KorAP: Find »[drukola/base=stand & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...150 151 152 ...199 >

4,961 matches

Corola-website/Law/239318_a_240647

echipamente mecanice similare. 7231 Mecanici de autovehicule Mecanicii de autovehicule montează, instalează, întrețin și repară motoare, echipamente mecanice și legate de autoturisme, camioane de livrare, motociclete și alte autovehicule. 723101 electrician auto 723102 electromecanic auto 723103 mecanic auto 723104 operator standuri încercări 723105 operator pregătire încercări vehicule 7232 Mecanici de motoare de avioane Mecanicii de motoare de avioane se ocupă cu montarea, întreținerea, repararea și revizia motoarelor de avioane și a ansamblurilor, cum ar fi corpuri de aeronave, sistemele hidraulice și

ORDIN nr. 1.832 din 6 iulie 2011 (*actualizat*) privind aprobarea Clasificării ocupaţiilor din România - nivel de ocupaţie (şase caractere). In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/239318_a_240647]
Corola-website/Law/239609_a_240938

ajutorului nu depășește 50% din cheltuielile eligibile. 2. Activități eligibile Activitățile eligibile sunt legate de participarea IMM-urilor la târguri și vor fi specificate în Ghidul solicitantului. 3. Cheltuieli eligibile Cheltuielile eligibile sunt cheltuielile suportate pentru închirierea, realizarea și funcționarea standului pentru prima participare a unei întreprinderi la orice târg sau expoziție. Articolul 21 Ajutoare pentru activități de cercetare și dezvoltare 1. Activitățile de cercetare și dezvoltare care beneficiază de ajutor se încadrează integral în una dintre următoarele categoriile de cercetare

SCHEMA DE AJUTOR DE STAT din 23 februarie 2012 pentru sprijinirea şi implementarea operaţiunii "Dezvoltarea structurilor de sprijin al afacerilor de interes naţional şi internaţional - Poli de competitivitate" din cadrul domeniului major de intervenţie 1.3 "Dezvoltarea durabilă a antreprenoriatului" al Programului operaţional sectorial "Creşterea competitivităţii economice". In: EUR-Lex (2012) [Corola-website/Law/239609_a_240938]
Corola-website/Law/243575_a_244904

2 (în caz de nerespectare) din Codul tehnic NO(x) 2008. 1.3. În conformitate cu paragraful 2.2.5.1 din Codul tehnic NO(x) 2008, motorul prevăzut cu dispozitiv de reducere catalitică selectivă ar trebui să fie încercat pe un stand de încercare (procedura A). Atunci când acest lucru nu este posibil pentru motivele menționate la paragraful 3.1.1, ar trebui să fie aplicate dispozițiile procedurii B. 1.4. Administrațiile sunt invitate să țină cont de prezentele linii directoare atunci când efectuează

REZOLUTIE nr. MEPC.198(62) din 15 iulie 2011 privind Liniile directoare din 2011 referitoare la aspecte suplimentare ale Codului tehnic NO(x) 2008 privind cerinţele specifice ale motoarelor diesel navale prevăzute cu dispozitive de reducere catalitică selectivă (SCR). In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/243575_a_244904]
prevăzute cu un dispozitiv de reducere catalitică selectivă ar trebui să fie certificate conform capitolului 2 din Codul tehnic NO(x) 2008. În cazul în care sistemele combinate, motor/dispozitiv de reducere catalitică selectivă, nu pot fi încercate nici la standul de încercare din cauza dimensiunii lor, construcției lor și a altor restricții, nici la bordul navei în deplină conformitate cu cerințele capitolului 5 din Codul tehnic NO(x) 2008, atunci ar trebui să se aplice procedurile prevăzute în cadrul procedurii B. 3

REZOLUTIE nr. MEPC.198(62) din 15 iulie 2011 privind Liniile directoare din 2011 referitoare la aspecte suplimentare ale Codului tehnic NO(x) 2008 privind cerinţele specifice ale motoarelor diesel navale prevăzute cu dispozitive de reducere catalitică selectivă (SCR). In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/243575_a_244904]
un sistem mixt compus dintr-un motor prevăzut cu un dispozitiv de reducere catalitică selectivă urmărește să garanteze că îndeplinește limitele aplicabile de emisii de NO(x) prevăzute în anexa VI la MARPOL, după cum este cerut. Procedurile de măsurare la standul de încercare prevăzute în capitolul 5 din Codul tehnic NO(x) 2008 ar trebui să se aplice. 5.2. Calcularea emisiilor gazoase 5.2.1. Metoda de calcul descrisă la paragraful 5.12 din Codul tehnic NO(x) 2008 se

REZOLUTIE nr. MEPC.198(62) din 15 iulie 2011 privind Liniile directoare din 2011 referitoare la aspecte suplimentare ale Codului tehnic NO(x) 2008 privind cerinţele specifice ale motoarelor diesel navale prevăzute cu dispozitive de reducere catalitică selectivă (SCR). In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/243575_a_244904]
Corola-website/Law/243139_a_244468

și substanță colectată într-un mediu filtrant specificat, după diluare cu aer filtrat curat a gazelor de eșapament a motorului, astfel încât temperatura să nu depășească 325 K (52°C); 2.4. - putere netă - puterea exprimată în "EEC kW", determinată pe standul de încercări, la capătul arborelui motor sau echivalentul acestuia, măsurată prin metoda de determinare EEC a puterii motoarelor cu ardere internă destinate vehiculelor rutiere, definite în legislația națională care transpune Directiva 80/1269/EEC amendată de Directiva 84/491/EEC

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
kPa Diferența de presiune față de presiunea atmosferică la orificiul de aspirație al pompei volumetrice P(A) kPa Presiunea absolută P(a) kPa Presiunea vaporilor de saturație pentru aerul aspirat în motor [conf. ISO 3046: (psy încercare) = PSY presiunea ambiantă din stand] P(AE) kW Puterea totală declarată, absorbită de accesoriile necesare pentru încercare care nu sunt cerute de dispozițiile secțiunii 2.4 din prezenta anexă P(B) kPa Presiunea barometrică totală: (conf. ISO 3046: p(x încercare) = PX, presiunea totală ambiantă

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
necesare pentru încercare care nu sunt cerute de dispozițiile secțiunii 2.4 din prezenta anexă P(B) kPa Presiunea barometrică totală: (conf. ISO 3046: p(x încercare) = PX, presiunea totală ambiantă locală p(y încercare) = PY, presiunea totală ambiantă din stand P(d) kPa Presiunea vaporilor de saturație pentru aerul de diluare P(M) kW Puterea maximă măsurată la turația de încercare în condiții de probă (anexa nr. 7, subanexa nr. 1) P(m) kW Puterea maximă măsurată la standul de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
din stand P(d) kPa Presiunea vaporilor de saturație pentru aerul de diluare P(M) kW Puterea maximă măsurată la turația de încercare în condiții de probă (anexa nr. 7, subanexa nr. 1) P(m) kW Puterea maximă măsurată la standul de încercări p(s) kPa Presiunea atmosferică în condiții uscate q - Coeficient de diluție Q(s) mc/s Debit volumic al probei la volum constant CVS r - Raportul între presiunea statică din secțiunea minimă a sondei SSV și cea din

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
două sau mai multe motoare, motorul reprezentativ trebuie să fie ales folosind un criteriu secundar, respectiv cel mai mare consum orar de combustibil al motorului în regimul nominal. În anumite cazuri, autoritatea competentă poate ajunge la concluzia că punerea pe stand a unui al doilea motor este mijlocul cel mai bun de a găsi motorul cu nivelul de emisii cel mai ridicat. Astfel, autoritatea competentă poate alege un motor suplimentar pentru a efectua încercări bazate pe caracteristici care indică faptul că

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
1. al anexei 3 a fost modificat de pct. 5 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 684 din 6 iulie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 552 din 3 august 2011. 1.2. Încercarea se efectuează cu motorul pe un stand de încercări și cuplat la frână. 1.3. Principiul de măsurare Emisiile de gaze de eșapament ale motorului care urmează să fie măsurate conțin atât componente în stare gazoasă (monoxid de carbon, hidrocarburi totale și oxizi de azot), cât și

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
Introducere În anexa nr. 3 subanexa nr. 4, încercarea NRTC este descrisă ca o succesiune secundă - cu secundă de valori normalizate de turație și cuplu, aplicabile tuturor motoarelor diesel acoperite de prezenta hotărâre de guvern. Pentru efectuarea încercării într-un stand de încercări, valorile normalizate sunt transformate în valori reale pentru fiecare motor supus încercării, pe baza curbei diagramei motorului. Transformarea menționată este denumită denormalizare, iar ciclul de încercare ce rezultă este denumit ciclu de referință al motorului supus încercării. Cu

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
supus încercării, pe baza curbei diagramei motorului. Transformarea menționată este denumită denormalizare, iar ciclul de încercare ce rezultă este denumit ciclu de referință al motorului supus încercării. Cu aceste valori de referință ale turației și cuplului se execută ciclul în standul de încercări și se înregistrează valorile de reacție ale turației și cuplului motor. Pentru validarea încercării, după terminarea acesteia, se efectuează o analiză de regresie a valorilor de referință și de reacție ale turației și ale momentului motor. 4.1

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de reacție ale turației și ale momentului motor. 4.1.1. Se interzice utilizarea dispozitivelor de invalidare sau aplicarea strategiilor iraționale pentru controlul emisiilor. 4.2. Procedura de realizare a diagramei motorului Atunci când se execută o încercare NRTC într-un stand de încercări, este necesar să se realizeze diagrama motorului înainte de a se executa ciclul de încercare, în vederea determinării curbei turație/cuplu. 4.2.1. Determinarea gamei de turații a diagramei Turația minimă și cea maximă ale diagramei se definesc după cum

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
măsurători înaintea încercării│ │ standardizate și etalonării │ └──────────────────────────┬─────────────────────────┘ │ v Faza de emisii de gaze de eșapament în ciclu de │ │ demaraj la cald Înainte de ciclul de măsurători se pot executa unul sau mai multe cicluri preliminare, dacă este necesar, pentru verificarea motorului, a standului de încercări și a sistemelor de emisii. 4.5.1. Pregătirea filtrelor de prelevare a probelor Cu cel puțin o oră înaintea încercării standardizate, fiecare filtru se introduce într-un vas Petri, care este protejat împotriva contaminării cu praf, dar

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
diluate în condiții umede pe durata ciclului, (kg) V(0) = volumul de gaz de eșapament pompat pe o rotație în condiții de încercare, (mc/rotație) N(p) = numărul total de rotații ale pompei de încercare p(B) = presiunea atmosferică în standul de încercare, (kPa) p(1) = depresiunea la intrarea în pompă, (kPa) T = temperatura medie a gazelor de eșapament diluate la intrarea în pompă în timpul ciclului, (K) În cazul în care se utilizează un sistem de compensare a debitului (fără schimbător

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
utilizare. Perioada de încercare de durabilitate trebuie în mod normal să reprezinte cel puțin echivalentul unui sfert din perioada de menținere în timp a caracteristicilor de emisii (PDCE). Orele de funcționare pot fi acumulate făcând să funcționeze motorul pe un stand de încercări cu frână sau în condiții reale de funcționare. Încercările de durabilitate accelerate pot fi efectuate executând programul de încercări pentru acumularea de ore de funcționare cu un factor de sarcină mai ridicat decât în condiții normale de utilizare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
4 PROCEDURI DE ÎNCERCARE pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 1. INTRODUCERE 1.1. Prezenta anexă descrie metoda pentru măsurarea emisiilor de gaze și particule poluante provenind de la motoarele supuse încercării. 1.2. Încercarea se efectuează cu motorul pe un stand de încercări și cuplat la frână. 2. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 2.1. Condiții de încercare a motorului Temperatura absolută [T(a)] a aerului la intrare în motor exprimată în grade Kelvin și presiunea atmosferică în condiții uscate p(s), exprimată

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
PRELEVARE Constituenții gazoși emiși de motorul supus la încercări se măsoară prin metodele descrise la anexa nr. 6. Acestea descriu sistemele de analiză recomandate pentru emisiile de gaze (pct. 1.1). 1.1. Specificația ce privește frâna Se utilizează un stand de încercări dotat cu o frână ale cărei caracteristici trebuie să permită executarea ciclului de încercări prescris la anexa nr. 4, pct. 3.5.1. Aparatele de măsură a momentului motor și turației trebuie să permită măsurarea puterii la frână

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
pentru motorul cu gaz Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Detentor Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Evaporator Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Amestecător Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 6. Echipament pentru injecția de combustibil (benzină și diesel) ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Prefiltru Da, echipament de serie sau echipament de stand ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Filtru Da, echipament de serie sau echipament de stand ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Pompă Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Conducte de înaltă presiune Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Injector Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Clapetă de aer Da, echipament de serie (e) ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Sistem de reglaj electronic, debitmetru

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Evaporator Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Amestecător Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 6. Echipament pentru injecția de combustibil (benzină și diesel) ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Prefiltru Da, echipament de serie sau echipament de stand ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Filtru Da, echipament de serie sau echipament de stand ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Pompă Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Conducte de înaltă presiune Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Injector Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Clapetă de aer Da, echipament de serie (e) ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Sistem de reglaj electronic, debitmetru de aer etc. Da, echipament de serie ────────────────────────────────────────────────��────────────────────────────── Regulator / sistem

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
Da, echipament de serie sistemul de detectare a zgomotelor, întârzierii la aprindere ────────────────────��────────────────────────────────────────────────────────── 10. Echipament de supraalimentare ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Compresor antrenat direct de motor și/sau de gazul de evacuare Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Răcitor intermediar Da, echipament de serie sau echipament de stand (k) ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Pompă de lichid de răcire sau ventilator antrenat de motor Nu (k) Dispozitiv de reglaj al debitului de lichid de răcire Da, echipament de serie 11. Ventilator auxiliar al standului de încercare Da, dacă este necesar 12. Dispozitive antipoluare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
Răcitor intermediar Da, echipament de serie sau echipament de stand (k) ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Pompă de lichid de răcire sau ventilator antrenat de motor Nu (k) Dispozitiv de reglaj al debitului de lichid de răcire Da, echipament de serie 11. Ventilator auxiliar al standului de încercare Da, dacă este necesar 12. Dispozitive antipoluare Da, echipament de serie 13. Echipament de pornire Echipament stand ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 14. Pompă pentru uleiul de ungere Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── (a) Sistemul de admisie complet, prevăzut pentru aplicația considerată, trebuie să

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de motor Nu (k) Dispozitiv de reglaj al debitului de lichid de răcire Da, echipament de serie 11. Ventilator auxiliar al standului de încercare Da, dacă este necesar 12. Dispozitive antipoluare Da, echipament de serie 13. Echipament de pornire Echipament stand ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 14. Pompă pentru uleiul de ungere Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── (a) Sistemul de admisie complet, prevăzut pentru aplicația considerată, trebuie să fie utilizat; dacă el riscă să aibă o influență notabilă asupra puterii motorului, în cazul motoarelor cu aprindere prin

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
cu aer poate fi inlocuită cu o instalație pe bancul de incercări. În toate cazurile, măsurarea puterii la fiecare turație trebuie efectuată cu căderea maximă de presiune și căderea minimă de temperatură ale aerului de supraalimentare aspirat în răcitor pe standul de încercare, conform specificațiilor producătorului. (k) Pot fi inserate, de exemplu, sisteme de recirculare a gazelor de evacuare, convertizoare, catalitice, reactoare termice, injecție de aer secundar și sistem de antievaporare pentru combustibil. (l) Energia necesară sistemului de pornire electrică sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]