4,336 matches
-
care dau rezultate cel puțin la fel de concludente. 3. PROPULSIA BARIEREI MOBILE DEFORMABILE În momentul impactului, bariera mobilă deformabilă nu trebuie să mai fie supusă acțiunii nici unui dispozitiv suplimentar de propulsare sau direcționare. Aceasta trebuie să ajungă la obstacol parcurgând o traiectorie perpendiculară pe peretele de coliziune. Abaterea la coliziune este de 10 mm. 4. APARATURĂ DE MĂSURĂ 4.1. Viteza Viteza de impact trebuie să fie de 35 2 km/h. Aparatul utilizat pentru înregistrarea vitezei de impact trebuie să aibă
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
din beton armat și pământ se poate înlocui cu obstacole care să aibă aceeași suprafață frontală cu condiția ca acestea să dea rezultate echivalente. 2.2. În momentul impactului, vehiculul este în cursă liberă. El ajunge la obstacolul descriind o traiectorie perpendiculară pe peretele de coliziune; dezalinierea laterală maximă admisă între linia mediană verticală a părții frontale a vehiculului și linia mediană verticală a peretelui de coliziune este de ± 30 cm; în momentul impactului, vehiculul nu mai este supus acțiunii nici unui
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
trebuie să fie orizontală, plană și netedă. 1.2. Bariera Partea din față a barierei este alcătuită dintr-o structură deformabilă așa cum este definită în apendicele 6 al prezentei anexe. Partea din față a structurii deformabile este perpendiculară 1 pe traiectoria vehiculului supus încercării. Bariera este atașată la o masă având o greutate care nu este mai mică de 7 x 104 kg, a cărei parte frontală este verticală 1. Această masă este ancorată la sol sau plasată pe sol și
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
a înregistra datele care permit stabilirea criteriilor de performanță. Glezna manechinului trebuie să fie certificată conform procedurilor apendicelui 7 al prezentei anexe. 2.1.2. Vehiculul supus încercării este echipat cu sisteme de reținere prevăzute de constructor. 3. PROPULSIA ȘI TRAIECTORIA VEHICULULUI 3.1. Vehiculul este pus în mișcare fie de propriul său motor, fie de un alt dispozitiv de propulsie. 3.2. În momentul impactului, vehiculul nu trebuie să mai fie supus acțiunii nici unui dispozitiv de ghidare sau de propulsie
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
Vehiculul este pus în mișcare fie de propriul său motor, fie de un alt dispozitiv de propulsie. 3.2. În momentul impactului, vehiculul nu trebuie să mai fie supus acțiunii nici unui dispozitiv de ghidare sau de propulsie auxiliar. 3.3. Traiectoria vehiculului trebuie să fie astfel încât să satisfacă cerințele de la pct. 1.2 și 1.3.1. 4. VITEZA DE ÎNCERCARE În momentul șocului, vehiculul trebuie să aibă o viteză de 56 - 0 + 1 km/h. Totuși, dacă încercarea a fost
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
s) necesar parcurgerii ambelor baze de măsurare L (m). 6.7.3.2. Baza de măsurare coincide cu lungimea totală a pistei circulare de încercare (vezi pct. 4.2.3.3) unde: Va = viteza măsurată (km/h) = unde: L = lungimea traiectoriei parcurse efectiv pe pista circulară de încercare a vitezei (m) t = timpul (s) necesar parcurgerii unui tur complet n = numărul de tururi ti = timpul (s) necesar parcurgerii fiecărui tur k = factorul de corecție (1,00 k 1,05); acest factor
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
testate în legătură cu siguranța rutieră Se asigură testarea unei selecții dintre următoarele manevre (cel puțin două manevre pentru cele patru puncte reunite, dintre care o manevră de mers înapoi): 7.2.1. să efectueze o manevră de mers înapoi menținând o traiectorie rectilinie sau să efectueze o manevră de mers înapoi cu un viraj la dreapta sau la stânga la un colț de stradă, fără a părăsi banda de circulație corectă: 7.2.2. să facă o întoarcere printr-o manevră de mers
jrc4602as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89768_a_90555]
-
semiremorcii la vehiculul de tractare și detașarea acesteia; această manevră trebuie să înceapă cu vehiculul și remorca sa în staționare unul lângă celălalt (adică nu în linie dreaptă); 7.3.2. să meargă în marșarier descriind o curbă a cărei traiectorie va fi lăsată la latitudinea statelor membre; 7.3.3. să parcheze în siguranță pentru încărcare/descărcare. 7.4. Comportamentul în trafic Candidații trebuie să efectueze obligatoriu toate operațiile următoare în situații normale de trafic, în condiții de siguranță deplină
jrc4602as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89768_a_90555]
-
auxiliară etc.), cu excepția curelei (curelelor) sau a hamurilor, va fi marcată clar (și indelebil) cu anul fabricației. 2.2.2.2. În cazul în care sistemul de reținere va fi utilizat în combinație cu o centură de siguranță pentru adulți, traiectoria corectă a curelei va fi indicată clar printr-un desen atașat permanent la sistemul de reținere. Dacă sistemul de reținere este ținut în loc de către centura de siguranță pentru adulți, traiectoriile curelei pentru înainte și înapoi vor fi indicate clar pe
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
utilizat în combinație cu o centură de siguranță pentru adulți, traiectoria corectă a curelei va fi indicată clar printr-un desen atașat permanent la sistemul de reținere. Dacă sistemul de reținere este ținut în loc de către centura de siguranță pentru adulți, traiectoriile curelei pentru înainte și înapoi vor fi indicate clar pe produs printr-un sistem de codificare colorată. Culoarea pentru traiectoria centurii de siguranță ce va fi utilizată când dispozitivul este instalat spre înainte va fi roșu, iar când va fi
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
desen atașat permanent la sistemul de reținere. Dacă sistemul de reținere este ținut în loc de către centura de siguranță pentru adulți, traiectoriile curelei pentru înainte și înapoi vor fi indicate clar pe produs printr-un sistem de codificare colorată. Culoarea pentru traiectoria centurii de siguranță ce va fi utilizată când dispozitivul este instalat spre înainte va fi roșu, iar când va fi instalat spre înapoi va fi albastru. Aceleași culori vor fi utilizate pe etichetele dispozitivului care ilustrează metodele de utilizare. Traiectoriile
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
traiectoria centurii de siguranță ce va fi utilizată când dispozitivul este instalat spre înainte va fi roșu, iar când va fi instalat spre înapoi va fi albastru. Aceleași culori vor fi utilizate pe etichetele dispozitivului care ilustrează metodele de utilizare. Traiectoriile separate ale secțiunilor pentru abdomen și umeri vor fi diferențiate pe produs, fiecare prin utilizarea unei codificări colorate și/sau prin cuvinte. Marcajul definit mai sus va fi vizibil cu sistemul din vehicul. Pentru sistemele din Grupa 0, acest marcaj
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
accesului centurii de siguranță în accesoriile de fixare pentru încercare, această întrerupere poate fi acoperită în linie cu suprafața fundului accesoriilor de fixare pentru încercare. 3.2. Porțiunea abdominală a centurii va atinge accesoriile de fixare pe ambele părți în spatele traiectoriei centurii subabdominale (a se vedea figura 3). 3.3. În cazul în care cerințele de mai sus nu respectă ajustările prevăzute la pct. 2.1, 2.2 și 2.3, scaunul, spătarul scaunului și ancorările centurii de siguranță pot fi
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
Anexa II se elimină. 2. Anexa III se renumerotează anexa II și pct. 3 se elimină. 3. Anexa IV se renumerotează anexa III, și pct. 2.2.1.1. se înlocuiește cu următorul text: "2.2.1.1. Încercarea pe traiectorie circulară Vehiculul este condus pe o traiectorie circulară de testare cu o rază "R" (m), cu o viteză "V" (km/h) corespunzătoare categoriei sale și valorilor indicate în tabelul de mai jos: Categoria vehiculului R 1 V 2 3 M1
jrc4068as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89231_a_90018]
-
se renumerotează anexa II și pct. 3 se elimină. 3. Anexa IV se renumerotează anexa III, și pct. 2.2.1.1. se înlocuiește cu următorul text: "2.2.1.1. Încercarea pe traiectorie circulară Vehiculul este condus pe o traiectorie circulară de testare cu o rază "R" (m), cu o viteză "V" (km/h) corespunzătoare categoriei sale și valorilor indicate în tabelul de mai jos: Categoria vehiculului R 1 V 2 3 M1, N1 100 80 M2, N2 50 50
jrc4068as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89231_a_90018]
-
unei linii pe sol se stabilește un plan vertical tangent la latura vehiculului dirijată spre exteriorul cercului. În cazul unui vehicul articulat, cele două părți rigide ale acestuia trebuie să se alinieze cu planul. Când vehiculul se deplasează după o traiectorie dreaptă, intrând pe suprafața circulară descrisă la pct. 1.5, nici o parte a acestuia nu trebuie să depășească planul vertical cu mai mult de 0,60 m." Articolul 2 1. Statele membre adoptă dispozițiile legale, de reglementare și administrative necesare
jrc5593as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90763_a_91550]
-
terenului, programe de izolare acustică; proceduri de exploatare de genul PANS-OPS; restricții de exploatare, cum ar fi limite de zgomot, limitarea/interzicerea zborurilor pe timp de noapte, taxe de zgomot; folosirea pistelor preferențiale, rute preferate din motive de zgomot/urmărirea traiectoriei de zbor și monitorizarea zgomotului. 2. Previziuni în absența unor măsuri noi 2.1. Descrierea amenajărilor aeroportuare (dacă este cazul) deja aprobate și prevăzute în program, de exemplu creșterea capacității, extinderea pistelor și/sau a terminalelor, precum și compoziția viitoare a
jrc5608as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90778_a_91565]
-
al Comisiei ANEXA I MODEL Raport de control la punctul de ieșire [art. 2 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 639/2003] Numărul T5 sau al documentului național: Numărul certificatului veterinar: Locul și țara destinației finale: CONTROALE EFECTUATE REZULTATUL CONTROALELOR TRAIECTORIE PÂNĂ LA PUNCTUL DE IEȘIRE SATISFĂCĂTOR 1 NESATISFĂCĂTOR Mijloc de transport → Identificare: Spațiul prevăzut → Spațiul mediu/animal în m2: Autorizația transportatorului → Numărul autorizației: Planul traseului → Animale pentru care se acceptă o declarație de export (a se preciza numărul pe categorie) ↓ Numărul
jrc6092as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91264_a_92051]
-
2 alin. (4) din Regulamentul (CE) nr. 639/2003 [E=A-(B+C+D)] ↓ A. Numărul total de animale controlate B. Animale care au fătat sau care au avortat în cursul transportului C. Alte animale neconforme 2 D. Animale decedate TRAIECTORIA DE LA PUNCTUL DE IEȘIRE SATISFĂCĂTOR 1 NESATISFĂCĂTOR Mijloc de transport 3 → Identificare: Spațiul prevăzut 3 → Spațiul mediu/animal în m2: Autorizația transportatorului 3 → Numărul autorizației: Dispoziții pentru adăpare și hrănire → Certific că am procedat la controalele necesare conform art. 2
jrc6092as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91264_a_92051]
-
II MODEL Raport de control la punctul de transfer într-o țară terță [art. 3 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 639/2003] Locul și țara de plecare: Numărul certificatului veterinar: Locul și țara destinației finale: CONTROALE EFECTUATE REZULTATUL CONTROALELOR TRAIECTORIE PÂNĂ LA PUNCTUL DE TRANSFER SATISFĂCĂTOR 1 NESATISFĂCĂTOR Mijloc de transport → Identificare: Spațiul prevăzut → Spațiul mediu/animal în m2: Autorizația transportatorului → Numărul autorizației: Planul traseului → Animale pentru care se acceptă o declarație de export și care sunt prezente la punctul de
jrc6092as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91264_a_92051]
-
punctul de transfer (a se preciza numărul pe categorie) ↓ E=A-(B+C+D) ↓ A. Numărul total de animale controlate B. Animale care au fătat sau care au avortat în cursul transportului C. Alte animale neconforme 2 D. Animale decedate TRAIECTORIA DE LA PUNCTUL DE TRANSFER SATISFĂCĂTOR 1 NESATISFĂCĂTOR Mijloc de transport → Identificare: Spațiul prevăzut → Spațiul mediu/animal în m2: Autorizația transportatorului → Numărul autorizației: Dispoziții pentru adăpare și hrănire → Certific că am procedat la controalele necesare conform art. 3 alin. (2) din
jrc6092as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91264_a_92051]
-
este suficientă pentru a preveni prăbușirea acesteia pe parcursul exploatării; 3. că materialul depozitat trebuie să aibă stabilitatea necesară compatibilă cu proprietățile geomecanice ale rocii gazdă. 1.2.3. Evaluarea hidrogeologică Investigarea temeinică a proprietăților hidraulice este necesară pentru evaluarea configurației traiectoriei apei freatice în straturile înconjurătoare pe baza informațiilor privind conductivitatea hidraulică a masei de rocă, fracturile și pantele hidraulice. 1.2.4. Evaluarea geochimică Investigarea temeinică a compoziției rocii și a apei freatice este necesară pentru evaluarea compoziției actuale a
jrc5903as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91075_a_91862]
-
Pentru celelalte vehicule incomplete, această verificare nu se efectuează decât la cererea constructorului. 7.6. Manevrabilitate 7.6.1. Este necesar ca orice vehicul cu motor și semiremorcă să poată fi manevrat, în fiecare din cele două sensuri, urmând o traiectorie circulară completă de 360° în interiorul unei suprafețe definite de două cercuri concentrice, cercul exterior având o rază de 12,50 m și cercul interior, o rază de 5,30 m, nici unul dintre punctele extreme ale vehiculului (cu excepția elementelor care ies
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
dirijată către exteriorul cercului se stabilește prin marcarea unei linii pe sol. În cazul unui vehicul articulat de categoria M2 sau M3, cele două părți rigide sunt aliate pe plan. Când vehiculul avansează, într-o parte sau într-alta, urmând traiectoria cercului cu raza de 12,50 m, nici unul dintre elementele sale nu poate să depășească planul vertical cu mai mult de 0,80 m (a se vedea figura B), în cazul unui vehicul rigid sau de mai mult de 1
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
și construite în așa fel încât să se evite scăparea bruscă a încărcăturii. 4.1.2.7. Mânuirea încărcăturilor Postul de conducere al utilajului trebuie să fie plasat în așa fel încât să asigure o vedere cât mai amplă a traiectoriilor pieselor în mișcare, pentru a se evita eventuala coliziune cu persoanele sau echipamentele sau alte utilaje care ar putea executa manevre în același timp și care pot constitui un risc. Utilajele cu încărcături ghidate fixate într-un singur loc trebuie
jrc3671as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88831_a_89618]