8,902 matches
-
putin egală cu 0,6 ori forță gravitațională exercitată de sarcină utilă maximă admisibila. Totuși, daca pereții laterali sunt concepuți să suporte o forță mai mică sau mai mare decât 0,6 ori forță gravitațională exercitată de sarcină utilă maximă admisibila, factorul care exprimă rezistență va fi indicat pe plăcută pentru aprobarea de securitate, conform regulii 1 din anexă I." 18. La anexă ÎI, secțiunea 7 "Pereții laterali", textul privind sarcinile de probă și forțele aplicate se amendează astfel: "Sarcini de
AMENDAMENTE din 4 noiembrie 1993 la Convenţia internationala pentru securitatea containerelor, incheiata la Geneva la 2 decembrie 1972, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezolutia Adunarii - A.737(18) la Londra la 4 noiembrie 1993*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
fiind considerate retrase cererile de brevet de invenție aflate în următoarele situații: a) inventatorii nu au fost declarați în termen de 18 luni de la data solicitării examinării în fond; ... b) solicitantul nu a dat curs notificărilor OSIM, ulterioare stabilirii conținutului admisibil al revendicărilor, conform prevederilor art. 18 alin. 1, privind aducerea formei revendicărilor, descrierii și desenelor în concordanță cu acest conținut; ... c) cererea a constituit baza invocării priorității într-o cerere ulterioară depusă pe cale națională sau pentru care s-a deschis
LEGE nr. 64 din 11 octombrie 1991 (**republicată**)(*actualizată*) privind brevetele de invenţie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173536_a_174865]
-
fiind considerate retrase cererile de brevet de invenție aflate în următoarele situații: a) inventatorii nu au fost declarați în termen de 18 luni de la data solicitării examinării în fond; ... b) solicitantul nu a dat curs notificărilor OSIM, ulterioare stabilirii conținutului admisibil al revendicărilor, conform prevederilor art. 18 alin. 1, privind aducerea formei revendicărilor, descrierii și desenelor în concordanță cu acest conținut; ... c) cererea a constituit baza invocării priorității într-o cerere ulterioară depusă pe cale națională sau pentru care s-a deschis
LEGE nr. 64 din 11 octombrie 1991 (**republicată**)(*actualizată*) privind brevetele de invenţie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173537_a_174866]
-
trebuie să îndeplinească cerințele prezentelor norme. ... (2) În cazul evenimentelor postulate de inițiere care necesită intervenția unui sistem de oprire rapidă, trebuie ca cel puțin unul dintre cele două sisteme de oprire rapidă să funcționeze, îndeplinind cerințele de performanță minimă admisibilă definite în conformitate cu prevederile capitolului III, secțiunea 1, din prezentele norme. ... (3) Fiecare sistem de oprire rapidă trebuie considerat sistem special de securitate. ... (4) Solicitantul de autorizație va transmite spre aprobare la Comisia Națională pentru Controlul Activităților Nucleare, numită în continuare
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
prezentelor norme și respectiv, eliberarea autorizației de funcționare și întreținere dacă se face dovada respectării cerințelor de funcționare și testare cuprinse în capitolele IV și V ale prezentelor norme. ... Capitolul III Cerințe de proiectare Secțiunea 1 Cerințe de performanță minimă admisibilă Definirea cerințelor de performantă minimă admisibilă Articolul 4 Cerințele de performanță minimă admisibilă pentru fiecare sistem de oprire rapidă trebuie definite și incluse în Raportul de Securitate și în documentul care stabilește politicile și principiile de operare a instalației nucleare
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
de funcționare și întreținere dacă se face dovada respectării cerințelor de funcționare și testare cuprinse în capitolele IV și V ale prezentelor norme. ... Capitolul III Cerințe de proiectare Secțiunea 1 Cerințe de performanță minimă admisibilă Definirea cerințelor de performantă minimă admisibilă Articolul 4 Cerințele de performanță minimă admisibilă pentru fiecare sistem de oprire rapidă trebuie definite și incluse în Raportul de Securitate și în documentul care stabilește politicile și principiile de operare a instalației nucleare. Se vor specifică, de asemenea, cerințele
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
dovada respectării cerințelor de funcționare și testare cuprinse în capitolele IV și V ale prezentelor norme. ... Capitolul III Cerințe de proiectare Secțiunea 1 Cerințe de performanță minimă admisibilă Definirea cerințelor de performantă minimă admisibilă Articolul 4 Cerințele de performanță minimă admisibilă pentru fiecare sistem de oprire rapidă trebuie definite și incluse în Raportul de Securitate și în documentul care stabilește politicile și principiile de operare a instalației nucleare. Se vor specifică, de asemenea, cerințele de performanță minimă admisibilă pentru toate echipamentele
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
de performanță minimă admisibilă pentru fiecare sistem de oprire rapidă trebuie definite și incluse în Raportul de Securitate și în documentul care stabilește politicile și principiile de operare a instalației nucleare. Se vor specifică, de asemenea, cerințele de performanță minimă admisibilă pentru toate echipamentele și subsistemele importante necesare pentru funcționarea corespunzătoare a fiecărui sistem de oprire rapidă. Secțiunea a 2-a Cerințe funcționale Asigurarea funcțiilor de securitate Articolul 5 (1) Cerințele funcționale pentru fiecare din sistemele de oprire rapidă se referă
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
Articolul 9 (1) Fiecare sistem de oprire rapidă trebuie astfel proiectat și realizat încât indisponibilitatea sa să fie mai mică de 10^-3 ani/an; sistemul este considerat disponibil numai dacă poate fi demonstrat că îndeplinește cerințele de performanță minimă admisibilă definite în conformitate cu prevederile art. 4 al prezentelor norme. ... (2) Indisponibilitatea fiecărui sistem de oprire rapidă va fi determinată combinând indisponibilitatea maximă a oricărui parametru de declanșare cerut în conformitate cu prevederile din secțiunea a 6-a, capitolul III, cu indisponibilitatea restului sistemului
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
sau referentiate în Raportul de Securitate. ... Redundanta Articolul 10 (1) Proiectul trebuie să asigure o redundantă suficientă, astfel încât pentru orice defecțiune a unei singure componente a unui sistem de oprire rapidă, sistemul să continue să îndeplinească cerințele de performanță minimă admisibilă în caz de accident. ... (2) Cerințele de la alin. (1) nu se aplică la componentele pasive și care nu depind de sistemele suport de securitate pentru a-și îndeplini funcția, cu condiția ca aceste componente să fie proiectate, fabricate, inspectate și
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
fiecărui sistem de oprire rapidă trebuie să permită ca toate activitățile de întreținere și testele de disponibilitate necesar a fi efectuate să poată fi desfășurate fără reducerea eficienței sistemului de oprire rapidă sub nivelul impus de cerințele de performanță minimă admisibilă. Starea sigură la defectare Articolul 14 În măsura în care este practic posibil, proiectul fiecărui sistem de oprire rapidă trebuie astfel realizat încât o componentă defectă să poată fi adusă într-o stare care nu afectează funcționarea sigură a sistemului. Declanșarea manuală Articolul
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
trebuie indisponibilizat în mod intenționat atunci când există combustibil în reactor, cu excepția cazului în care reactorul se află în starea de oprire garantată aprobată de CNCAN. ... (2) Un sistem de oprire este considerat disponibil doar atunci când îndeplinește cerințele de performanță minimă admisibilă definite în conformitate cu prevederile art. 4 al prezentelor norme. ... Disponibilitatea sistemelor de oprire rapidă în starea de oprire garantată Articolul 31 Când reactorul se află în starea de oprire garantată aprobată de CNCAN, trebuie să fie disponibil în permanență cel puțin
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
atunci când reactorul nu este în stare de oprire garantată aprobată. Indisponibilitatea unei componente Articolul 34 Dacă se observă că o componentă a unui sistem de oprire rapidă este indisponibilă sau prezintă disfunctionalităti datorită cărora nu îndeplinește cerințele de performanță minimă admisibilă, componenta și echipamentele asociate acesteia vor fi aduse într-o stare sigură, cu excepția cazurilor în care se aplică acțiuni corective în conformitate cu prevederile art. 33. Întreținerea Articolul 35 În măsura în care este practic posibil, activitățile de întreținere pentru oricare din componentele unui sistem
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
2 și 3 fac parte integrantă din prezentele norme. ... Articolul 47 Aplicarea standardelor și codurilor menționate explicit în anexele la prezentele norme este recomandată de CNCAN. Se consideră aplicabilă ediția agreată de CNCAN. Anexa 1 Definiții Cerințele de performanță minimă admisibilă - reprezintă setul de limite de operare sau domeniul condițiilor stabilite pentru componente sau subsisteme prin care se definesc stările minime acceptabile pentru acele componente sau subsisteme, așa cum sunt considerate în analizele de securitate. Defect de combustibil - reprezintă orice deteriorare a
NORME din 23 noiembrie 2005 privind sistemele de oprire rapida pentru centralele nuclearoelectrice de tip CANDU. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172140_a_173469]
-
invocate de autorul excepției, întrucât nu poate fi lăsată la latitudinea părților administrarea probelor în procesul civil, fără intervenția judecătorului desemnat în soluționarea cauzei. În ceea ce privește neconstituționalitatea art. 29 alin. (6) din Legea nr. 47/1992 , instanța apreciază că determinarea caracterului admisibil sau inadmisibil al unei cereri reprezintă atributul instanței judecătorești. De altfel, încheierea prin care se respinge cererea de sesizare a Curții Constituționale poate fi atacată cu recurs, asigurându-se în acest mod verificarea legalității și temeiniciei încheierii respective. Potrivit prevederilor
DECIZIE nr. 590 din 8 noiembrie 2005 referitoare la excepţia de neconstituţionalitate a dispoziţiilor art. 167 alin. 1 din Codul de procedură civilă şi ale art. 29 alin. (6) din Legea nr. 47/1992 privind organizarea şi funcţionarea Curţii Constituţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172239_a_173568]
-
scopul realizării de venituri neimpozabile, cu excepția celor prevăzute la art. 20 lit. d) din Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal, cu modificările și completările ulterioare. - Rândul 34 - se completează cu sumele reprezentând alte cheltuieli nedeductibile cum sunt: ● depășirile limitelor admisibile, stabilite prin dispozițiile art. 21 alin. (3) din Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal, cu modificările și completările ulterioare, cu excepția celor de la lit. a), g), h), i); ● cheltuielile prevăzute la art. 21 alin. (4) din Legea nr. 571/2003
ORDIN nr. 2.016 din 29 decembrie 2005 privind modificarea Ordinului ministrului finanţelor publice nr. 35/2005 pentru aprobarea modelului şi conţinutului formularelor 101 "Declaraţie privind impozitul pe profit", 120 "Decont privind accizele" şi 130 "Decont privind impozitul la ţiţeiul şi la gazele naturale din producţia internă". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173761_a_175090]
-
remorca cu proțap rigid, a cărei axa (axe) este (sunt) situată (situate) în apropierea centrului de greutate (atunci cand încărcătură este uniform repartizata), astfel încât se transmite vehiculului tractor numai o mică sarcina verticală, care nu depășește 10 % din masa maximă tehnic admisibila a remorcii sau 1000 daN (se ia în considerare cea mai mica valoare dintre cele două); 1.6 semiremorca - vehicul tractat din categoria O(1), O(2), O(3) sau O(4), conceput pentru a fi cuplat la un autotractor
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
38/CE și în directivă 89/173/CEE modificată de directivă 2000/1/CE . 3.2 La omologarea individuală vehiculele rutiere trebuie să respecte Condițiile tehnice precizate la pct. 3.1, după caz. 3.3 Pentru modificarea masei maxime tehnic admisibile, deținătorul vehiculului trebuie să adreseze Registrului Auto Român o cerere prin care să precizeze motivele tehnice pentru care se solicită această modificare. Decizia privind această solicitare se va lua în urma unei analize tehnice și, după caz, a efectuării verificărilor și
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
analize tehnice și, după caz, a efectuării verificărilor și încercărilor necesare pentru a se asigura menținerea gradului de siguranța rutieră și protecție a mediului impus de prezentele reglementări pentru categoria respectivă de vehicul. 3.3.1 Modificarea masei maxime tehnic admisibile din motive administrative este admisă numai cu avizul Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului. 4. Condiții privind sistemul de frânare 4.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind sistemul de frânare
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
echipate cu mac: 8.6.3.2.1 începând cu 1 ianuarie 2005 la omologarea națională de tip și cu 1 ianuarie 2006 la primă înmatriculare și la vânzare, autovehiculele din categoria M(1) (cu excepția celor cu masa maximă tehnic admisibila mai mare de 2500 kg sau destinate a transporta mai mult de 6 persoane); 8.6.3.2.2 începând cu 1 ianuarie 2006 la omologarea națională de tip și cu 1 ianuarie 2007 la primă înmatriculare și la vânzare
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
mai mult de 6 persoane); 8.6.3.2.2 începând cu 1 ianuarie 2006 la omologarea națională de tip și cu 1 ianuarie 2007 la primă înmatriculare și la vânzare, autovehiculele din categoria M(1) cu masa maximă tehnic admisibila mai mare de 2500 kg, autovehiculele din categoria M(1) destinate a transporta mai mult de 6 persoane, precum și autovehiculele din categoria N(1); 8.6.3.3 începând cu 1 ianuarie 2006 la omologarea națională de tip și cu
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
respecte condițiile tehnice privind protecția ocupanților autovehiculelor la coliziune frontală prevăzute în directivă 96/79/ CE , modificată de directivă 1999/98/CE ; 9.1.9^1. Începând cu 1 ianuarie 2007, autovehiculele din categoria M(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, și din categoria N(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, si care provin din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
directivă 1999/98/CE ; 9.1.9^1. Începând cu 1 ianuarie 2007, autovehiculele din categoria M(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, și din categoria N(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, si care provin din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția pietonilor, prevăzute la secțiunea 3.1 sau 3.2 din anexă I la Directivă 2003/102/CE ; 9
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
ianuarie 2007 sau omologarea CE înainte de 1 octombrie 2005 și care nu au fost omologate conform cerințelor Directivei 2003/102/CE . 9.1.9^1.2. Începând cu 1 septembrie 2010, autovehiculele din categoria M(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, și din categoria N(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, si care provin din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
2003/102/CE . 9.1.9^1.2. Începând cu 1 septembrie 2010, autovehiculele din categoria M(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, și din categoria N(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, si care provin din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția pietonilor, prevăzute la secțiunea 3.2 din anexă I la Directivă 2003/102/CE . 9.1.9^1
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]