24,288 matches
-
parteneriate cu M.E. Articolul 47 Asociațiile/Fundațiile/Federațiile/Centrele/Planurile care gestionează pluralismul educațional la nivel național pot dezvolta relații, parteneriate, proiecte cu instituții, asociații și alte organisme legal constituite, interne și internaționale, direct sau prin intermediul C.N.A.E. Articolul 48 Activitatea din învățământul preuniversitar alternativ este coordonată de C.N.A.E., în structură tripartită [reprezentanți ai M.E./inspectoratului școlar, ai asociațiilor/ fundațiilor/federațiilor/centrelor/planurilor, ai Centrului Național de Politici și Evaluare în Educație (C.N.P.E.E.)/mediului academic], care își desfășoară activitatea în baza unui regulament de organizare și funcționare aprobat de secretarul
REGULAMENT din 23 septembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288991]
-
Politici și Evaluare în Educație (C.N.P.E.E.)/mediului academic], care își desfășoară activitatea în baza unui regulament de organizare și funcționare aprobat de secretarul de stat care coordonează activitatea din învățământul preuniversitar. Articolul 49 Pentru toate situațiile care privesc activitatea din învățământul alternativ preuniversitar de stat și particular și pentru care prezentul regulament nu conține reglementări specifice se aplică prevederile R.O.F.U.I.P. Articolul 50 În cuprinsul prezentei metodologii, începând cu data reorganizării instituțiilor subordonate Ministerului Educației, denumirea „Agenția Română de Asigurare a Calității în
REGULAMENT din 23 septembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288991]
-
privind corespondența aproximativă între clasele de gheață, a se vedea Recomandarea 25/7 a HELCOM*4). *4) Recomandarea 25/7 a HELCOM poate fi găsită la http://www.helcom.fi Tabelul 1: Factor de corecție a puterii f_j pentru nave care au clasă de gheață Ca alternativă, dacă o navă cu clasă de gheață este proiectată și construită pe baza unei nave concepute pentru navigația în apă liberă, certificată EEDI și având aceeași formă și dimensiune a corpului, factorul de corecție a puterii f_j pentru nave care
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Transportor încărcături refrigerate încărcături refrigerate A34A2GR Navă de marfă refrigerată Navă de marfă cu mai multe punți destinată să transporte încărcături refrigerate la diferite temperaturi. .7 Transportor mixt Vrac uscat/hidrocarburi A22A2BB Vrachier/petrolier (OBO) Un vrachier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/hidrocarburi A22B2BR Mineralier/petrolier Un mineralier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/hidrocarburi A22A2BP Vrachier/ Mineralier/produse petroliere Un vrachier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, produse
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
destinată să transporte încărcături refrigerate la diferite temperaturi. .7 Transportor mixt Vrac uscat/hidrocarburi A22A2BB Vrachier/petrolier (OBO) Un vrachier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/hidrocarburi A22B2BR Mineralier/petrolier Un mineralier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/hidrocarburi A22A2BP Vrachier/ Mineralier/produse petroliere Un vrachier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, produse petroliere. Tabelul 2: Tipuri de nave din baza de date a IHSF care nu sunt luate în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/hidrocarburi A22B2BR Mineralier/petrolier Un mineralier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/hidrocarburi A22A2BP Vrachier/ Mineralier/produse petroliere Un vrachier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, produse petroliere. Tabelul 2: Tipuri de nave din baza de date a IHSF care nu sunt luate în considerare pentru calcularea liniilor de referință pentru a fi utilizate cu EEDI .1 vrachier Vrac uscat A21A2BG Vrachier, numai
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
mai mult late decât sunt lungi. Vrac uscat A21A2BV Vrachier (cu punți pentru vehicule) Vrachier cu punți amovibile care permit transportul suplimentar de vehicule noi. Vrac uscat/ hidrocarburi A22A2BB Vrachier –petrolier (mineralier-vrachier- petrolier) Un vrachier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/ hidrocarburi A22B2BR Mineralier- petrolier Un mineralier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/ hidrocarburi A22A2BP Mineralier-vrachier transportor de produse petroliere Un vrachier astfel construit, apt să transporte
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
permit transportul suplimentar de vehicule noi. Vrac uscat/ hidrocarburi A22A2BB Vrachier –petrolier (mineralier-vrachier- petrolier) Un vrachier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/ hidrocarburi A22B2BR Mineralier- petrolier Un mineralier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/ hidrocarburi A22A2BP Mineralier-vrachier transportor de produse petroliere Un vrachier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, produse petroliere. Vrac uscat auto-descărcător A23A2BK Vrachier auto-descărcător, numai pentru Marile Lacuri Vrachier destinat navigației
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/ hidrocarburi A22B2BR Mineralier- petrolier Un mineralier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, petrol brut. Vrac uscat/ hidrocarburi A22A2BP Mineralier-vrachier transportor de produse petroliere Un vrachier astfel construit, apt să transporte alternativ, dar nu simultan, produse petroliere. Vrac uscat auto-descărcător A23A2BK Vrachier auto-descărcător, numai pentru Marile Lacuri Vrachier destinat navigației pe Marile Lacuri, echipat cu o bandă transportoare (sau un sistem similar) și o estacadă care poate să descarce încărcătura în lungul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
prova (Epsilon = 0) până la vânt sub un unghi de 30° față de prova (Epsilon = 30). ... 14. Coeficientul de rezistență aerodinamică adimensional este definit din încercări în tunelul aerodinamic sau prin metode echivalente verificate de Administrații sau Organizații Recunoscute. Ca alternativă, se poate presupune că (X_w)^' = 1,1 este rezistența maximă pentru direcții ale vântului variind de la vânt din prova până la vânt sub un unghi de 30° față de prova. Dacă pe navă sunt instalate macarale de punte și aria
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
variind de la val din prova până la val sub un unghi de 30° față de prova se produce în cazul valurilor din prova. ... 18. Funcția de propagare D(μ-μ') este definită ca fiind o propagare direcțională cos^2. Ca alternativă, pentru marea agitată cu creastă lungă se poate considera D(μ-μ')= 1; în acest caz, rezistența adițională maximă datorată valurilor X_d poate fi determinată prin înmulțirea rezistenței adiționale în valuri din prova cu creastă lungă neregulate cu factorul de corecție
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
creastă lungă nu corespunde întotdeauna valurilor având direcția din prova. ... 19. Funcțiile de transfer pătratice ale rezistenței adiționale în valuri regulate X_d/A^2 sunt definite din încercările de navigabilitate pe mare sau metodele echivalente verificate de Administrații sau Organizații Recunoscute. Ca alternativă, se poate utiliza metoda semi-empirică specificată în apendicele la prezentul document. ... Definirea rezistenței adiționale a cârmei datorată manevrelor pe mare agitată 20. Rezistența adițională maximă a cârmei datorată manevrelor pe mare agitată X_r poate fi calculată, din rațiuni practice, într-
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
obținut) și CII_(transport maritim, y_ref obținut) sunt indicatorii de intensitate a carbonului operațional anuali obținuți din sectorul transportului maritim internațional în cursul anului y și în anul de referință y_ref, respectiv, așa cum sunt definiți în ecuația (1). Ca alternativă, este posibil să se calculeze reducerea intensității carbonului realizată în sectorul transportului maritim internațional în funcție de rezultatele obținute în ceea ce privește intensitatea carbonului pentru fiecare tip de navă. Din moment ce parametrii de măsurare ai CII nu sunt
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
randamentul energetic și reducerea intensității emisiei de carbon (de exemplu, optimizarea vitezei, confirmarea disponibilității danei și a orei de sosire cu portul de destinație, alegerea rutei după indicațiile meteorologice, întreținerea corpului navei, modernizarea dispozitivelor de eficiență energetică și utilizarea combustibililor alternativi), cel mai bun pachet de măsuri pentru o navă pentru a îmbunătăți randamentul energetic și a reduce intensitatea emisiei de carbon depinde în mare măsură de tipul navei, mărfurile transportate, rutele și alți factori care ar trebui identificați în primul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
care se utilizează debitmetrele: Această metodă determină cantitatea anuală totală de consum de combustibil lichid prin măsurarea debitului de combustibil la bord utilizând debitmetrele. În cazul defectării debitmetrelor vor fi efectuate citiri manuale ale nivelului din tanc sau alte metode alternative. Planul de colectare a datelor ar trebui să prezinte informații despre debitmetrele navei și modul în care datele vor fi colectate și sintetizate, precum și modul în care trebuie efectuate citirile nivelului din tanc: .1 consumul anual de combustibil lichid
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
utilizate pentru monitorizarea debitului de combustibil lichid ar trebui să fie identificate în Planul de colectare a datelor. Orice consumator care nu este monitorizat cu un debitmetru trebuie să fie clar identificat și ar trebui să fie inclusă o metodă alternativă de măsurare a consumului de combustibil; și ... .5 ar trebui să fie specificată calibrarea debitmetrelor. Înregistrările privind calibrarea și întreținerea ar trebui să fie disponibile la bord; ... ... .3 metoda în care se utilizează monitorizarea tancului de combustibil de la bord
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
normelor de drept primar în interpretarea dată acestora de către instanța supremă în exercitarea prerogativei prevăzute de art. 126 alin. (3) din Constituție, în prezenta cauză instanța care a ridicat din oficiu excepția nu face decât să propună o interpretare alternativă celei oferite de către instanța supremă în considerentele Deciziei nr. 57 din 9 decembrie 2019. În justificarea acestei interpretări alternative instanța de judecată nu face decât să menționeze că o serie de prevederi ale art. 2 lit. c), art. 6
DECIZIA nr. 169 din 21 martie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288882]
-
3) din Constituție, în prezenta cauză instanța care a ridicat din oficiu excepția nu face decât să propună o interpretare alternativă celei oferite de către instanța supremă în considerentele Deciziei nr. 57 din 9 decembrie 2019. În justificarea acestei interpretări alternative instanța de judecată nu face decât să menționeze că o serie de prevederi ale art. 2 lit. c), art. 6, 27, 33, art. 37 alin. (2) și art. 96 alin. (1) din Legea nr. 263/2010, care consacră explicit și dezvoltă
DECIZIA nr. 169 din 21 martie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288882]
-
și faptul că reglementările privind survolul cu aeronave civile și de stat exced domeniului de aplicare a "Acordului între Guvernul României și Guvernul Republicii Ungare privind colaborarea pentru protecția și utilizarea durabilă a apelor de frontieră", Subcomisia propune următoarele soluții alternative: – Continuarea activității de reactualizare a Regulamentului după solicitarea punctului de vedere din partea Kulgazdasagi es Kulugyminiszterium din Ungaria cu privire la oportunitatea abrogării acestui Regulament; ... – Abrogarea "Regulamentului privind schimbul de informații și efectuarea pe bază de reciprocitate a zborurilor de
PROTOCOL din 30 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288096]
-
utilizează aditivi antrenori de aer, P se va considera orientativ egal cu 4% (respectiv 40 dmc/mc), în funcție de dimensiunea maximă a agregatului sau corespunzător cantității determinate de aer antrenat. Relația (1) consideră o aceeași masă volumetrică pentru toate sorturile, alternativ se poate determina volumul de agregate pe șorțuri, determinându-se apoi cantitățile în kg/mc pentru fiecare sort în parte, pe baza masei volumetrice a fiecărui sort în parte. ... Observații: 1. zonele de granulozitate se stabilesc având în vedere dozajul de
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 24 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/287404]
-
anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, folosind factorii de deteriorare prevăzuți la pct. 1.4 din anexa VII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Limitele aplicate sunt cele specificate în tabelul II din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007. Ca alternativă la efectuarea testelor precizate anterior, se pot efectua încercări cu sisteme portabile de măsură a emisiilor poluante chimice, conform metodologiilor precizate în reglementările CE/UE aplicabile; b) Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3.000 km, astfel cum se prevede
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
c) ale apendicelui 2 din anexa III la Regulamentul (UE) 2018/858. Măsurarea puterii a) Solicitantul prezintă o declarație a producătorului prin care se specifică puterea maximă a motorului în kW și regimul corespunzător în turații pe minut; b) În mod alternativ, solicitantul poate furniza un grafic al puterii motorului care conține aceleași informații. 3A (A14) Prevenirea riscurilor de incendiu (rezervoare pentru combustibil lichid) Regulamentul ONU nr. 34 B^(1) b^(2) X^(1) A^(2) X^(1) A^(2) B^(1) b^(2
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
c) SAE montate ulterior respectă prevederile Regulamentului ONU nr. 10 și sunt marcate corespunzător. Emisii de radiații electromagnetice Solicitantul prezintă o declarație din partea producătorului potrivit căreia vehiculul este în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 10 sau cu următoarele standarde alternative: - radiații electromagnetice în bandă largă: CISPR 12 sau SAE J551-2; - radiații electromagnetice în bandă îngustă: CISPR 12 (în exterior) sau 25 (în interior) sau SAE J551-4 și SAE J1113-41. 12A (A1) Amenajări interioare Regulamentul ONU nr. 21 A Amenajare interioară
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, folosind factorii de deteriorare prevăzuți la pct. 3.6.1. din anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 582/2011; b) Limitele aplicate sunt cele prevăzute în tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009. Ca alternativă la efectuarea testului precizat anterior, se pot efectua încercări cu sisteme portabile de măsură a emisiilor poluante chimice. Emisii de CO_2 Emisiile de CO_2 și consumul de carburant se determină în conformitate cu anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
asigurarea funcționării corecte a măsurilor de control al NO_x Vehiculul este dotat cu un sistem care asigură funcționarea corectă a măsurilor de control al NO_x în conformitate cu anexa XIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011. Dispozițiile privind omologarea de tip alternativă stabilite la pct. 2.1. din anexa respectivă trebuie, de asemenea, să se aplice. Măsurarea puterii a) Solicitantul prezintă o declarație a producătorului prin care se specifică puterea maximă a motorului în kW și regimul corespunzător; b) În mod alternativ, se
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]