3,987 matches
-
puțin două axe consecutive ale aceluiași vehicul, tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează pentru fiecare categorie de axe (simplă, dublă, triplă), în funcție de distanța dintre axe; ... i) tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axa dublă și triplă se efectuează pentru ansamblul de axe, fără a se compara și a se lua în considerare axele componente ale configurației de axe; ... j) în cazul vehiculelor prevăzute în anexa nr. 3 la ordonanță, combinațiile de axe (simplă, dublă, triplă) se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229380_a_230709]
-
și triplă se efectuează pentru ansamblul de axe, fără a se compara și a se lua în considerare axele componente ale configurației de axe; ... j) în cazul vehiculelor prevăzute în anexa nr. 3 la ordonanță, combinațiile de axe (simplă, dublă, triplă) se stabilesc de la partea din față a vehiculului spre spatele acestuia; ... k) în cazul depășirii masei maxime admise pe mai multe axe sau configurații de axe distincte ale aceluiași vehicul, tarifarea se cumulează; ... l) nu se aplică tarife de despăgubire
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229380_a_230709]
-
axe și a masei totale înscrise în autorizația specială de transport, rezultată în urma cântăririi, este de până la: ... i) 4% inclusiv, pentru masa pe axa simplă; ... îi) 4% inclusiv, pentru masa pe axa dublă; iii) 4% inclusiv, pentru masa pe axa triplă; iv) 5% inclusiv, pentru masa totală; ... m) tarifarea pentru depășirea masei totale sau pe axe nu se aplică pentru vehiculele de transport de persoane (autoturisme, microbuze, autocare, autobuze); ... n) tarifarea pentru depășirea dimensiunilor maxime admise se calculează prin aplicarea tarifului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229380_a_230709]
-
pe axe, în funcție de categoria drumului pe care se circulă. ... e) Pentru axe multiple constituite din cel puțin două axe consecutive ale aceluiași vehicul, tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează pentru fiecare categorie de axe (simplă, dublă, triplă), în funcție de distanța dintre axe. ... f) Tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axa dublă și triplă se efectuează pentru ansamblul de axe, fără a se compara și a se lua în considerare axele componente ale configurației de axe. ... g) În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223858_a_225187]
-
puțin două axe consecutive ale aceluiași vehicul, tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează pentru fiecare categorie de axe (simplă, dublă, triplă), în funcție de distanța dintre axe. ... f) Tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axa dublă și triplă se efectuează pentru ansamblul de axe, fără a se compara și a se lua în considerare axele componente ale configurației de axe. ... g) În cazul vehiculelor atipice, combinațiile de axe (simplă, dublă, triplă) se stabilesc de la partea din față a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223858_a_225187]
-
masei maxime admise pe axa dublă și triplă se efectuează pentru ansamblul de axe, fără a se compara și a se lua în considerare axele componente ale configurației de axe. ... g) În cazul vehiculelor atipice, combinațiile de axe (simplă, dublă, triplă) se stabilesc de la partea din față a vehiculului spre spatele acestuia. ... h) În cazul depășirii masei maxime admise pe mai multe axe sau configurații de axe distincte ale aceluiași vehicul, tarifarea se cumulează. ... i) Nu se aplică tarife suplimentare, nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223858_a_225187]
-
a maselor pe axe și a masei totale înscrise în AST, rezultată în urma cântăririi, este de până la: ... (i) 4% inclusiv, pentru masa pe axa simplă; (îi) 4% inclusiv, pentru masa pe axa dublă; (iii) 4% inclusiv, pentru masa pe axa triplă; (iv) 5% inclusiv, pentru masa totală. j) Tarifarea pentru depășirea masei totale sau pe axe nu se aplică pentru vehiculele de transport de persoane (autoturisme, microbuze, autocare, autobuze). ... E. Tarifarea pentru depășirea dimensiunilor maxime admise a) Tarifarea pentru depășirea dimensiunilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223858_a_225187]
-
pe axe, în funcție de categoria drumului pe care se circulă. ... e) Pentru axe multiple constituite din cel puțin două axe consecutive ale aceluiași vehicul, tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează pentru fiecare categorie de axe (simplă, dublă, triplă), în funcție de distanța dintre axe. ... f) Tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axa dublă și triplă se efectuează pentru ansamblul de axe, fără a se compara și a se lua ��n considerare axele componente ale configurației de axe. ... g) În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224468_a_225797]
-
puțin două axe consecutive ale aceluiași vehicul, tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează pentru fiecare categorie de axe (simplă, dublă, triplă), în funcție de distanța dintre axe. ... f) Tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axa dublă și triplă se efectuează pentru ansamblul de axe, fără a se compara și a se lua ��n considerare axele componente ale configurației de axe. ... g) În cazul vehiculelor prevăzute în anexa nr. 3 la Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 , republicată, cu modificările
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224468_a_225797]
-
se compara și a se lua ��n considerare axele componente ale configurației de axe. ... g) În cazul vehiculelor prevăzute în anexa nr. 3 la Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 , republicată, cu modificările și completările ulterioare, combinațiile de axe (simplă, dublă, triplă) se stabilesc de la partea din față a vehiculului spre spatele acestuia. ... h) În cazul depășirii masei maxime admise pe mai multe axe sau configurații de axe distincte ale aceluiași vehicul, tarifarea se cumulează. ... i) Nu se aplică tarife suplimentare, nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224468_a_225797]
-
a maselor pe axe și a masei totale înscrise în AST, rezultată în urma cântăririi, este de până la: ... (i) 4% inclusiv, pentru masa pe axa simplă; (îi) 4% inclusiv, pentru masa pe axa dublă; (iii) 4% inclusiv, pentru masa pe axa triplă; (iv) 5% inclusiv, pentru masa totală. j) Tarifarea pentru depășirea masei totale sau pe axe nu se aplică pentru vehiculele de transport de persoane (autoturisme, microbuze, autocare, autobuze). ... E. Tarifarea pentru depășirea dimensiunilor maxime admise a) Tarifarea pentru depășirea dimensiunilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224468_a_225797]
-
superior și central fiind reprezentate câte o ciută cu capul întors înapoi, corpul lung și neproporțional, picioarele reprezentate din profil, în partea stângă a registrului central fiind redate trei măști umane, alte motive identificate (pe obrăzar) fiind brâuri duble sau triple în formă de semicerc, o serie din brâuri drepte sau văluroase în relief (netede sau striate) dar și proeminențe circulare în relief; obrăzar din foaie de bronz (având dimensiunile de 0,01 cm - grosimea, 27,8 cm - lungimea, 12,9
PREZENŢE SARMATICE ȘI ALANICE TIMPURII ÎN INTERFLUVIUL PRUTO-NISTRIAN by Cezar Furtună () [Corola-publishinghouse/Science/91551_a_107351]
-
dreaptă având câte o steluță cu șapte respectiv opt colțuri, iar cele din partea stângă - cinci proeminențe circulare în relief, iar în partea stângă a registrului central sunt reprezentate două măști umane, alte motive identificate (pe obrăzar) fiind brâuri duble sau triple în formă de semicerc, o serie din brâuri drepte sau văluroase în relief (netede sau striate) dar și proeminențe circulare în relief; două falere din bronz (având diametrul de 16,6 cm) realizate prin ciocănire din partea interioară, decorate cu
PREZENŢE SARMATICE ȘI ALANICE TIMPURII ÎN INTERFLUVIUL PRUTO-NISTRIAN by Cezar Furtună () [Corola-publishinghouse/Science/91551_a_107351]
-
spațiului geopolitic și la dimensionarea raporturilor relaționale interstatale și interregionale, aspecte de care ne propunem să ne ocupăm în cele ce urmează. 4.1.1. Infrastructurile sistemelor de transporturi și comunicații - rețeaua sangvină a teritoriului Pentru o regiune mediană de triplu racord intercontinental cum este spațiul arabofon, sistemele de transporturiși comunicații reprezintă componenta principală a domeniului infrastructurilor critice. Particularitățile repartiției spațiale și valențele funcționale ale tuturor subsistemelor componente (rețelele rutieră, feroviară, navală, aeriană, de transporturi speciale și de telecomunicații) concură la
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
mult mai numeroase infrastructuri portuare, cu o concentrare litorală semnificativă. Densitatea portuară cea mai mare este pe fațada mediteraneeană, unde unui port îi revine doar 117,1 km. de coastă, una din cele mai reduse valori de pe Glob, consecință a triplului racord intercontinental asigurat de bazinul mediteraneean. De altfel, pe fațadele indiană și atlantică se găsesc și statele cu cele mai mici densități ale infrastructurilor portuare: Somalia (756,2 km. de țărm/1 port), Sahara Occidentală (555 km.), Eritrea (575,5 km
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
menționați: Liban, Teritoriile palestiniene (fâșia Gaza), Siria, Irak, Bahrain, E.A.U., Kuwait, Qatar, Egipt, Tunisia, Maroc, Insulele Comore, Malta. Cu excepția Comorelor, toate infrastructurile portuare ale statelor menționate sunt situate pe fațadele marine ale Mediteranei și Golfului Persic, potențând rolul de triplu contact intercontinental (euro-afro asiatic) al celor două bazine maritime. spațiile deservite corespunzător de infrastructurile portuare dețin hinterlanduri de până la 50.000 kmp. pentru fiecare port, dar care înregistrează o densitate costieră mai mică, unui port revenindu-i mai mult de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
activă și din populația ocupată în sectorul terțiar. Astfel, pe ansamblul spațiului arabofon ponderea efectivelor militare din populația totală este dublă față de valoarea similară la nivel planetar (0,6% față de 0,3% pe Glob), iar în arealul arabo-asiatic este chiar triplă (0,9%). De asemenea, procentajul efectivelor armate din populația activă este triplu (2,1% față de 0,7% la scară mondială), iar în Asia de sud-vest este aproape cvadruplu (2,7%). Și pe palierul ponderii din populația ocupată în terțiar se
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
arabofon ponderea efectivelor militare din populația totală este dublă față de valoarea similară la nivel planetar (0,6% față de 0,3% pe Glob), iar în arealul arabo-asiatic este chiar triplă (0,9%). De asemenea, procentajul efectivelor armate din populația activă este triplu (2,1% față de 0,7% la scară mondială), iar în Asia de sud-vest este aproape cvadruplu (2,7%). Și pe palierul ponderii din populația ocupată în terțiar se înregistrează valori superioare celei mondiale, dar aici ecartul este ceva mai redus
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
sa"200. Istorie devenită "știința remediilor și a diagnosticelor"; istorie ce așează fiecare lucru și acțiune umană într-o ordine impersonală și implacabilă. Este o istorie bazată pe perspectivă; trăiește în prezent, dar privește spre viitor. Istoria efectivă presupune o triplă întemeiere epistemică: 1) istorie-reminiscență; 2) istorie-continuitate (aici Foucault a rupt-o cu o întreagă percepție a mediei, care vedea în el un istoric al discontinuului); 3) istorie-cunoaștere. O istorie îndreptată împotriva concepției tradiționale despre memorie; o istorie ce pune în
Foucault, cunoaşterea şi istoria by Lucian-Mircea Popescu [Corola-publishinghouse/Science/1446_a_2688]
-
certe ale Istoriei. Spre deosebire de omul de știință, spre deosebire de filosof sau de "gânditorul de meserie", istoricul e constrâns să gândească înainte și după ce a cunoscut o anumită perioadă sau un anume subiect istoric, efortul său intelectual fiind dublu, dacă nu cumva triplu. De aceea munca sa devine incompletă și permanent de revizuit. Revizuirea textelor istorice este o condiție a oricărei epistemologii istorice, a oricărei teorii a istoriei. Ceea ce știm se relativizează doar din perspectiva discursului, a tehnicilor de lucru, a metodelor puse
Foucault, cunoaşterea şi istoria by Lucian-Mircea Popescu [Corola-publishinghouse/Science/1446_a_2688]
-
special, pentru protecția ecosistemelor și pentru recreere, iar parcul natural se constituie, în special, pentru conservarea peisajului. Din rețeaua națională de arii naturale protejate, Rezervația Deltei Dunării se distinge, atât ca suprafață, cât și ca nivel al diversității biologice, având triplu statut internațional: Rezervație a Biosferei, Sit Ramsar (zonă umedă de importanță internaționalăă, Sit al Patrimoniului Mondial Natural și Cultural. Conceptul și denumirea de „Rezervație a Biosferei” au fost promovate cu peste 25 de ani în urmă (1971Ă, prin Programul „Omul
CONSERVAREA MEDIULUI ŞI A BIODIVERSITĂŢII by Dana Popa Răzvan Al. Popa () [Corola-publishinghouse/Science/739_a_1106]
-
cuvântul liturghie desemnează orice sistem sau set de operații rituale prescrise pentru o performanță publică” (T. Jennings Jr, 1987, p. 580). Mit și mitologietc "Mit și mitologie" Definiții generaletc "Definiții generale" Eforturile de definire a mitului se lovesc de o triplă dificultate: a) multiplele definiții ale mitului conturează un câmp conceptual fluid și deseori contradictoriu; b) referentul acestui concept este neclar, deoarece segmentele culturale În care apar „constructe” etichetate drept mituri sunt extrem de eterogene: culturi „exotice” plasate pe toate meridianele planetei
[Corola-publishinghouse/Science/2018_a_3343]
-
cosmologice, nu fizice sau din natură, ci mai ales locale, spațiale sau morale. În al doilea rând tocmai pentru că povestea constă Într-o transformare slăbită a temelor a căror amplificare este specifică mitului, povestea este mai puțin determinată, dintr-un triplu punct de vedere, al coerenței logice, al ortodoxiei religioase și al presiunilor colective. Povestea oferă mai multe posibilități de joc, permutările devin libere și ele dobândesc, progresiv, un caracter arbitrar (C. Lévi-Strauss, 1973, p. 154). Este evident, deci, că substanța
[Corola-publishinghouse/Science/2018_a_3343]
-
fibrilară din țesuturile conjuctive, tendoane, cartilagii, oase, bogată în glicocol, prolină, hidroxiprolină. Prezența aminoacizilor Pro și Pro (OH) 25% fac imposibilă formarea legăturilor de H și implicit existența structurilor helicoidale sau în planuri pliate. Structura secundară a colagenului este un triplu helix (superhelix) format din 3 catene polipeptidice elicoidale orientate spre stânga și răsucite una în jurul celeilalte și toate în jurul unui ax comun asemănător unui cablu format din 3 sârme. Între cele 3 catene se stabilesc legături de H intermoleculare între
Biochimie by Lucia Carmen Trincă () [Corola-publishinghouse/Science/532_a_1322]
-
Înregistrat vreodată 453. Gheizerul a devenit inactiv, doar peste trei ani, atunci când nivelul lacului Tarawera, din apropiere a scăzut datorită străpungerii unei bariere naturale. Câmpia gheizerelor cuprinde șapte gheizere active, „cel mai spectaculos este Penajul Prințului de Wales, un gheizer triplu care țâșnește până la o Înălțime de 12 m și este urmat imediat de jetul gheizerului Pohutu, care ajunge la 30 m”, asociindu-li-se ochiuri de noroi care clocotesc. La 24 de km sud-est, la Waiotapu, se află gheizerul Lady
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]