38,615 matches
-
plutoniului. Pentru producția de plutoniu erau folosite cartușe de aluminiu în care era uraniu neîmbogățit, cartușul având deschizături, pentru a răci uraniul. Deoarece plutoniul era folosit pentru arme, adică se necesita plutoniu cât mai greu, se consuma cât mai puțin combustibil. Când reactoarele au fost construite englezii aveau, spre deosebire de americani și sovietici, puțină experință despre comportarea grafitului când este supus radiației neutronice. Fizicianul ungaro-american Eugene Winger a descoperit că grafitul, atunci când este lovit de radiația neutronică, suferă modificări în structura lui
Incendiul de la Windscale () [Corola-website/Science/326392_a_327721]
-
lucru a alarmat oamenii de știință britanici, așa că a fost căutată o măsură de siguranță care elimina energia. Singura soluție viabilă a fost cea de călire a reactorului de granit, prin care era încălzit la 250 de grade Celsius, cu ajutorul combustibilului nuclear, pentru a permite atomilor de carboni mișcați să revină la locul lor, eliberându-și energia gradat sub formă de căldură și cauzând o întindere uniformă în tot reactorul. Deși călirea a fost eficientă, echipamentul de monitorizare, sistemul de răcire
Incendiul de la Windscale () [Corola-website/Science/326392_a_327721]
-
luase foc, iar focul ținuse minim 48 de ore. Managerul reactorului Tom Tuhoy a urcat până în vârful pilonului ca să vadă ”fața de descărcare”. Aici a văzut o lumină roșie incandescentă, luminând zona dintre reactor și containerul din spate. Cartușele de combustibil erau topite și curgeau spre spatele reactorului. După acestea el a mai revenit de câteva ori ca să vadă cum focul ardea peste tot, inclusiv pe zidurile de beton special construit pentru a face fată la mari temperaturi. La început nu
Incendiul de la Windscale () [Corola-website/Science/326392_a_327721]
-
inclusiv pe zidurile de beton special construit pentru a face fată la mari temperaturi. La început nu se știa ce să se facă cu focul. La început s-a încercat stingerea focului cu ajutorul ventilatoarelor, dar ele doar au întețit focul. Combustibilul nears a fost scos de acolo, și s-a propus scoaterea celui ce arde, dar s-a dovedit că este imposibil. După aceea, combustibilul a devenit alb din cauza radiațiilor. Următorul mod de stingere folosit a fost folosirea dioxidului de carbon
Incendiul de la Windscale () [Corola-website/Science/326392_a_327721]
-
focul. La început s-a încercat stingerea focului cu ajutorul ventilatoarelor, dar ele doar au întețit focul. Combustibilul nears a fost scos de acolo, și s-a propus scoaterea celui ce arde, dar s-a dovedit că este imposibil. După aceea, combustibilul a devenit alb din cauza radiațiilor. Următorul mod de stingere folosit a fost folosirea dioxidului de carbon. Și acesta s-a dovedit ineficient deoarece focul era atât de fiebinte încât oxigenul fusese consumat deja înainte de a atinge focul. După aceea s-
Incendiul de la Windscale () [Corola-website/Science/326392_a_327721]
-
<includeonly></includeonly><noinclude> ul este un tip de cuptor metalurgic folosit la producția de metale industriale în general la elaborarea fontei. În furnal se adaugă încontinuu minereu de fier și combustibil, întimp ce aerul (câteodată îmbogățit cu oxigen) este suflat în pântecul furnalului, pentru ca reacțiile chimice să aibă loc prin furnal și astfel materialul coboară jos. Produsele finite deobicei sunt fonta lichidă și zgura lichidă de furnal care sunt evacuate prin
Furnal () [Corola-website/Science/322517_a_323846]
-
Furnalele au existat în China aproximativ 5 secole înainte de Hristos, și în vest la începutul evului mediu (secolele XI, XII, XIII). Erau răspândite în jurul regiunii Namur din Wallonia (Belgia) la sfârșitul secolului XV, fiind introduse în Anglia în anul 1491. Combustibilul folosit în aceste furnale a fost exclusiv mangalul. Înlocuirea cu succes al mangalului cu cocs este datorat lui Abraham Darby în anul 1709. Eficiența acestui proces a fost îmbunătățit în continuare prin preîncălzirea aerului suflat, patentat de James Beaumont Neilson
Furnal () [Corola-website/Science/322517_a_323846]
-
că atunci când viteza prin apă crește la aproximativ 20 de noduri (23 m/h; 37 km/h), puterea suplimentară necesară motorului crește cu o proporție logaritmică; asta înseamnă că, creșterea vitezei a necesitat creșterea puterii motorului și a consumului de combustibil. Din această cauză, White Star a ales să se mulțumească doar cu confortul și cu reabilitatea, decât cu viteza. De exemplu, SS Celtic naviga cu 16 noduri (18 m/h; 30 km/h), cu 14 000 de cai putere, în timp ce
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
va trebui să vorbim de centrul de masă și nu de centrul de greutate. Centrul de masă este un punct important de pe avion, deoarece îi afectează în mod semnificativ stabilitatea, pentru că în timpul zborului centrul de masă variază în funcție de consumul de combustibil. Pentru a fi siguri că avionul este suficient de stabil și sigur pentru zbor, centrul de masă trebuie să varieze în anumite limite specificate, limite care sunt diferite de la avion la avion. De regulă, pentru avioane cu aripi fixe, acestea
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
sute de oameni au fost omorâți instantaneu de impact; restul au fost blocați și au murit din cauza focului și fumului ulterioare, din cauza iminentei dărâmări sau în unele cazuri după ce au sărit sau au căzut din clădire. Casele lifturilor au condus combustibilul avionului arzând prin întreaga clădire. Într-un sfârșit o casă a liftului a condus combustibil arzând în jos, expolodând la etajul 77, etajul 22 și la nivelul străzii pe West Side Lobby. Jules Naudet, un cameraman francez, si Pavel Hlava
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
murit din cauza focului și fumului ulterioare, din cauza iminentei dărâmări sau în unele cazuri după ce au sărit sau au căzut din clădire. Casele lifturilor au condus combustibilul avionului arzând prin întreaga clădire. Într-un sfârșit o casă a liftului a condus combustibil arzând în jos, expolodând la etajul 77, etajul 22 și la nivelul străzii pe West Side Lobby. Jules Naudet, un cameraman francez, si Pavel Hlava, un imigrant ceh, au filmat accidentul.O cameră web instalată de Wolfgang Staehle la o
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
jpg|right|250px|thumb|Trenul de aterizare de la Zborul 11, găsit pe una din străzile [[New York]]-ului]] După accident, Turnul de Nord a ars și s-a prăbușit. Deși impactul structural în sine a cauzat pagube mari, focul cauzat de combustibilul jetului a fost acuzat pentru eșecul structural al turnului. În plus, pe lângă oamenii din aeronavă și din clădire , sute de salvamontiști au murit de asemenea, cănd turnul s-a prăbușit. Cantor Fitzgerald L.P. o bancă de investiții la etajele 101-105
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
identificate și eliminate de la Memorial Park din Manhattan. Rămășițele altor teroriști nu au fost identificate și sunt îngropate cu celelalte rămășițe rămase neidentificate. Pașaportul lui Suqami a supraviețuit accidentului și a aterizat pe strada de mai jos. Pașaportul, înmuiat în combustibilul de la avion, a fost luat din strada de un trecător, care l-a dus la departamentul poliției din New York, nu cu mult înainte de prăbușirea Turnului de Sud. Investigatorii au adus bagajele lui Mohames Atta, care nu au fost încărcate în
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
sau cu un sistem de propulsie reactiv cu jet. Viteza unei astfel de nave poate fi de 100-200 km/h. Navele cu pernă de aer prezintă avantaje multiple cum ar fi viteză mare de deplasare, rezistență și consum mic de combustibil, posibilitatea de a trece peste zone cu adâncimi mici sau teren uscat accidentat. Navele de dimensiuni mici sunt utilizate la transportul de pasageri, patrulare, pază, pe distanțe scurte și medii în apropierea coastei și pe canale, servicii de ambulanță, competiții
Pernopter () [Corola-website/Science/322149_a_323478]
-
mici sunt utilizate la transportul de pasageri, patrulare, pază, pe distanțe scurte și medii în apropierea coastei și pe canale, servicii de ambulanță, competiții sportive, iar modelele mai mari, pentru operațiuni militare, transportul de autoturisme și pasageri, cisterne cu diverși combustibili și echipament greu în medii dificile și greu accesibile pentru alte tipuri de nave. In 1716 suedezul Emanuel Swedenborg a creat primul concept de ambarcațiune care poate trece peste un strat de presiune de aer. În anul 1926 ideea acestui
Pernopter () [Corola-website/Science/322149_a_323478]
-
multe aeroporturi din estul Washingtonului au fost închise din cauza acumulării de cenușă cauzând o vizibilitate redusă. Peste o mie de zboruri comerciale au fost anulate după închiderea aeroportului. O granulație fină de cenușă a cauzat probleme majore pentru motoarele cu combustibil intern și alte echipamente mecanice și electrice. Cenușa a contaminat uleiul și a înfundat filtrele de aer. Cenușa fină a mai cauzat și scurtcircuite la transformatoarele electrice, care la rândul lor au provocat întreruperi de curent. Reducerea de cenușă a
Erupția vulcanului Saint Helens din anul 1980 () [Corola-website/Science/322194_a_323523]
-
de la începutul misiunii sau cand apăsați tasta corespunzătoare. Cand protagonistul se află în mașină, se schimbă interfață. În dreapta jos pe ecran se va afișa vitezometrul (inclusiv transferurile). În temeiul acestor instrumente este contorul de parcurs, si mai jos - senzorul de combustibil. În colțul din stânga sus al ecranului este radarul, care arată mașină în raport cu alte vehicule. Mașinile obișnuite sunt marcate cu verde pe radar, mașina de poliție - cu albastru, tramvaiele - cu galben, si inamicii sau poliția care va urmăresc - cu roșu. Mașinile
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
A mai mic de 10%: necunoscut% mai mare de 10%: necunoscut% "loc la nivel mondial": 59 "loc la nivel mondial": 185 "loc la nivel mondial": 1 Venituri: 496.9 milioane $ cheltuieli: 496,800,000 $ (2007) Curent electric - producție de sursa:combustibil fosil: 0% hidro: 40% nuclear: 0% altele: 60% importate din Spania "loc la nivel mondial": 193 "loc la nivel mondial": 154
Economia Andorrei () [Corola-website/Science/329557_a_330886]
-
zboruri de testare ar fi responsabile pentru numeroase rapoarte privind OZN-urile. Însă, după o examinare mai atentă, Lazăr a ajuns la concluzia că discurile sunt de origine extraterestră. susține că pentru propulsia vehiculelor studiate se folosea elementul 115 drept combustibil nuclear. Elementul 115 (numit temporar "ununpentium" (simbol UUP) ar fi o sursă de energie care ar produce efecte antigravitaționale sub bombardament de protoni, împreună cu antimaterie pentru producerea de energie. Elementul 115 amplificat în mod corespunzător pe scară largă ar putea
Bob Lazar () [Corola-website/Science/329705_a_331034]
-
circ care călătoreau pe mare (elefanți, tigri, maimuțe, câini, pisici). La apariția răului de mare mai contribuie și alți factori cum ar fi condițiile de navigație (durată, tipul ambarcațiunii, mișcările combinate ale hulei de tangaj și de ruliu, mirosul de combustibil), oboseala, frigul, foamea precum și vederea altor persoane cu rău de mare. Răul de mare este ameliorat sau poate să dispară în totalitate după o perioadă de 2-3 zile de navigare pe mare, atunci când organismul începe să se adapteze la călătoria
Rău de mișcare () [Corola-website/Science/329723_a_331052]
-
Republica Moldova. Construcția și darea în funcțiune a primei turbine de 4 MW a început în anul 1951 și s-a realizat în două etape. La prima etapă au fost instalate șase cazane de presiune medie de tip "TC-35" cu arderea combustibilului solid în strat, cu o productivitatea 35 t/h, și 4 turbine cu abur. La etapa a doua s-au instalat două cazane de înaltă presiune de tip "БКЗ-120-100ГМ" cu productivitatea de 120 t/h și 2 turbine cu abur
CET-1 () [Corola-website/Science/329843_a_331172]
-
1916 ca succesor al modelului DH.4 . D.H.9 folosea aripile și secțiunea de coadă a predecesorului dar avea un fuzelaj nou , acesta permițându-i pilotului să stea mai aproape de observator/bombardier și mai departe de motor și rezervorul de combustibil. O altă modificare majoră față de DH.4 consta în adoptarea noului motor BHP/Galloway Adriatic , care ar fi trebuit sa producă 300CP . Astfel noul aparat ar fi avut performantele necesare în lupta cu avioanele de vânătoare inamice . Ca urmare a
Airco DH.9 () [Corola-website/Science/328067_a_329396]
-
Accelerarea unei tone la o zecime din viteza luminii necesită cel puțin 450 PJ sau 4,5 × 10 J sau 125 miliarde kWh, fără a se ține seama de pierderi. Această energie trebuie să fie transportată de-a lungul călătoriei (combustibilul), deoarece metoda cu panouri solare nu funcționează la distanțe enorme de Soare sau de alte stele. Există păreri conform cărora amploarea acestei energii ar face imposibilă călătoria interstelară. Aceste convingeri au fost prezentate la Conferința din 2008 privind metodele de
Călătorie interstelară () [Corola-website/Science/328218_a_329547]
-
de către Robert W. Bussard, numită colectorul sau statoreactoul Bussard, în care un fel de cupă uriașă ar capta și comprima hidrogenul interstelar care ar fi folosit într-o reacție de fuziune nucleară și apoi s-ar expulza heliul rezultat. Deoarece combustibilul ar fi colectat treptat în timpul călătoriei nava ar putea accelera teoretic până aproape de viteza luminii. În anii viitori propunerea a fost obiectul unor calcule care au estimat faptul că forța de tracțiune generată este mai mică decât cauzată de forma
Călătorie interstelară () [Corola-website/Science/328218_a_329547]
-
motorul în spate. 170 V avea 28 kW (38 CP) la 3400 rot/min și o compresie de 6,5:1. Motorul cu valve de 1,7 litri cu patru cilindri de tip M 136 a avut un consum de combustibil de sub 10 litri și un cuplu de 100 Nm (10,2 mkg) la o accelerație de 1800 rpm. Viteza maximă era de 108 kilometri pe oră. Motorul, susținut elastic în două puncte oferea mașinii o rulare de o finețe anterior
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]