4,549 matches
-
Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche a fost un elicopter de recunoaștere și atac la sol, proiectat și construit pentru Forțele Terestre ale Armatei S.U.A (U.S. Army). Elicopterul a fost proiectat pentru a fi greu detectabil de inamic (din punct de vedere Radar, Infraroșu, vizual și auditiv). Dacă ar fi intrat în serviciu, ar fi fost primul elicopter american proiectat pentru recunoaștere armată, și primul elicopter greu observabil
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
pentru Forțele Terestre ale Armatei S.U.A (U.S. Army). Elicopterul a fost proiectat pentru a fi greu detectabil de inamic (din punct de vedere Radar, Infraroșu, vizual și auditiv). Dacă ar fi intrat în serviciu, ar fi fost primul elicopter american proiectat pentru recunoaștere armată, și primul elicopter greu observabil din lume. În februarie 2004 s-a renunțat la întregul program, considerându-se că aparatul nu se poate adapta cu ușurință unui câmp de luptă dinamic. Succesul aparatelor de zbor
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
U.S. Army). Elicopterul a fost proiectat pentru a fi greu detectabil de inamic (din punct de vedere Radar, Infraroșu, vizual și auditiv). Dacă ar fi intrat în serviciu, ar fi fost primul elicopter american proiectat pentru recunoaștere armată, și primul elicopter greu observabil din lume. În februarie 2004 s-a renunțat la întregul program, considerându-se că aparatul nu se poate adapta cu ușurință unui câmp de luptă dinamic. Succesul aparatelor de zbor fără pilot, care au fost folosite tot pentru
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
ușurință unui câmp de luptă dinamic. Succesul aparatelor de zbor fără pilot, care au fost folosite tot pentru recunoaștere și atac la sol, este probabil în spatele acestei decizii. Conform unei tradiții a Forțelor Terestre ale S.U.A., numele ales pentru noul elicopter, „comanche”, este numele unui trib de indieni din America de Nord. Elicopterul folosit în prezent de Forțele Terestre ale S.U.A. pentru recunoaștere armată este OH-58D Kiowa Warrior — dar acesta este pur și simplu o îmbunătățire a unui aparat contemporan cu Războiul din
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
fără pilot, care au fost folosite tot pentru recunoaștere și atac la sol, este probabil în spatele acestei decizii. Conform unei tradiții a Forțelor Terestre ale S.U.A., numele ales pentru noul elicopter, „comanche”, este numele unui trib de indieni din America de Nord. Elicopterul folosit în prezent de Forțele Terestre ale S.U.A. pentru recunoaștere armată este OH-58D Kiowa Warrior — dar acesta este pur și simplu o îmbunătățire a unui aparat contemporan cu Războiul din Vietnam, care era folosit doar pentru recunoaștere. În contrast cu acesta, Comanche
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
Warrior — dar acesta este pur și simplu o îmbunătățire a unui aparat contemporan cu Războiul din Vietnam, care era folosit doar pentru recunoaștere. În contrast cu acesta, Comanche era proiectat de la început pentru recunoaștere armată: este mai mic și mai ușor decât elicopterul de atac Apache (13,1 m lungime și 3500 kg față de 17,7 m și 5200 kg); fuselajul construit din materiale compozite era conceput pentru a evita detectarea radar și infraroșu: rachetele sunt amplasate înăuntrul fuselajului, pe ușa batantă, tunul
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
și infraroșu: rachetele sunt amplasate înăuntrul fuselajului, pe ușa batantă, tunul de bord se poate roti și așeza într-o poziție puțin expusă, exteriorul este construit din fațete similar avionului F-117 Nighthawk. Cu sisteme de senzori și de navigație sofisticate, elicopterul trebuia să poată opera fără probleme pe timp de noapte sau vreme rea. Fuselajul era astfel construit încât să încapă cu ușurință în avioanele de transport sau în nave, astfel încât să poată fi adus repede în zona de operații. Zborul
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
1996 (sursele nu sunt de acord pe această temă), acesta trecând testele inițiale ale Armatei S.U.A.. În faza următoare a programului urmau să fie construite opt aparate (o serie inițială), și se anticipa cumpărarea a aproape 1300 de bucăți, primul elicopter trebuind să fie în serviciu în 2004. Întregul program a fost însă anulat în 2004. Având în vedere succesul de care s-au bucurat aparatele de zbor fără pilot U.A.V. în operațiunile din Afganistan și Irak, s-a
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
plătiți ulterior celor două firme implicate (Sikorsky și Boeing Integrated Defense Systems). Tehnologia dezvoltată în cadrul acestui proiect va fi folosită pentru alte aparate, cum ar fi Apache. Rolul de recunoaștere armată va fi preluat de ARH-70, o variantă a unui elicopter convențional. Au rămas două prototipuri, cu numerele de serie 95-0001 și 94-0327; ambele sunt în prezent la Centrul Forțelor Terestre Pentru Cercetare-Dezvoltare a Rachetelor Ghidate din S.U.A.. Elicopterul era proiectat în primul rând pentru a fi greu detectabil: din punct
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
de recunoaștere armată va fi preluat de ARH-70, o variantă a unui elicopter convențional. Au rămas două prototipuri, cu numerele de serie 95-0001 și 94-0327; ambele sunt în prezent la Centrul Forțelor Terestre Pentru Cercetare-Dezvoltare a Rachetelor Ghidate din S.U.A.. Elicopterul era proiectat în primul rând pentru a fi greu detectabil: din punct de vedere radar, intensitatea undelor reflectate este de câteva sute de ori mai mică decât la alte elicoptere similare; emisiile de radiații infraroșii au fost substanțial reduse, iar
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
Centrul Forțelor Terestre Pentru Cercetare-Dezvoltare a Rachetelor Ghidate din S.U.A.. Elicopterul era proiectat în primul rând pentru a fi greu detectabil: din punct de vedere radar, intensitatea undelor reflectate este de câteva sute de ori mai mică decât la alte elicoptere similare; emisiile de radiații infraroșii au fost substanțial reduse, iar gazele de eșapament sunt răcite înainte de a fi eliminate, rachetele cu ghidare în infraroșu aproape că nu pot „vedea” elicopterul; Emisiile sonore au fost reduse de asemenea, în parte datorită
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
de câteva sute de ori mai mică decât la alte elicoptere similare; emisiile de radiații infraroșii au fost substanțial reduse, iar gazele de eșapament sunt răcite înainte de a fi eliminate, rachetele cu ghidare în infraroșu aproape că nu pot „vedea” elicopterul; Emisiile sonore au fost reduse de asemenea, în parte datorită rotorului de o formă specială. Raza de zbor maximă este de 2330 de km, impresionant pentru un elicopter. Are capacitatea de a marca laser ținte care să fie lovite de
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
fi eliminate, rachetele cu ghidare în infraroșu aproape că nu pot „vedea” elicopterul; Emisiile sonore au fost reduse de asemenea, în parte datorită rotorului de o formă specială. Raza de zbor maximă este de 2330 de km, impresionant pentru un elicopter. Are capacitatea de a marca laser ținte care să fie lovite de proeictile lansate de alte aparate de zbor. Fuselajul este proeictat astfel încât să reziste cât mai bine în cazul unui eventual impact cu solul și împotriva proiectilelor pâna la
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
cât mai bine în cazul unui eventual impact cu solul și împotriva proiectilelor pâna la calibrul de 23 de milimetri. Palele rotorului anticuplu sunt capabile să reziste impactului cu proiectile de 12,7 milimetri. De asemenea, acest rotor asigură întoarcerea elicopterului cu 180° în 4,7 secunde. Studio-ul NovaLogic a lansat patru jocuri din seria de simulatoare de zbor „Comanche”, care se axează pe acest aparat.
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
expediții polare la care a participat, opt au fost organizate și conduse de către Teodor Negoiță. Cinci dintre tovarășii săi de explorări polare și-au pierdut viața în timpul primei expediții a lui Teodor Negoiță în Antarctica, atunci când vântul le-a izbit elicopterul de pământ. Negoiță și-a exprimat dorința de a efectua cercetări pe dealurile Larsemann, cu scopul de a face prelevări de probe din soluri și din lacuri, de a realiza teste medicale, studii de poluare și schimbări climatice. De asemenea
Teodor Negoiță () [Corola-website/Science/305752_a_307081]
-
turiști care vin aici pentru tratament și bunăstare generală. Printre înotători, avertismentul "shark alarm" ("pericol de rechini") trezește spaimă. Incidentele în care sunt implicați temuții prădători mari veniți prea aproape de țărm sunt rare, apele din apropierea coastei fiind supravegheate permanent de elicoptere și de avioane. De regulă, înotătorii sunt avertizați din timp când din valuri răsar aripioarele dorsale ale rechinilor, astfel încât multe tragedii sunt evitate. Apele din largul orașului Perth cuprind un univers fascinant pentru amatorii de scufundări, care ascund epavele numeroaselor
Perth () [Corola-website/Science/306461_a_307790]
-
punct feroviar de trecere a frontierei - Curtici. Deasemenea, pe aeroportul Arad, SMURD operează o bază regională de salvare aeromedicală (HEMS) pentru județele zonei de vest a României (Arad, Bihor, Timiș, Hunedoara și Caraș-Severin). Unitatea aeromedicală SMURD de la Arad folosește un elicopter Eurocopter EC135 special convertit pentru rolul de aeroambulanță. Aeroportul Internațional Arad este conectat direct, printr-un nod rutier, la Autostrada A1 (parte a coridorului IV Pan-european), una dintre cele mai aglomerate artere rutiere din România. Momentan aeroportul nu mai
Aeroportul Internațional Arad () [Corola-website/Science/305777_a_307106]
-
liceului Hilo High School, s-a înscris la Academia Americană de Marină Comercială din New York, absolvind-o în anul 1969 cu gradul de ofițer. Ulterior, în timpul Războiului din Vietnam s-a înrolat în Corpul de Marină ca și pilot pe elicopterele de luptă; a fost decorat cu Medalia de Aur. Kiyosaki părăsește Corpul de Marină în 1974 și se angajează ca vânzător de copiatoare pentru compania Xerox. In 1977, își înființează propria-i firma care produce în premieră pe piață portofelele
Robert Kiyosaki () [Corola-website/Science/305971_a_307300]
-
acea zi s-a prelungit mai mult decât era prevăzut și ministrul nu mai avea cum să ajungă la timp de la București la Iași, unde îl aștepta la primărie viitoarea sa soție, ministrul internelor, Cristian David, l-a luat cu elicopterul instituției. Ministrul David a avut o misiune de lucru la punctul de frontieră Albița (din județul Vaslui) și l-a luat cu el pe ministrul Adomniței. După cum s-a aflat, vizita de lucru a ministrului David nu era programată și
Cristian Adomniței () [Corola-website/Science/305298_a_306627]
-
vot criticat de premier pentru că ar reflecta o atitudine de "superpopulism" înainte de alegeri și o măsură care nu este sustenabilă în lipsa fondurilor necesare pentru această majorare. De asemenea, premierul l-a fi acuzat pe ministrul Educației că a folosit un elicopter MIRA pentru a ajunge la timp la propria cununie.
Cristian Adomniței () [Corola-website/Science/305298_a_306627]
-
final opusul zborului ascensional, un zbor descensional. Zborul ascensional sau descensional folosesc arareori un motor pentru propulsie, întrucât nu au nevoie de nici un tip de motor pentru sustentație. Zborul de sustentație este specific aeronavelor mai grele decât aerul, avioane și elicoptere, cu mijloace de propulsare la bord, motoare, indiferent de tipul motorului de propulsie, cu elice sau cu reacție. În acest caz efectul combinat al propulsării cu cel de sustentației produs de aripi, la avioane, respectiv de elicea orizontală, la helicoptere
Rachetă () [Corola-website/Science/305455_a_306784]
-
Colosseumul din Roma, palatul Ligii Națiunilor, un mare port maritim și altele. Pentru a-și duce personajele în Lună, Aurel Petrescu a inventat aparate de zbor, care mai de care mai curioase. Putem vedea zeppeline și rachete, un fel de elicopter sub forma unui tramvai aerian sau o navă interspațială cu elicea în funcțiune. Personajele din Lună sunt la fel de stranii: un cocoș cu cap de elefant și un elefant cu cap de cocoș, o barză cu cap de porc, un câine
Păcală și compania () [Corola-website/Science/303429_a_304758]
-
este un elicopter de luptă produs de IAR sub o licență cumpărată de la firma franceză Aérospatiale; a fost una dintre puținele colaborări în plan militar dintre o țară NATO și una din blocul comunist, programul începând în iulie 1974. Au fost produse peste
IAR 330 () [Corola-website/Science/303457_a_304786]
-
Coasta de Fildeș, Emiratele Arabe Unite, Sudan, Ecuador). Un număr redus dintre acestea erau dotate cu flotoare gonflabile, pentru operațiuni maritime. SA 330 Puma a fost proiectat și construit de Aérospatiale pentru a satisface o cerere a Forțelor Terestre Franceze în privința unui elicopter de dimensiuni medii, capabil să opereze pe timp de noapte ori vreme nefavorabilă. În 1967, Puma a fost ales și de Forțele Aeriene Regale ale Marii Britanii, primind denumirea de "Puma HC Mk1". Ca urmare, firmele Westland Aircraft și Aérospatiale au
IAR 330 () [Corola-website/Science/303457_a_304786]
-
noapte ori vreme nefavorabilă. În 1967, Puma a fost ales și de Forțele Aeriene Regale ale Marii Britanii, primind denumirea de "Puma HC Mk1". Ca urmare, firmele Westland Aircraft și Aérospatiale au ajuns la un acord prin care să producă împreună elicopterul. Primul dintre cele două prototipuri a zburat în 15 aprilie 1965. A fost construită o serie de producție inițială de șase aparate, ultimul zburând în 30 iulie 1968. Primul elicopter din producția de serie a decolat în septembrie 1968. Pe
IAR 330 () [Corola-website/Science/303457_a_304786]