5,989 matches
-
să conțină un rezervor de energie. Acest rezervor poate fi înlocuit cu un dispozitiv autonom care să asigure cu prioritate alimentarea cu energie a direcției în raport cu alte sisteme care sunt racordate la sursa de energie comună. Direcția și sistemul de frânare nu trebuie să aibă sursă de energie comună. Dacă energia utilizată este cu aer comprimat, rezervorul de aer comprimat trebuie să fie protejat de o valvă de închidere fără retur. Atunci când, în condiții normale, energia se furnizează numai de dispozitivele
jrc276as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85411_a_86198]
-
DIRECTIVA COMISIEI din 25 iulie 1975 de adaptare la progresul tehnic a Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind sistemele de frânare ale unor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestora (75/524/CEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene; având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE1 din 6 februarie 1970 de apropiera a
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
la CEE și CEEA, semnat la Bruxelles la 22 ianuarie 1972, în special art. 11, 12 și 13; având în vedere Directiva Consiliului 71/320/CEE3 din 26 iulie 1971 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la sistemele de frânare ale anumitor categorii de vehicule și ale remorcilor acestora, modificată de actul 4 anexat la Tratatul de aderare a unor noi state membre la CEE și CEEA, semnat la Bruxelles la 22 ianuarie 1972, în special art. 5; întrucât, în
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
în Directiva 74/132/CEE5 din 11 februarie 1974, Comisia a adoptat dispozițiile de adaptare la progresul tehnic a Directivei Consiliului din 26 iulie 1971 menționată anterior; întrucât aceste dispoziții se referă doar la sistemele de distribuție a presiunii de frânare și nu la condițiile de compatibilitate; întrucât pentru a evita anumite combinații de vehicule (vehicule tractoare și vehicule tractate) care nu sunt în măsură să ofere garanții de siguranță din punct de vedere al frânării, aceste dispoziții ar trebui să
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
de distribuție a presiunii de frânare și nu la condițiile de compatibilitate; întrucât pentru a evita anumite combinații de vehicule (vehicule tractoare și vehicule tractate) care nu sunt în măsură să ofere garanții de siguranță din punct de vedere al frânării, aceste dispoziții ar trebui să se supună condițiilor privind compatibilitatea între vehiculele tractoare și cele tractate; întrucât progresul tehnic actual permite nu numai adoptarea dispozițiilor privind compatibilitatea, ci și punerea corectă în aplicare a acestora; întrucât stabilirea unor dispoziții privind
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
tractate; întrucât progresul tehnic actual permite nu numai adoptarea dispozițiilor privind compatibilitatea, ci și punerea corectă în aplicare a acestora; întrucât stabilirea unor dispoziții privind condițiile de compatibilitate necesită modificări ale dispozițiilor referitoare la sistemul de distribuție a presiunii de frânare în funcție de încărcătură și care sunt prezentate în anexa la Directiva Consiliului 74/132/CEE; întrucât dispozițiile privind sistemele antiblocare (SAB) a roților vor fi adoptate ulterior; întrucât, până la intrarea în vigoare a acestor dispoziții, este în consecință necesar ca toate
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
DIRECTIVĂ: Articolul 1 Art. 2 alin. (2) și (3) din Directiva Comisiei 74/132/CEE din 11 februarie 1974 de adaptare la progresul tehnic a Directivei Consiliului din 26 iulie 1971 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind sistemele de frânare ale anumitor categorii de vehicule și ale remorcilor acestora se abrogă de la data adoptării prezentei directive. Articolul 2 1. Anexele I, II și IX la Directiva Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971 de apropiere a legislațiilor statelor membre
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
de vehicule și ale remorcilor acestora se abrogă de la data adoptării prezentei directive. Articolul 2 1. Anexele I, II și IX la Directiva Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind sistemele de frânare ale anumitor categorii de vehicule și ale remorcilor acestora, modificată de Directiva Comisiei 74/132/CEE din 11 februarie 1974, se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă. 2. Până la intrarea în vigoare a cerințelor speciale privind sistemele de antiblocare a
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 și O4 care sunt dotate cu astfel de sisteme se supun dispozițiilor prezentei directive. Articolul 3 1. De la data de 1 ianuarie 1976, nici un stat membru, din motive referitoare la sistemele de frânare: - nu poate să refuze, acordarea omologării CEE pentru un tip de vehicul, eliberarea documentului prevăzut în art. 10 alin. (1) ultima liniuță din Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 sau acordarea omologării naționale; - nu poate interzice admiterea
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
pentru un tip de vehicul, eliberarea documentului prevăzut în art. 10 alin. (1) ultima liniuță din Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 sau acordarea omologării naționale; - nu poate interzice admiterea în circulație a vehiculelor, dacă sistemele de frânare ale acestui tip de vehicul sau ale acestor vehicule sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă. 2. De la data de 1 octombrie 1976, statele membre: - nu mai pot
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
De la data de 1 octombrie 1976, statele membre: - nu mai pot elibera documentul prevăzut în art. 10 alin. (1) ultima liniuță din Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 pentru un tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă; - pot refuza acordarea omologării naționale pentru un tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă; - pot refuza acordarea omologării naționale pentru un tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă. 3. De la data de 1 octombrie 1976, statele membre pot interzice admiterea în circulație a vehiculelor ale căror sisteme de
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă. 3. De la data de 1 octombrie 1976, statele membre pot interzice admiterea în circulație a vehiculelor ale căror sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă. 4. Statele membre adoptă și publică dispozițiile necesare pentru a se conforma a prezentei directive, până la 1 ianuarie 1976 cel
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
specificată de producător. Lampa de control este vizibilă și pe timpul zilei; trebuie să îi fie ușor conducătorului auto să verifice buna funcționare a lămpii. Defectarea unei componente a dispozitivului nu trebuie să conducă la pierderea totală a eficienței sistemului de frânare în cauză. ANEXA II: ÎNCERCĂRILE ȘI EFICIENȚA SISTEMELOR DE FRÂNARE Pct. 1.1.3.4 se citește: Fără a aduce atingere cerințelor cuprinse la pct. 1.1.4.2 de mai jos, drumul trebuie să prezinte o suprafață care să
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
zilei; trebuie să îi fie ușor conducătorului auto să verifice buna funcționare a lămpii. Defectarea unei componente a dispozitivului nu trebuie să conducă la pierderea totală a eficienței sistemului de frânare în cauză. ANEXA II: ÎNCERCĂRILE ȘI EFICIENȚA SISTEMELOR DE FRÂNARE Pct. 1.1.3.4 se citește: Fără a aduce atingere cerințelor cuprinse la pct. 1.1.4.2 de mai jos, drumul trebuie să prezinte o suprafață care să permită o aderență bună. După pct. 1.1.4.1
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
2. Comportamentul vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 și O4 pe un drum care prezintă o suprafață cu aderență redusă trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute în apendice. Apendice (vezi 1.1.4.2.): DISTRIBUȚIA FORȚEI DE FRÂNARE ÎNTRE OSIILE VEHICULULUI 1. CERINȚE GENERALE Vehiculele din categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 și O4 trebuie să îndeplinească condițiile din prezentul apendice. Dacă se utilizează un sistem special, acesta trebuie să funcționeze automat. 2. SIMBOLURI i = indicele
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
funcționeze automat. 2. SIMBOLURI i = indicele osiei (i=1, osia din față; i=2, osia a doua; etc.) Pi = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i în condiții statice Ni = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i în timpul frânării Ti = forța exercitată de frâne pe osia i, în timpul frânării normale pe drum fi = Ti/ Ni , aderența utilizată de osia i 6 J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională g = 10 m/s2 z = coeficientul de frânare al vehiculului = J/g7
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
din față; i=2, osia a doua; etc.) Pi = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i în condiții statice Ni = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i în timpul frânării Ti = forța exercitată de frâne pe osia i, în timpul frânării normale pe drum fi = Ti/ Ni , aderența utilizată de osia i 6 J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională g = 10 m/s2 z = coeficientul de frânare al vehiculului = J/g7 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
pe osia i în timpul frânării Ti = forța exercitată de frâne pe osia i, în timpul frânării normale pe drum fi = Ti/ Ni , aderența utilizată de osia i 6 J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională g = 10 m/s2 z = coeficientul de frânare al vehiculului = J/g7 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și drum Kc = factor de corecție - semiremorcă încărcată Kv = factor de corecție - semiremorcă fără încărcătură TM = suma forțelor de
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
al vehiculului = J/g7 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și drum Kc = factor de corecție - semiremorcă încărcată Kv = factor de corecție - semiremorcă fără încărcătură TM = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților vehiculului tractor pentru remorci și semiremorci PM = reacția statică normală totală între suprafața drumului și roțile vehiculului tractor pentru remorci și semiremorci prevăzută la pct. 3.1.4. și respectiv 3.1.5. pm = presiunea la
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
remorci și semiremorci PM = reacția statică normală totală între suprafața drumului și roțile vehiculului tractor pentru remorci și semiremorci prevăzută la pct. 3.1.4. și respectiv 3.1.5. pm = presiunea la conducta de comandă măsurată la semicuplajul de frânare TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcii sau semiremorcii PR = reacția statică normală totală între suprafața drumului și roțile remorcii sau semiremorcii PRmax = valoarea PR la greutatea maximă a semiremorcii ER = distanța dintre pivotul șeii și centrul
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
statică normală totală între suprafața drumului și roțile vehiculului tractor pentru remorci și semiremorci prevăzută la pct. 3.1.4. și respectiv 3.1.5. pm = presiunea la conducta de comandă măsurată la semicuplajul de frânare TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcii sau semiremorcii PR = reacția statică normală totală între suprafața drumului și roțile remorcii sau semiremorcii PRmax = valoarea PR la greutatea maximă a semiremorcii ER = distanța dintre pivotul șeii și centrul osiei sau osiilor semiremorcii hR
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
cuprinse între 0,2 și 0,8 este obligatoriu ca: Pentru orice nivel de încărcare a vehiculului, curba de utilizare a aderenței pentru osia din față trebuie să se situeze deasupra celei pentru osia din spate: - pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8 în cazul vehiculelor din categoria M1. Totuși, pentru vehiculele din această categorie în gama valorilor lui z cuprinse între 0,3 și 0,45, se permite o inversare a curbelor de utilizare a
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
condiția ca această curbă de utilizare a aderenței pentru osia din spate să nu depășească cu mai mult de 0,05 dreapta definită prin formula k=z (dreapta de utilizare ideală a aderenței - vezi diagrama 1A); - pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, în cazul vehiculelor din alte categorii. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind satisfăcută, dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
dreapta de utilizare ideală a aderenței - vezi diagrama 1A); - pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, în cazul vehiculelor din alte categorii. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind satisfăcută, dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare osie se situează între două paralele la dreapta de utilizare ideală a aderenței dată de formula k = z ± 0,08, așa cum se indică în diagrama 1B
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]