținut prin frânarea tuturor axelor controlate de sistemul antiblocare, cu sistemul în funcționare. 2.2.2.2. Valoarea lui z0 poate fi calculată prin efectuarea procedurii descrise la pct. 1.1.3 din prezentul apendice pentru determinarea coeficientului maxim de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.2.2.1. Aderența utilizată este calculată cu formula: unde: z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat și roțile de pe celelalte axe demontate, zmax = coeficientul de frânare obținut prin frânarea tuturor axelor controlate de sistemul antiblocare, cu sistemul în funcționare. 2.2.2.2. Valoarea lui z0 poate fi calculată prin efectuarea procedurii descrise la pct. 1.1.3 din prezentul apendice pentru determinarea coeficientului maxim de frânare (z*). Atunci
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
obținut prin frânarea tuturor axelor controlate de sistemul antiblocare, cu sistemul în funcționare. 2.2.2.2. Valoarea lui z0 poate fi calculată prin efectuarea procedurii descrise la pct. 1.1.3 din prezentul apendice pentru determinarea coeficientului maxim de frânare (z*). Atunci: , unde: TR = forța de frânare = z* · (P + PM) - 0,01 · W PRdyn = sarcina dinamică = și W este masa statică a axelor nefrânate. 2.2.2.3. Valoarea zmax poate fi calculată prin aceeași procedură: se măsoară z**, coeficientul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sistemul antiblocare, cu sistemul în funcționare. 2.2.2.2. Valoarea lui z0 poate fi calculată prin efectuarea procedurii descrise la pct. 1.1.3 din prezentul apendice pentru determinarea coeficientului maxim de frânare (z*). Atunci: , unde: TR = forța de frânare = z* · (P + PM) - 0,01 · W PRdyn = sarcina dinamică = și W este masa statică a axelor nefrânate. 2.2.2.3. Valoarea zmax poate fi calculată prin aceeași procedură: se măsoară z**, coeficientul de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Atunci: , unde: TR = forța de frânare = z* · (P + PM) - 0,01 · W PRdyn = sarcina dinamică = și W este masa statică a axelor nefrânate. 2.2.2.3. Valoarea zmax poate fi calculată prin aceeași procedură: se măsoară z**, coeficientul de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare; se calculează TR' și PR'dyn utilizând formulele de la pct. 2.2.2.2 de mai sus, apoi Apendicele 2 EFICACITATEA PE SUPRAFEȚE CU ADERENȚE DIFERITE 1. Coeficientul de frânare prevăzut la pct. 5.3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
se măsoară z**, coeficientul de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare; se calculează TR' și PR'dyn utilizând formulele de la pct. 2.2.2.2 de mai sus, apoi Apendicele 2 EFICACITATEA PE SUPRAFEȚE CU ADERENȚE DIFERITE 1. Coeficientul de frânare prevăzut la pct. 5.3.5 din prezenta anexă poate fi calculat prin referință la coeficientul de aderență măsurat pentru cele două suprafețe pe care este efectuată testarea. Aceste două suprafețe trebuie să corespundă condițiilor prescrise la pct. 5.3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pct. 5.3.4 din prezenta anexă. 2. Coeficientul de aderență (K1 și K2) al suprafețelor cu aderență mare și, respectiv, cu aderență mică este determinat în conformitate cu dispozițiile pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 3. Coeficientul de frânare prescris (z3) pentru autovehiculele cu încărcătură este: și z3 ≥ K2. ANEXA XI: CONDIȚII DE TESTARE PENTRU REMORCI CU SISTEME ELECTRICE DE FRÂNARE 1. GENERALITĂȚI 1.1. În sensul dispozițiilor de mai jos, frânele electrice sunt sisteme de frânare de serviciu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
aderență mică este determinat în conformitate cu dispozițiile pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 3. Coeficientul de frânare prescris (z3) pentru autovehiculele cu încărcătură este: și z3 ≥ K2. ANEXA XI: CONDIȚII DE TESTARE PENTRU REMORCI CU SISTEME ELECTRICE DE FRÂNARE 1. GENERALITĂȚI 1.1. În sensul dispozițiilor de mai jos, frânele electrice sunt sisteme de frânare de serviciu constând dintr-un dispozitiv de comandă, un dispozitiv de transmisie electromecanică și frâne cu frecare. Dispozitivul electric de comandă care reglează voltajul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Coeficientul de frânare prescris (z3) pentru autovehiculele cu încărcătură este: și z3 ≥ K2. ANEXA XI: CONDIȚII DE TESTARE PENTRU REMORCI CU SISTEME ELECTRICE DE FRÂNARE 1. GENERALITĂȚI 1.1. În sensul dispozițiilor de mai jos, frânele electrice sunt sisteme de frânare de serviciu constând dintr-un dispozitiv de comandă, un dispozitiv de transmisie electromecanică și frâne cu frecare. Dispozitivul electric de comandă care reglează voltajul remorcii trebuie să fie situat pe aceasta. 1.2. Energia electrică necesară pentru sistemul electric de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de serviciu constând dintr-un dispozitiv de comandă, un dispozitiv de transmisie electromecanică și frâne cu frecare. Dispozitivul electric de comandă care reglează voltajul remorcii trebuie să fie situat pe aceasta. 1.2. Energia electrică necesară pentru sistemul electric de frânare este furnizată remorcii de autovehicul. 1.3. Sistemele electrice de frânare sunt acționate prin operarea sistemului de frânare de serviciu al autovehiculului. 1.4. Tensiunea nominală a curentului este de 12 V. 1.5. Consumul maxim de curent nu depășește
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]