KorAP: Find »[drukola/base=ciclu & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...1555 1556 1557 ...1930 >

48,227 matches

Corola-website/Law/86481_a_87268

după ce vehiculul a funcționat la temperatura sa normală." 7 se citește după cum urmează: "7. PRELEVAREA DE PROBE ȘI ANALIZA GAZELOR ȘI PARTICULELOR POLUANTE" 7.1 se citește după cum urmează: "7.1. Prelevarea de probe Prelevarea de probe începe odată cu primul ciclu de testare, conform 6.6.2 și se încheie la sfârșitul ultimei perioade de ralanti din cel de-al patrulea ciclu." 7.2.1 se completează după cum urmează: "Filtrele uzate pentru particulele trebuie aduse în cameră la maxim o oră

jrc1340as1988 by Guvernul României (1988) [Corola-website/Law/86481_a_87268]
PARTICULELOR POLUANTE" 7.1 se citește după cum urmează: "7.1. Prelevarea de probe Prelevarea de probe începe odată cu primul ciclu de testare, conform 6.6.2 și se încheie la sfârșitul ultimei perioade de ralanti din cel de-al patrulea ciclu." 7.2.1 se completează după cum urmează: "Filtrele uzate pentru particulele trebuie aduse în cameră la maxim o oră după încheierea testului asupra gazului de eșapament și trebuie să fie condiționate aici, între două și 56 de ore, după care

jrc1340as1988 by Guvernul României (1988) [Corola-website/Law/86481_a_87268]
astfel conceput încât să facă posibilă măsurarea concentrațiilor la volum mediu de CO2, CO, HC și NOx, iar în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, măsurarea emisiilor de particule conținute în gazele de eșapament și degajate în timpul ciclului de testare a vehiculului." 2.4 se citește după cum urmează: "2.4. Unitatea de prelevare suplimentară pentru testarea vehiculelor echipate cu un motor cu aprindere prin compresie. 2.4.1. Spre deosebire de metoda de prelevare a gazului de la vehiculele echipate cu

jrc1340as1988 by Guvernul României (1988) [Corola-website/Law/86481_a_87268]
Corola-website/Law/86457_a_87244

1. Pompa de alimentare Presiune 14: .............................. kPa sau diagramă specifică 14: ...... 3.2. Sistemul de injecție 3.2.1. Pompa 3.2.1.1. Marca: ....................................................................................... 3.2.1.2. Tipul: ....................................................................................... 3.2.1.3. Debit: ...................mm³13 pe cursă sau pe ciclu de motor la viteza pompei de ............... rpm la injecție maximă, sau diagramă specifică 14 13........................... Se menționează metoda utilizată: pe motor/ pe pompă 13 3.2.1.4. Avansul injecției 3.2.1.4.1. Curba avansului 14: ........................................................................ 3.2

jrc1318as1988 by Guvernul României (1988) [Corola-website/Law/86457_a_87244]
conform descrierii din prezenta anexă. 3. ECHIPAMENT 3.1. Dinamometrul și echipamentul motorului Următorul echipament trebuie utilizat pentru testele de emisie asupra motoarelor pe dinamometre de motor: 3.1.1. un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a realiza ciclul de testare descris la pct. 4.1. 3.1.2. instrumente de măsurare pentru viteză, turație, consum de combustibil, consum de aer, temperatura lichidului de răcire și lubrifiantului, presiunea gazului de eșapament și depresiunea de intrare în cilindri, temperatura gazului

jrc1318as1988 by Guvernul României (1988) [Corola-website/Law/86457_a_87244]
poată fi determinate cu o exactitate de ± 2%. Anexa V descrie sistemele analitice în folosință curentă. De asemenea, se pot utiliza și alte sisteme sau analizori care s-au dovedit a da rezultate echivalente. 4. PROCEDURA DE TESTARE 4.1. Ciclul de testare În funcționarea dinamometrului pentru testul de motor se urmăresc următoarele 13 cicluri: Mod numărul Turația motorului Sarcină % 1 zero - 2 intermediară 10 3 intermediară 25 4 intermediară 50 5 intermediară 75 6 intermediară 100 7 zero - 8 turat

jrc1318as1988 by Guvernul României (1988) [Corola-website/Law/86457_a_87244]
folosință curentă. De asemenea, se pot utiliza și alte sisteme sau analizori care s-au dovedit a da rezultate echivalente. 4. PROCEDURA DE TESTARE 4.1. Ciclul de testare În funcționarea dinamometrului pentru testul de motor se urmăresc următoarele 13 cicluri: Mod numărul Turația motorului Sarcină % 1 zero - 2 intermediară 10 3 intermediară 25 4 intermediară 50 5 intermediară 75 6 intermediară 100 7 zero - 8 turat 100 9 turat 75 10 turat 50 11 turat 25 12 turat 10 13

jrc1318as1988 by Guvernul României (1988) [Corola-website/Law/86457_a_87244]
în kPa, trebuie măsurate, iar parametrul F trebuie determinat cu formula: 4.5.2. Pentru ca un test să fie recunoscu valabil, parametrul F trebuie să fie astfel încât: 0,96 ≤ F ≤1,06 4.6. Derularea testului Pentru fiecare fază al ciclului de testare, viteza specificată trebuie menținută la ± 50 rpm, iar turația specificată la ±2% din turația maximă pentru testul de viteză. Temperatura combustibilului la valva pompei de injecție trebuie să fie de 306 - 316 K (33-43 șC). Motorul și sistemul

jrc1318as1988 by Guvernul României (1988) [Corola-website/Law/86457_a_87244]
Corola-website/Law/85750_a_86537

procedura stabilită la art. 11 din Directiva 76/116/CEE se stabilesc următoarele: - metoda de verificare a respectării cerințelor de la pct. 1, 2 și 6 din anexa II și metoda de efectuare a testului descris în anexa II; - numărul de cicluri termice pe care trebuie să le sufere un îngrășământ, stabilite în anexa II. Trebuie să existe cel puțin două cicluri termice; - metodele de analiză și de eșantionare; - nivelul maxim permis pentru metale grele. 2. Orice modificare necesară pentru adaptarea la

jrc612as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85750_a_86537]
pct. 1, 2 și 6 din anexa II și metoda de efectuare a testului descris în anexa II; - numărul de cicluri termice pe care trebuie să le sufere un îngrășământ, stabilite în anexa II. Trebuie să existe cel puțin două cicluri termice; - metodele de analiză și de eșantionare; - nivelul maxim permis pentru metale grele. 2. Orice modificare necesară pentru adaptarea la progresul tehnic a metodelor de stabilire a compoziției și a proprietăților îngrășămintelor, precum și a metodelor de efectuare a încercării de

jrc612as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85750_a_86537]
metodelor de efectuare a încercării de stabilire a capacității de detonare se adoptă prin aceeași procedură. 3. Prin aceeași procedură, în termen de trei ani de la aplicarea prezentei directive, se ia o decizie în privința păstrării cerinței privitoare la cele două cicluri termice pentru testul menționat la pct. 1 din anexa I. Articolul 9 1. În cazul în care un stat membru are motive întemeiate să creadă că un îngrășământ, deși satisface cerințele prezentei directive, constituie un pericol pentru siguranță sau sănătate

jrc612as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85750_a_86537]
ANEXA I CARACTERISTICILE ȘI LIMITELE ÎNGRĂȘĂMINTELOR SIMPLE PE BAZĂ DE AZOTAT DE AMONIU CU CONȚINUT RIDICAT DE AZOT 1. Porozitate (retenția de ulei) Retenția de ulei a îngrășământului care trebuie să fi fost supus în prealabil unui număr de două cicluri termice la o temperatură cuprinsă între 25 și 50oC, nu trebuie să depășească 4% din greutate. 2. Compuși combustibili Procentul în greutate al materialului combustibil măsurat sub formă de carbon nu trebuie să depășească 0,2% pentru îngrășămintele care au

jrc612as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85750_a_86537]
DETERMINARE A CAPACITĂȚII DE DETONARE PREVĂZUTĂ LA ART.7 Încercarea trebuie să fie efectuată pe o probă reprezentativă de îngrășământ. Înainte de a se determina capacitatea de detonare, întreaga masă a probei va fi supusă unui număr de cel mult cinci cicluri termice. Îngrășământul trebuie să fie supus încercării de determinare a capacității de detonare într-un tub de oțel orizontal, în următoarele condiții: tub de oțel tras Lungimea țevii: min. 1000 mm Diametrul nominal exterior: min. 114 mm Grosimea nominală a

jrc612as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85750_a_86537]
Corola-website/Law/85756_a_86543

recunoscut în conformitate cu dispozițiile prezentei directive. 2. DOMENIUL DE APLICARE Această metodă se referă la vehiculele din categoria M1 echipate cu motor cu combustie internă. 3. SPECIFICAȚII GENERALE 3.1. Consumul de carburant se stabilește prin următoarele încercări: 3.1.1. ciclu care simulează circulația urbană, descris în anexa III la Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin

jrc618as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85756_a_86543]
de referință. 4.5.1.2. Densitatea aerului se calculează după formula: = densitatea aerului în condițiile de încercare, = densitatea aerului în condițiile de referință, = nivelul presiunii în timpul încercării, = temperatura absolută în timpul încercării (șK). 5. MĂSURAREA CONSUMULUI DE CARBURANT ÎN TIMPUL UNUI CICLU DE SIMULARE A CIRCULAȚIEI URBANE 5.1. Ciclul de încercare este cel descris în anexa III la Directiva 70/220/CEE. 5.1.1. În cazul vehiculelor echipate cu motor diesel, reglajul frânei se stabilește pentru modelul corespondent de motor

jrc618as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85756_a_86543]
se calculează după formula: = densitatea aerului în condițiile de încercare, = densitatea aerului în condițiile de referință, = nivelul presiunii în timpul încercării, = temperatura absolută în timpul încercării (șK). 5. MĂSURAREA CONSUMULUI DE CARBURANT ÎN TIMPUL UNUI CICLU DE SIMULARE A CIRCULAȚIEI URBANE 5.1. Ciclul de încercare este cel descris în anexa III la Directiva 70/220/CEE. 5.1.1. În cazul vehiculelor echipate cu motor diesel, reglajul frânei se stabilește pentru modelul corespondent de motor pe benzină sau printr-o metodă alternativă recunoscută

jrc618as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85756_a_86543]
5.2. Bancul dinamometric se reglează în funcție de inerția echivalentă, conform punctului 4.2. din anexa III la Directiva 70/220/CEE. 5.3. Măsurarea consumului 5.3.1. Consumul se calculează în funcție de cantitatea de carburant consumată pe durata a două cicluri consecutive. 5.3.2. Înaintea efectuării măsurărilor, este necesară încălzirea motorului, prin realizarea a cinci cicluri complete de încercări, motorul fiind rece la început. Măsurările pot fi efectuate, de asemenea, imediat după testele de tip I și II definite în

jrc618as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85756_a_86543]
la Directiva 70/220/CEE. 5.3. Măsurarea consumului 5.3.1. Consumul se calculează în funcție de cantitatea de carburant consumată pe durata a două cicluri consecutive. 5.3.2. Înaintea efectuării măsurărilor, este necesară încălzirea motorului, prin realizarea a cinci cicluri complete de încercări, motorul fiind rece la început. Măsurările pot fi efectuate, de asemenea, imediat după testele de tip I și II definite în Directiva 70/220/CEE. Temperatura este menținută în limitele normale de funcționare ale motoului respectiv, utilizându

jrc618as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85756_a_86543]
tip I și II definite în Directiva 70/220/CEE. Temperatura este menținută în limitele normale de funcționare ale motoului respectiv, utilizându-se la nevoie dispozitivul de răcire auxiliar. 5.3.3. Se poate prelungi perioada de ralanti dintre două cicluri consecutive cu cel mult 60 de secunde, pentru a facilita măsurarea consumului de carburant. 5.4. Calculul consumului 5.4.1. În cazul în care consumul de carburant este stabilit prin măsurare gravimetrică, consumul se exprimă în litri/100km, prin

jrc618as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85756_a_86543]
2.1. Reglarea standului dinamometric Standul dinamometric trebuie reglat în modul descris la punctul 4.1. din anexa III la Directiva 70/220/CEE, cu următoarele modificări: - standul dinamometric trebuie reglat la o viteză de încercare adecvată, - starea vehiculului în timpul ciclurilor de încercare trebuie să fie cea specificată la punctele 4.1., 4.2 și 4.3., iar condițiile meteorologice din timpul încercării pe drum trebuie să fie cele specificate la punctul 6.3.1.1, pentru a permite stabilirea unui

jrc618as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85756_a_86543]
supramultiplicatoare: ..................... 5.6.4. Raportul cuplului final: 5.6.5. Pneuri: Tip:...................................................Dimensiuni:................................. Circumferința de rulare sub sarcină:............................................................ 6. Număr de omologare CEE de tip acordat conform Directivei 70/220/CEE sau 72/306/ CEE ............................................................................................................ 7. Consumul de carburant: - în ciclul urban:...........................................................................1/100km - la o viteză constantă de 90 km/h .......................................................1/100km - la o viteză constantă de 120 km/h .....................................................1/100km 8. Data la care vehiculul a fost supus omologării CEE: .................................... 9. Serviciul tehnic sau laboratorul agreat sau

jrc618as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85756_a_86543]
Corola-website/Law/85757_a_86544

condițiile de încercare trebuie menționate în raportul de încercare. 5.2.4.2.2.2. Compresor acționat mecanic 5.2.4.2.2.2.1. Raportul r se definește conform formulei următoare: unde: D = debitul combustibilului, în milimetri cubi pe ciclu al motorului V = cilindreele motorului, în litri, P1 = presiunea ambiantă, P2 = presiunea în colectorul de admisie al motorului, T1 = temperatura ambiantă, în °K (conform definiției de la punctul 5.1.3.3), T2 = temperatura în colectorul de admisie al motorului, în

jrc619as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85757_a_86544]
de stabilire a conformității producției poate să difere cu ± 5 % față de puterea netă stabilită în timpul încercărilor de omologare de tip. Apendicele 1 CARACTERISTICILE ESENȚIALE ALE MOTORULUI 1 (Motoarele diesel) 1. Descrierea motorului 1.1. Marca:............................................................................................................................. 1.2. Tipul:............................................................................................................................... 1.3. Ciclu: patru timpi/doi timpi 2 1.4. Alezaj: ............................................................mm. 1.5. Cursă: .............................................................mm. 1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor și ordinea lor de aprindere: 1.7. Capacitatea cilindrică: ....................................... cm3 1.8. Raportul volumetric de compresie 3.................................................................................. 1.9. Desenele camerei

jrc619as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85757_a_86544]
Alte echipamente auxiliare acționate de motor (enumerarea și descrierea lor sumară, în cazul în care este necesar): Apendicele 2 CARACTERISTICILE ESENȚIALE ALE MOTORULUI 12 (Motoarele cu aprindere prin scânteie) 1. Descrierea motorului 1.1. Marca:............................................................................................................................. 1.2. Tipul:............................................................................................................................... 1.3. Ciclul: patru timpi/doi timpi 13 1.4. Alezaj: ............................................................mm. 1.5. Cursă: .............................................................mm. 1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor și ordinea lor de aprindere: 1.7. Capacitatea cilindrică: ....................................... cm3 1.8. Raportul volumetric de compresie 14.................................................................................. 1.9. Desenele camerei

jrc619as1980 by Guvernul României (1980) [Corola-website/Law/85757_a_86544]
Corola-website/Law/85814_a_86601

eșapament. Orice alt aparat care asigură rezultate echivalente este acceptabil. 5.3.1.3.2 Aparatul de încercare trebuie reglat astfel încât debitul de gaze evacuate să fie alternativ întrerupt și restabilit prin intermediul supapei cu acționare rapidă timp de 2500 de cicluri ale motorului. 5.3.1.3.3 Supapa trebuie să fie deschisă când contrapresiunea gazului evacuat, măsurat la o distanță de cel puțin 100 mm de flanșa de admisie ajunge la o valoare între 0,35 și 0,40 bari

jrc676as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85814_a_86601]