KorAP: Find »[drukola/base=vapori & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...150 151 152 ...324 >

8,098 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

ce urmează a fi transportate, trebuie să fie prevăzut în conformitate cu indicațiile din coloana "f" a tabelului de la capitolul 19. 13.6.2 La fiecare instalație, amplasarea prizelor fixe pentru prelevarea eșantioanelor trebuie să fie determinată ținându-se cont de densitatea vaporilor de la produsele ce urmează a fi transportate și de diluarea rezultată în urmă curățării sau ventilării compartimentelor. 13.6.3 Traseele de ��evi de la prizele pentru prelevarea eșantioanelor nu trebuie să traverseze spațiile protejate la gaze, cu excepția cazurilor prevăzute la

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
compartimentele compresoarelor de marfă; ●3 compartimentele motoarelor mașinilor pentru manipularea mărfii; ●4 cameră de comandă a operațiunilor de încărcare marfă, daca nu este considerată protejată la gaze; ●5 alte spații închise din zona de marfă în care se pot acumula vapori, inclusiv spațiile de magazie și spațiile dintre bariere pentru tancurile independente altele decât cele de tip C; ●6 capetele de aerisire și conductele de gaz, în conformitate cu prevederile capitolului 16; și ●7 camerele de ecluzare. 13.6.8 Echipamentul de detectare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
la paragraful 13.6.7, apoi la fiecare 30 de minute, atâta timp cât personalul rămâne în aceste încăperi. 13.6.10 Pentru încăperile enumerate la paragraful 13.6.7 alarmele trebuie să se declanșeze în cazul produselor inflamabile atunci cand concentrația de vapori atinge 30% din limită inferioară de inflamabilitate. 13.6.11 În cazul produselor inflamabile, când se utilizează sisteme de stocare a mărfii altele decât tancurile independente, spațiile de magazie și spațiile dintre bariere trebuie să fie prevăzute cu un dispozitiv

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
volum. Echipamentul de detectare, dotat cu alarme sonore și vizuale, trebuie să permită controlarea secvențiala a gazelor la fiecare priză pentru prelevarea eșantioanelor, la intervale care să nu depășească 30 de minute. Alarmele trebuie să fie acționate când concentrația de vapori atinge echivalentul a 30% din limită inferioară de inflamabilitate în aer sau orice altă limită aprobată de către Administrație, ținând cont de amenajările speciale pentru stocarea mărfii. La echipamentul de detectare nu trebuie montate tubulaturi comune pentru prelevarea de eșantioane. 13

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
temperatura de referință, ținând cont de forma țancului, de dispunerea supapelor de siguranță, de gradul de precizie a aparatelor de măsurare a temperaturii și a nivelului mărfii, ca și de diferența dintre temperatura de încărcare și temperatura corespunzătoare presiunii de vapori de marfă la presiunea de reglare a supapelor de siguranță, cu condiția respectării prevederilor paragrafului 8.2.17. 15.1.4 Doar la aplicarea cerințelor acestui capitol, temperatura de referință înseamnă: ●1 temperatura corespunzătoare presiunii de vapori de marfă la

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
corespunzătoare presiunii de vapori de marfă la presiunea de reglare a supapelor de siguranță, cu condiția respectării prevederilor paragrafului 8.2.17. 15.1.4 Doar la aplicarea cerințelor acestui capitol, temperatura de referință înseamnă: ●1 temperatura corespunzătoare presiunii de vapori de marfă la presiunea de reglare a supapelor de siguranță în cazul în care nu este prevăzut controlul presiunii de vapori și a temperaturii mărfii conform capitolului 7; ●2 temperatura mărfii la terminarea încărcării, în timpul transportului sau cu ocazia descărcării

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
17. 15.1.4 Doar la aplicarea cerințelor acestui capitol, temperatura de referință înseamnă: ●1 temperatura corespunzătoare presiunii de vapori de marfă la presiunea de reglare a supapelor de siguranță în cazul în care nu este prevăzut controlul presiunii de vapori și a temperaturii mărfii conform capitolului 7; ●2 temperatura mărfii la terminarea încărcării, în timpul transportului sau cu ocazia descărcării, oricare dintre acestea este mai mare, daca este prevăzut controlul presiunii de vapori și a temperaturii mărfii conform capitolului 7. Dacă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
în care nu este prevăzut controlul presiunii de vapori și a temperaturii mărfii conform capitolului 7; ●2 temperatura mărfii la terminarea încărcării, în timpul transportului sau cu ocazia descărcării, oricare dintre acestea este mai mare, daca este prevăzut controlul presiunii de vapori și a temperaturii mărfii conform capitolului 7. Dacă, datorită acestei temperaturi de referință, tancul de marfă se umple în întregime cu lichid înainte ca marfă să fi atins o temperatură corespunzătoare presiunii de vapori de marfă la presiunea de reglare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
daca este prevăzut controlul presiunii de vapori și a temperaturii mărfii conform capitolului 7. Dacă, datorită acestei temperaturi de referință, tancul de marfă se umple în întregime cu lichid înainte ca marfă să fi atins o temperatură corespunzătoare presiunii de vapori de marfă la presiunea de reglare a supapelor de siguranță prevăzute la secțiunea 8.2, trebuie să se monteze un dispozitiv suplimentar de reducere a presiunii conform prevederilor secțiunii 8.3. 15.2 Informații ce trebuie furnizate comandantului Limitele de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
pentru supapele prevăzute la secțiunea 8.3. Comandantul trebuie să păstreze permanent la bord un exemplar din această listă. Capitolul 16 Utilizarea mărfii drept combustibil 16.1 Generalități 16.1.1 Metanul (gazul natural lichefiat) este singura marfă ai cărei vapori sau ale cărei gaze de evaporare pot fi utilizate în încăperile de mașini de categoria A și aceasta, numai pentru căldări, generatoare de gaz inert, motoare cu combustie și turbine cu gaz. 16.1.2 Aceste cerințe nu exclud utilizarea

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
trebuie să fie transportate în tancuri independente de tip C și se aplică prevederile paragrafului 7.1.3. Presiunea de calcul a țancului de marfă trebuie să țină cont de orice presiune de compensare sau orice presiune de refulare a vaporilor cu ocazia descărcării. 17.4 Instalații frigorifice 17.4.1 Trebuie să fie utilizat numai sistemul indirect descris la paragraful 7.2.4.2. 17.4.2 Pentru o navă destinată transportului de produse care formează cu ușurință peroxizi periculoși

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
neinhibitor. Dacă navă trebuie să transporte o a doua marfă între aceste transporturi succesive, instalația de relichefiere trebuie să fie perfect drenata și purjata înainte de încărcarea celei de-a doua mărfi. Purjarea trebuie efectuată utilizându-se fie gaz inert, fie vaporii proveniți de la cea de-a doua marfă, dacă ei sunt compatibili. Trebuie să se ia măsuri practice pentru asigurarea că polimerii sau peroxizii nu se acumulează în sistemul de stocare a mărfii. 17.5 Tubulaturile de marfă de pe punte Se

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
stocare a mărfii. 17.5 Tubulaturile de marfă de pe punte Se cere o radiografiere la 100% a tuturor îmbinărilor sudate cap la cap a tubulaturilor de marfă al căror diametru depășește 75 mm. 17.6 Evacuarea aerului din spațiile cu vapori Aerul din tancurile de marfă și tubulaturile aferente trebuie evacuat înaintea încărcării, folosindu-se apoi una din următoarele metode: ●1 introducerea de gaz inert pentru a menține o presiune pozitivă. Capacitatea de stocare sau de producere de gaz inert trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sunt inflamabile și care pot deveni corozive sau pot reacționa periculos în contact cu apă, trebuie efectuat controlul umidității pentru a se asigura că tancurile de marfă sunt uscate înainte de încărcare și că, în timpul descărcării, este admis aer uscat sau vapori de marfă pentru a se evita o depresiune. În sensul acestui paragraf, aerul uscat este un aer care are un punct de condensare de cel mult -45°C la presiunea atmosferică. 17.8 Inhibare Trebuie luate măsuri în vederea asigurării că

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
1 Țevile pentru prelevarea eșantioanelor de gaz nu trebuie să se deschidă în spații protejate la gaze sau să traverseze astfel de spații. Alarmele menționate la paragraful 13.6.7 trebuie să se declanșeze în cazul în care concentrația de vapori atinge valoarea limită autorizată. 17.9.2 Nu trebuie permisă varianta utilizării unui echipament portabil în conformitate cu prevederile paragrafului 13.6.9. 17.10 Ecrane de protecție contra flacării amplasate la orificiile de evacuare Dacă se transporta o marfă la care

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
contra flacării și ușor de înlocuit sau cu capete de siguranță, de un tip aprobat. În cadrul proiectării ecranelor de protecție contra flacării și a orificiilor de evacuare, o atenție deosebită trebuie acordată posibilității blocării acestor dispozitive ca urmare a înghețării vaporilor de marfă sau a formării gheții în cazul în care condițiile meteorologice sunt nefavorabile. După înlăturarea ecranelor de protecție contra flacării trebuie să fie instalate ecrane de protecție obișnuite. 17.11 Cantitatea maximă de marfă admisibila per tanc Dacă se

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
secțiune, cantitatea de marfă nu trebuie să depășească 3.000 mc per orice tanc. 17.12 Pompe de marfă cu motor electric imersat Dacă se transporta lichide inflamabile în tancuri echipate cu pompe cu motor electric imersat, spațiul ocupat de vapori trebuie să fie inertizat și să aibă o presiune pozitivă înainte de încărcare, în timpul transportului și în timpul descărcării. 17.13 Amoniac 17.13.1 Amoniacul anhidru poate provoca o fisurare prin coroziune sub presiune în sistemele de stocare și de proces

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mărfii 17.14.1.1 Capacitatea fiecărui tanc nu trebuie să fie mai mare de 600 mc și capacitatea totală a tuturor țancurilor de marfă nu trebuie să depășească 1.200 mc. 17.14.1.2 Presiunea de calcul a vaporilor țancului de marfă nu trebuie să fie mai mică de 13,5 bar (a se vedea și paragrafele 7.1.3 și 17.3.2). 17.14.1.3 Părțile țancului care ies deasupra punții superioare trebuie să fie dotate

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
o membrana de siguranță dintr-un material corespunzător. Presiunea de rupere a membranei trebuie să fie mai mică cu 1 bar față de presiunea efectivă de deschidere a supapei de siguranță, care trebuie să fie reglata la presiunea de calcul a vaporilor din tanc, dar nu mai mică de 13,5 bar. Spațiul dintre membrana de siguranță și supapa de siguranță trebuie racordate prin intermediul unei supape de reducere a debitului la un manometru și la o instalație de detectare a gazelor. Trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
14.1.6 Administrația și Administrația portului pot cere transportarea clorului în stare de refrigerare la presiunea maximă specificata de ele. 17.14.2 Instalații de marfă cu tubulaturi 17.14.2.1 Descărcarea mărfii trebuie să se realizeze cu ajutorul vaporilor de clor comprimați proveniți de la mal, cu ajutorul aerului uscat sau al unui alt gaz acceptabil sau cu ajutorul pompelor imersate în întregime. Presiunea efectivă din spațiul țancului ocupat de vapori nu trebuie să fie mai mare de 10,5 bar pe

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
17.14.2.1 Descărcarea mărfii trebuie să se realizeze cu ajutorul vaporilor de clor comprimați proveniți de la mal, cu ajutorul aerului uscat sau al unui alt gaz acceptabil sau cu ajutorul pompelor imersate în întregime. Presiunea efectivă din spațiul țancului ocupat de vapori nu trebuie să fie mai mare de 10,5 bar pe durata descărcării. Administrația nu trebuie să accepte compresoare pentru descărcarea mărfii la bordul navelor. 17.14.2.2 Presiunea de calcul a tubulaturii instalației de marfă nu trebuie să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
la tancurile de marfă. Această instalație de absorbție trebuie să fie capabilă să neutralizeze cel putin 2% din capacitatea totală a țancurilor de marfă la un nivel acceptabil de absorbție. 17.14.4.2 Pe durata degazării țancurilor de marfă, vaporii nu trebuie să fie evacuați în atmosferă. 17.14.4.3 Trebuie să se prevadă o instalație de detectare a gazelor care poate să detecteze concentrații de clor de cel putin 1 ppm din volum. Trebuie să fie prevăzute puncte

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
umplere a țancurilor de marfă 17.14.6.1 Prevederile paragrafului 15.1.4.2 nu se aplică dacă se intenționează transportul clorului. 17.14.6.2 Concentrația de clor a gazului conținut în spațiul țancului de marfă ocupat de vapori, după încărcare, trebuie să fie mai mare de 80% din volum. 17.15 Eter dietilic și eter etil-vinilic 17.15.1 Marfă trebuie să fie descărcată numai prin intermediul unor pompe acționate de la distanță sau al unor pompe submersibile cu acționare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
trebuie să facă obiectul unei aprobări speciale din partea Administrației. 17.16.8 Protecția prin strat de azot prevăzută la paragraful 17.20.15 trebuie să fie de așa natură încât concentrația de azot în spațiul țancului de marfă ocupat de vapori să nu fie niciodată mai mică, de 45% din volum. 17.16.9 Înainte de încărcare și atâta timp cât tancurile de marfă conțin oxid de etilena lichid sau gazos, atmosfera lor trebuie să fie inertizata cu azot. 17.16.10 Instalația pentru

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
și de propadiena trebuie, de preferință, să aibă o instalație frigorifica indirectă așa cum se prevede la paragraful 7.2.4.2. Că varianta, o navă care nu este prevăzută cu o refrigerare indirectă poate utiliza o instalație frigorifica directă cu vapori comprimați, sub rezerva limitărilor de presiune și temperatura în funcție de compoziție. Pentru compozițiile date cu titlu de exemplu la paragraful 17.18.2, trebuie să se prevadă următoarele dispozitive: ●1 Un compresor de vapori care, pe durata funcționarii lui, să nu

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]