4,691 matches
-
2) 1.2. Roata(I) Singure/duble (1) Diametrul prim (D) (se va atașa schița dimensionată ca în figura 1) 1.3. Anvelope Raza de rotație dinamică (Re) la greutatea de referință (Pe) 1.4. Sistem de activare Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe)2 2.1.In cazul vehiculelor de categoriile O2 si O3 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punct
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
km/h) 40 40 40 Presiunea de activare a frânei (bar) Timpul de frânare (min) - 2.55 - Forța de frânare dezvoltată în Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă a sistemului de activare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 2.2. In cazul vehiculelor din categoria O4 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punctul 0 3.5.1.2. 3 3.5.3.1. 3.5.3.2. Viteza inițială a testului (km/h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
km/h) Presiunea de activare a frânei Pe (bar) - Numărul de aplicări ale frânei - - 20 - Durata ciclului de frânare (s) - 60 - Forța de frânare dezvoltată Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă activatoare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 3. NUMELE SERVICIULUI TEHNIC CARE EFECTUEAZA TESTUL 4. DATA TESTULUI 5. Acest test a fost efectuat și rezultatele raportate în conformitate cu Directiva 71/320/EEC, amendată ultima dată de Directiva 98/12/CE și Anexa VII
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea de comandă efectivă (exprimată în milimetri) fixată conform cu cerințele punctului 9.4.1. 2.2.19. s": mișcarea liberă a actantului cilindrului principal, măsurat în milimetri la capul de cuplare 2.2.20. s0: pierderea de mișcare, aceasta este să spunem mișcarea, măsurată în milimetri, a capului de cuplare când este împins în așa fel că se mișcă de la un punct de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânele să fie ajustate în timpul testului (exprimate în milimetri) 2.2.22. 2SB urcarea minimă a sabotului central (deplasarea minimă a sabotului), în milimetri pentru discul cu tambur de frână 2SB = 2,4 + 4/1000 x 2r 2r fiind diametrul cilindrului frânei exprimat în milimetri (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) pentru discul frânelor cu transmisie hidraulică: 10 x V60 1 2SB = 1,1 -------------+----------- x 2rA FRZ 1000 unde: V60 volumul de absorbție al fluidului al unui disc de frânare la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.3.7. : caracteristica frânei definită prin: M (P - P0) 2.4. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie-hidraulică (vezi diagrama 8 în Apendicele 1) 2.4.1. Ih: raportul redus între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pistonului în cilindrul principal 2.4.2. Ig: raportul redus între mișcarea punctului de impuls al cilindrului și ridicarea sabotului central al frânei 2.4.3. FR2 aria de suprafață a pistonului cu un cilindru rotativ pentru tamburii de frâna, suma ariilor de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sisteme de frânare cu transmisie-hidraulică (vezi diagrama 8 în Apendicele 1) 2.4.1. Ih: raportul redus între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pistonului în cilindrul principal 2.4.2. Ig: raportul redus între mișcarea punctului de impuls al cilindrului și ridicarea sabotului central al frânei 2.4.3. FR2 aria de suprafață a pistonului cu un cilindru rotativ pentru tamburii de frâna, suma ariilor de suprafață ale pistoanelor de o parte a discului 2.4.4 FHz: aria de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mișcarea capului de cuplare și mișcarea pistonului în cilindrul principal 2.4.2. Ig: raportul redus între mișcarea punctului de impuls al cilindrului și ridicarea sabotului central al frânei 2.4.3. FR2 aria de suprafață a pistonului cu un cilindru rotativ pentru tamburii de frâna, suma ariilor de suprafață ale pistoanelor de o parte a discului 2.4.4 FHz: aria de suprafață a pistonului în cilindrul principal 2.4.5. p: presiunea hidraulică în cilindrul de frânare 2.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
al frânei 2.4.3. FR2 aria de suprafață a pistonului cu un cilindru rotativ pentru tamburii de frâna, suma ariilor de suprafață ale pistoanelor de o parte a discului 2.4.4 FHz: aria de suprafață a pistonului în cilindrul principal 2.4.5. p: presiunea hidraulică în cilindrul de frânare 2.4.6. pO: presiunea de retragere în cilindrul de frânare; în grafic M f (p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a pistonului cu un cilindru rotativ pentru tamburii de frâna, suma ariilor de suprafață ale pistoanelor de o parte a discului 2.4.4 FHz: aria de suprafață a pistonului în cilindrul principal 2.4.5. p: presiunea hidraulică în cilindrul de frânare 2.4.6. pO: presiunea de retragere în cilindrul de frânare; în grafic M f (p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa (vezi diagrama 7 din Apendicele 1) 2.4.7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ariilor de suprafață ale pistoanelor de o parte a discului 2.4.4 FHz: aria de suprafață a pistonului în cilindrul principal 2.4.5. p: presiunea hidraulică în cilindrul de frânare 2.4.6. pO: presiunea de retragere în cilindrul de frânare; în grafic M f (p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa (vezi diagrama 7 din Apendicele 1) 2.4.7. ρ': caracteristica frânei definită prin: M ' (p po) 3. CARACTERISTICI GENERALE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5.4. în cazul unei transmisii hidraulice a sistemelor de frânare prin inerție, următoarele trebuie determinate: 5.4.1. Rata de reducere ih măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.4.2. Presiunea pe fața de producere a cilindrului principal ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare și a ariei de suprafață FHZ a pistonului cilindric principal, urmând instrucțiunile producătorului. Forța suplimentară K și eficiența vor fi determinate prin curba reprezentativă obținută din măsurările: 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cilindric principal, urmând instrucțiunile producătorului. Forța suplimentară K și eficiența vor fi determinate prin curba reprezentativă obținută din măsurările: 1 p x FHZ ηH0 = -----x---------- Ih D - K (vezi diagrama 3 în Apendicele 1) 5.4.3. Deplasarea liberă a cilindrului principal actant s" menționat la punctul 2.2.19 5.5. în cazul sistemelor de frânare prin inerție a remorcilor multi-axiale cu bare de tractare pivotoare, pierderea deplasării s0 menționata la punctul 9.4.1. trebuie măsurată. 6. CERINȚE PENTRU
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Producătorul va pune la dispoziția service-ului tehnic pentru teste, pentru ca frânele să fie testate, schițe ale acestora arătând tipul, dimensiunea și materialul părților principale, și construcția și tipul stratului interior. Aceste schițe vor indica aria de suprafață FRZ a cilindrelor de frână în cazul frânelor hidraulice. Producătorul va indica de asemeni punctul maxim de frânare M max permis, și masa GBO menționată la punctul 2.2.4. 6.2. Punctul de frânare Mmax specificat de către producător nu va fi mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. Ridicarea sabotului central 2SB (care va fi mai mare de 2SB*) 7.2.3. Momentul de frânare M ca funcție a forței P alicate la pârghia de comandă în cazul dispozitivelor cu transmisie mecanică, și a presiunii p în cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc vor corespunde unei viteze inițiale de 60 km/h a vehiculului. Următoarele se deduc din curba obținută din aceste măsurări: 7.2.3.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o verificare a corectitudinii montării sistemului de tije prin care forțele sunt transmise de la dispozitivul de comandă. 9.5.2. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie hidraulică, se va face o verificare pentru a se determina dacă deplasarea actantului cilindrului principal atinge nivelul minim de s/ih Nu se va admite un nivel mai mic. 9.5.3. Comportamentul general al vehiculului în momentul testării pe șosea a sistemului de frânare, la diferite viteze, cu diferite nivele de folosire a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
s ..................... mm 8. Rata de reducție a dispozitivului de comandă: 8.1. în cazul dispozitivului cu transmisie macanică (1) iH0 de la.....................la ..................... (8) 8.2. în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulica (1) ih de la .....................la..................... (2) FHZ ..................... cm2 deplasarea actantului cilindrului principal ..................... mm 9. Rezultatele testului: 9.1. Eficiența în cazul dispozitivului cu transmisie mecanică H = ..................... în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulică H = ..................... 9.2. forța complementară K ..................... N 9.3. Forța maximă de umezire D1 ..................... N 9.4. Forța maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
conform punctului 3.6 din prezenta Anexă(1) 9.6. 1a Momentul de torsiune al sistemului de frânare care activează protectorul supraîncărcat MA = ............... Nm 9.7a Presiunea maximă admisă pentru Mmax qmax = .............. N/cm2 9.8a Aria de suprafață a cilindrului roții FRZ = ................. cm2 9.9a (Pentru frânele cu disc) Absorbția volumului fluidului V60 = ................ cm2 10. Service-ul tehnic ce a efectuat testul 11. Frâna mai sus menționată este/ nu este (1) conformă cu cerințele de la punctele 3 și 6 ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5.8.1. iH/FHz= .......................................................................................... 5.8.2. (nu va fi mai mare decât iH/FHz) 5.8.3. (nu va fi mai mica decât iH/FHz) 5.8.4. S/iR = .......................................................................................... (nu va fi mai mare decât traiectoria împingătorului cilindrului conductor așa cum este specificat la punctul din Apendicele 2) 6. Serviciul tehnic ce a efectuat testele 7. Sistemul de frânare cu inerție descris mai sus se conformează sau nu(1) cerințelor punctelor de la 3 la 9 ale condițiilor de testare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
diametrul/diametrele, discul ventilat sau solid) 11.2.Tipul de frână de spate (simplu sau dublu, dimensiunea pistoanelor) 11.3.În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, tipul și mărimea lăcașurilor, pârghiile etc: 12. Tipul și mărimea cilindrului master: 13. Tipul și mărimea sistemului de susținere: ANEXA X Cerințe pentru testarea vehiculelor dotate cu sisteme împotriva blocării frânelor 1. GENERALITĂȚI 1.1. Această Anexă definește activitatea de frânare necesară vehiculelor ce circulă pe șosele și care sunt echipate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în Anexa I, punctul 1.2. a Directivei 71/320/EEC cu transmisie și control (construcție, ajustare, proprția pârghiei, accesibilitate la control și poziție, control la piedică/roată dințată în cazul transmisiilor mecanice, caracteristicile părților principale ale mecanismului cu pârghii, cilindri și pistoane de control cu componenții echivalenți în cazul sistemelor de frână electrică). 8.2.1. Sistemul de întreținere a frânei: 8.2.2. Sistemul secundar de frânare: 8.2.3. Sistemul frână de parcare: 8.2.4. Orice sistem
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în Anexa I, punctul 1.2. a Directivei 71/320/CEE cu transmisie și control (construcție, ajustare, proprția pârghiei, accesibilitate la control și poziție, control la piedică/roată dințată în cazul transmisiilor mecanice, caracteristicile părților principale ale mecanismului cu pârghii, cilindri și pistoane de control cu componenții echivalenți în cazul sistemelor de frână electrică). 8.2.1. Sistem de frănare de serviciu 8.2.3. Sistem de frânare de parcare: 8.2.4. Orice sistem de frânare suplimentar: 8.2.5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
La data de 23 mai 1903 hotărăsc montarea pe planor a unui motor. Construirea elicei creează o serie de greutăți; spre exemplu problema unghiului paletelor elicei, care trebuia să ridice în aer un motor de 12 cai putere cu patru cilindri și răcire cu apă, având o greutate de 110 kg. În cele din urmă, după multe încercări infructuoase, la 17 decembrie 1903, Orville Wright reușește să zboare timp de 12 secunde, pe o distanță de 37 de metri, cu o
Frații Wright () [Corola-website/Science/304146_a_305475]
-
funcționând în 1900 la "Expoziția Universală" (World's Fair) având drept combustibil ulei de alune (vezi biodiesel). Comprimarea unui gaz conduce la creșterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde combustibilul în motoarele diesel. Aerul este aspirat în cilindri și este comprimat de către piston până la un raport de 25:1, mai ridicat decât cel al motoarelor cu aprindere prin scânteie. Spre sfârșitul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizată în camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
până la o temperatura de circa 700-900. Arderea combustibilului duce la creșterea temperaturii și presiunii, care acționează pistonul. În continuare, ca la motoarele obișnuite, biela transmite forța pistonului către arborele cotit, transformând mișcarea liniară în mișcare de rotație. Aspirarea aerului în cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mărirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea de aer introdusă în cilindri. Folosirea unui răcitor intermediar pentru aerul introdus în cilindri crește densitatea aerului
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]