38,615 matches
-
sub presiune "materia primă" și încălzind-o. Având în vedere că anual, în Japonia, se produc peste 500.000 de tone de balegă, se estimează că odată cu aplicarea industrală a noii tehnologii, să se înregistreze o reducere a importurilor de combustibil. Balega este bogată în substanțe hrănitoare (nutrienți ai solului), de aceea se folosește ca îngrășământ, fie aplicată pe sau incorporată în sol toamna, când nu mai sunt plante în grădină, fie ca material de compost. Nu se aplică balega proaspătă
Baligă () [Corola-website/Science/323063_a_324392]
-
pepeni verzi, pepeni galbeni, vișine, castraveți și năut, "al treilea mare producător din lume" de roșii, vinete, ardei gras, linte și fistic, și al "patrulea mare producător" de căpșune, ceapă și măsline. În anul 2008, peste 90% din necesarul de combustibili al Turciei a provenit din afara țări. Turcia susține un proiect de oleoduct între porturile sale, Samsun de la Marea Neagră, și Ceyhan de la Mediterana, care servește deja drept terminal pentru oleoductele care aduc petrol azer și irakian. Turcia a profitat de o
Economia Turciei () [Corola-website/Science/323120_a_324449]
-
modelul Ț. Sedanul a fost construit într-un număr total de aproximativ 2,4 milioane de exemplare, aproape 90% din toate mașinile seriei W123. Pentru această variantă, toate tipurile de motoare au fost disponibile, datorită reglementărilor legate de economia de combustibil pentru flote ale președintelui SUA Jimmy Carter, în Statele Unite ale Americii a fost oferit exclusiv, un 300 D Turbo. 280 au fost dotate până în 1982 cu bare de protecție curbate și cromate, faruri în optică de bandă largă pentru a
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
motorizări pe benzină. Deja în toamna anului 1977, a apărut 300CD (80 PS / 59 kW) și, astfel, un coupe diesel, dar a fost produsă exclusiv pentru piața din SUA. Ofensiva diesel a avut printre alte obiective, reducerea consumul mediu de combustibil (pentru consumul de flotă) la toate modelele de autoturisme Mercedes-Benz pentru piața americană. Odată ce limitele pentru consumul flotelor de mașini a continuat să scadă, 300CD-ul a fost înlocuit în 1981 de 300 CD Turbodiesel. De asemenea, acest coupe cu putere
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
putere de 92 kW nu a fost disponibil pentru piața europeană, dar a înlocuit în Statele Unite, modelul 280 CE. 230 C a fost înlocuit în 1980 cu 230 CE, al cărui motor nou, M 102 cu sistem de injecție de combustibil mecanic K-Jetronic oferea 100 kW. În vara anului 1985 s-a încheiat producția de serie a C123. Un total de 99 884 de vehicule de acest tip a apărut din iunie 1977 până în august 1985, din care 15 509 cu
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
fost folosit 280 E. Vehiculele au fost în linii mari apropiate celor de serie și astfel corespundeau normelor. Au fost dotate cu faruri suplimentare de ceață, grile la faruri, caroserie mai ridicată, scaune de concurs, cușcă de protecție, pompe de combustibil suplimentare și „Tripmaster”. Echipa a evoluat sub conducerea lui Erich Waxenberger. Prima provocare a fost "Vuelta a la Americană Sud", un raliu mamut de aproape 30.000 de kilometri lungime, prin zece țări ale Americii de Sud, din 17 August până în 24
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
pentru modelul Mercedes S-Class (126) și la scurt timp după aceea, în noua clasa E, seria Mercedes-Benz 124. Ca motorizări există atât motoare pe benzină - (Modelele "200","230","230E","250","280" și "280E"; modelele E au avut injecție de combustibil, cu 94 până la 185 de cai putere); cât și motoare diesel deja cunoscute din seria anterioară OM 615, OM 616 și OM 617 ("200D","220D ","240D","300D", "300 D Turbo Diesel ") cu 55 până la 125 CP. La început motorul cu
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
teme principale în invențiile sale, unul bazat pe știința căldurii și celălalt pe cea a electricității. Cuprins de ideea regenerării și căutând în natură exemplele sale, Siemens a propus și o ipoteză conform căreia Soarele își păstrează căldura prin circularea combustibilului său în spațiu, tipărind ideile sale în volumul "Despre conservarea energiei solare".
Carl Wilhelm Siemens () [Corola-website/Science/324217_a_325546]
-
de viteză, altitudine și distanță parcursă. Următorul plan al lui de Rozier era cel de a încerca traversarea Canalului Mânecii din Franța în Anglia. Un balon Montgolfier nu ar fi fost suficient pentru aceasta, întrucât avea nevoie de cantități mari de combustibil pentru încălzirea aerului, astfel încât el a proiectat un alt tip de balon, balonul Rozière, o combinație între un balon cu aer cald și un balon cu hidrogen. El a fost pregătit în toamna lui 1784, dar tentativa a fost lansată
Jean-François Pilâtre de Rozier () [Corola-website/Science/324241_a_325570]
-
necunoscută [[mașină]] dețin cele mai mari rezerve neexploatate de [[petrol]] din [[lume]]. Ei complotează în [[secret]] să își asigure profiturile lor din [[petrol]] prin distrugerea mașinilor ce au folosit Allinol din curse, făcănd astfel publicul să se îndoiască de siguranța combustibilului și ar continua să folosească [[petrol]]. [[Fișier:2011 British GP - Cars 2.jpg|thumb|300 px|Un Ferrari britanic care promovează filmul "Mașini 2".]] Spionii britanici, "Finn Rachetă"/Finn Finn Mcmissile/ ([[Michael Caine]]/[[George Mihăiță]]) și "Holley Viteză"/Holley Shiftwell
Mașini 2 () [Corola-website/Science/324306_a_325635]
-
arestat alături de Zündapp și celelalte mașini. Ca o [[recompensă]] pentru eroismul său, Bucșă este înnobilat de [[Regina]] (prezentată ca un [[Rolls Royce]]) și se întoarce acasă cu prietenii lui. Fillmore relevă la sfârșit că, înainte de ultima cursă Sergent a înlocuit combustibilul Allinol cu combustibilul ecologic al lui Fillmore, ce l-a împiedicat pe McQueen să pățească ceva. Finn și Holley îl invită pe Bucșă să vină cu ei în altă [[misiune]], însă acesta refuză, susținând că este acolo unde trebuie. Totuși
Mașini 2 () [Corola-website/Science/324306_a_325635]
-
și celelalte mașini. Ca o [[recompensă]] pentru eroismul său, Bucșă este înnobilat de [[Regina]] (prezentată ca un [[Rolls Royce]]) și se întoarce acasă cu prietenii lui. Fillmore relevă la sfârșit că, înainte de ultima cursă Sergent a înlocuit combustibilul Allinol cu combustibilul ecologic al lui Fillmore, ce l-a împiedicat pe McQueen să pățească ceva. Finn și Holley îl invită pe Bucșă să vină cu ei în altă [[misiune]], însă acesta refuză, susținând că este acolo unde trebuie. Totuși, acesta rămâne cu
Mașini 2 () [Corola-website/Science/324306_a_325635]
-
cu caracter comercial și industrial. În prezent, algocultura este dezvoltată în peste de 30 de țări, algele marine sunt recoltate din apele reci, temperate și tropicale ale Oceanului Mondial. Algele marine sunt cultivate în scop alimentar, farmaceutic, pentru obținerea de combustibil algal etc. Anual recolta totală de alge se ridică la mai mult de 2 milioane tone, din care 90% sunt valorificate în China, Japonia, Coreea de Sud, Chile și Franța. Jumătate din această recoltă provine de la ocean și jumătate din ferme de
Algocultură () [Corola-website/Science/324340_a_325669]
-
și „iarbă de mare”, genurile cele mai populare sunt Laminaria, Porphyra, Undaria și Gracilaria. Algele marine constituie o importantă resursă naturală valorificabilă în economia umană. Sunt folosite în alimentație, ca îngrășăminte organice, materie primă pentru obținerea coloranților, cosmetice și farmaceutice, combustibil etc.
Algocultură () [Corola-website/Science/324340_a_325669]
-
mult în afară. "Shōkaku" era cu 10.000 de tone mai greu decât portavioanele din clasa "Sōryū", mai ales din cauza blindajului în plus. Protecția verticală consta în blindaj de 215 mm pe puntea principală peste mașini, magazii și tancurile de combustibil pentru avioane, iar protecția orizontală consta într-un blindaj de 215 mm de-a lungul centurii situate la linia de plutire peste camerele motoarelor și peste depozitele de muniție. Blindajul se reducea la 150 mm în restul zonelor. Spre deosebire de portavioanele
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
protecția orizontală consta într-un blindaj de 215 mm de-a lungul centurii situate la linia de plutire peste camerele motoarelor și peste depozitele de muniție. Blindajul se reducea la 150 mm în restul zonelor. Spre deosebire de portavioanele britanice, care cărau combustibilul pentru avioane în butelii separate sau în recipiente asemănătoare înconjurate de apă de mare, toate portavioanele japoneze aveau combustibilul pentru avioane păstrat în rezervoare integrate în corpul navei, iar "Shōkaku" nu era o excepție. Pericolul reprezentat de rezervoarele integrate în
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
camerele motoarelor și peste depozitele de muniție. Blindajul se reducea la 150 mm în restul zonelor. Spre deosebire de portavioanele britanice, care cărau combustibilul pentru avioane în butelii separate sau în recipiente asemănătoare înconjurate de apă de mare, toate portavioanele japoneze aveau combustibilul pentru avioane păstrat în rezervoare integrate în corpul navei, iar "Shōkaku" nu era o excepție. Pericolul reprezentat de rezervoarele integrate în corpul navei a devenit evident în condiții de război, când s-a dovedit că aceste depozite se fisurau, iar
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
pentru avioane păstrat în rezervoare integrate în corpul navei, iar "Shōkaku" nu era o excepție. Pericolul reprezentat de rezervoarele integrate în corpul navei a devenit evident în condiții de război, când s-a dovedit că aceste depozite se fisurau, iar combustibilul se scurgea din ele, din cauza șocurilor produse de loviturile încasate de navă și a stresului la care structura navei era supusă în timpul luptei. Șocurile se transferau asupra tancurilor de combustibil și era absorbit de acestea. Urmare a dezastrului din Bătălia
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
când s-a dovedit că aceste depozite se fisurau, iar combustibilul se scurgea din ele, din cauza șocurilor produse de loviturile încasate de navă și a stresului la care structura navei era supusă în timpul luptei. Șocurile se transferau asupra tancurilor de combustibil și era absorbit de acestea. Urmare a dezastrului din Bătălia de la Midway, spațiul gol din jurul depozitului de combustibil de pe "Shōkaku", care în mod normal era umplut cu un gaz inert (dioxid de carbon), a fost umplut cu beton într-o
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
de loviturile încasate de navă și a stresului la care structura navei era supusă în timpul luptei. Șocurile se transferau asupra tancurilor de combustibil și era absorbit de acestea. Urmare a dezastrului din Bătălia de la Midway, spațiul gol din jurul depozitului de combustibil de pe "Shōkaku", care în mod normal era umplut cu un gaz inert (dioxid de carbon), a fost umplut cu beton într-o încercare de a proteja depozitul de alte avarii. Dar nici această încercare nu a reușit să împiedice răspândirea
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
URSS. După 1965, exploatarea minereului de uraniu a fost preluată de Trustul de Metale Rare din București, iar minereul uranifer extras a fost stocat în halde depozit în vederea utilizării ulterioare. Începând din anul 1976, activitatea de dezvoltare tehnologică în domeniul combustibilului nuclear s-a extins la nivel pilot, încercându-se imitarea combustibilului CANDU pe baza informațiilor sumare din documentația de licență furnizată de AECL-Canada. În anul 1996, pe baza asistenței tehnice din partea firmelor canadiene AECL și Zircatec fabrică de la Pitești a
Energia nucleară în România () [Corola-website/Science/326519_a_327848]
-
Trustul de Metale Rare din București, iar minereul uranifer extras a fost stocat în halde depozit în vederea utilizării ulterioare. Începând din anul 1976, activitatea de dezvoltare tehnologică în domeniul combustibilului nuclear s-a extins la nivel pilot, încercându-se imitarea combustibilului CANDU pe baza informațiilor sumare din documentația de licență furnizată de AECL-Canada. În anul 1996, pe baza asistenței tehnice din partea firmelor canadiene AECL și Zircatec fabrică de la Pitești a fost retehnologizată și calificată să producă combustibil CANDU. Apă grea a
Energia nucleară în România () [Corola-website/Science/326519_a_327848]
-
pilot, încercându-se imitarea combustibilului CANDU pe baza informațiilor sumare din documentația de licență furnizată de AECL-Canada. În anul 1996, pe baza asistenței tehnice din partea firmelor canadiene AECL și Zircatec fabrică de la Pitești a fost retehnologizată și calificată să producă combustibil CANDU. Apă grea a fost un obiectiv principal al programului nuclear românesc. Cercetarea pentru tehnologia apei grele a fost realizată la Secția V-a Cluj a Institutului de Fizica Atomică. În anul 1970 se decide construirea unei uzine pilot pentru
Energia nucleară în România () [Corola-website/Science/326519_a_327848]
-
Directorul acestei uzine a fost numit dr. ing. Marius Sabin Peculea. Acest colectiv a pus la punct tehnologia de producere a apei, folosită la uzina ROMAG de la Drobeta Turnu Severin. Pe langă capacitățile de producere a apei grele și a combustibilului nuclear au fost construite și alte mari unități industriale: rafinarea zirconiului și fabricarea de componente din aliaje de zirconiu, fabricarea de componente grele pentru reactori, etc. Redimensionarea programului nuclear după 1990 a condus la dispariția cererii și închiderea majorității acestor
Energia nucleară în România () [Corola-website/Science/326519_a_327848]
-
obligați să ofere armatei otomane sprijinul unor generali experimentați precum Otto Liman von Sanders, Erich von Falkenhayn, Colmar Freiherr von der Goltz și Friedrich Freiherr Kress von Kressenstein. Guvernul german și-a sprijinit de asemenea aliatul cu provizii, trupe și combustibil. Mesajul ministrului Enver Pașa către armată și populație a fost „războiul până la victoria finală”. Pe parcursul războiului, condițiile de viață din imperiu s-au deteriorat rapid, iar nemulțumirile populare au crescut. Guvernul CUP a cheltuit mai mulți bani decât veniturile, iar
İsmail Enver () [Corola-website/Science/326753_a_328082]