5,989 matches
-
fiecare osie se situează între două paralele la dreapta de utilizare ideală a aderenței dată de formula k = z ± 0,08, așa cum se indică în diagrama 1B și curba de utilizare a aderenței pentru osia din spate pentru coeficienții de frânare z ≥ 0,3 corespunde relației 3.1.2. Presiunea măsurată la semicuplajul de frânare al conductei de comandă a unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă dotată cu frâne pneumatice nu rebuie să fie afectată de funcționarea dispozitivelor de reglare
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
dată de formula k = z ± 0,08, așa cum se indică în diagrama 1B și curba de utilizare a aderenței pentru osia din spate pentru coeficienții de frânare z ≥ 0,3 corespunde relației 3.1.2. Presiunea măsurată la semicuplajul de frânare al conductei de comandă a unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă dotată cu frâne pneumatice nu rebuie să fie afectată de funcționarea dispozitivelor de reglare a presiunii de pe osiile vehiculului tractor. 3.1.3. Pentru a verifica cerințele de la
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
este cea mai încărcată. Înălțimea centrului de greutate este specificată de către producător. În cazul în care vehiculul este dotat cu frâne pneumatice, indiferent dacă este o remorcă sau un autovehicul autorizat să tracteze o remorcă, raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR sau TM/PM și presiunea pm trebuie să se încadreze în zonele indicate în diagrama 2. 3.1.5. Vehicule tractoare pentru semiremorci. 3.1.5.1. Vehicule tractoare cu semiremorci fără încărcătură O combinație articulată fără încărcătură
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
asupra combinației articulate este reprezentată printr-o greutate statică aplicată asupra pivotului șeii de cuplare, egală cu 15% din greutatea maximă pe dispozitivul de cuplare. Pentru vehiculele tractoare solo, înălțimea centrului de greutate este cea specificată de constructor. Forțele de frânare trebuie să fie continuu reglate între starea "vehicul tractor cu semiremorcă (fără încărcătură)" și starea " vehicul tractor solo"; sunt verificate forțele de frânare raportate la vehiculul tractor solo. 3.1.5.2. Vehicule tractoare cu semiremorcă încărcată O combinație articulată
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
de cuplare. Pentru vehiculele tractoare solo, înălțimea centrului de greutate este cea specificată de constructor. Forțele de frânare trebuie să fie continuu reglate între starea "vehicul tractor cu semiremorcă (fără încărcătură)" și starea " vehicul tractor solo"; sunt verificate forțele de frânare raportate la vehiculul tractor solo. 3.1.5.2. Vehicule tractoare cu semiremorcă încărcată O combinație articulată încărcată este considerată a fi un vehicul tractor în stare de funcționare, cu conducător auto la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată. Sarcina
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
de greutate al vehiculului tractor hs este înălțimea planului de sprijin al semiremorcii pe șaua de cuplare P0 este greutatea vehiculului tractor fără încărcătură P = P0 + Ps = P1 + P2 3.1.5.3. În cazul vehiculelor dotate cu sistem de frânare pneumatic, raportul admis între coeficientul de frânare TM/PM și presiunea pm se situează în zonele din diagrama 3. 3.2. Vehiculele cu mai mult de două osii Cerințele de la pct. 3.1. se aplică vehiculelor cu mai mult de
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
înălțimea planului de sprijin al semiremorcii pe șaua de cuplare P0 este greutatea vehiculului tractor fără încărcătură P = P0 + Ps = P1 + P2 3.1.5.3. În cazul vehiculelor dotate cu sistem de frânare pneumatic, raportul admis între coeficientul de frânare TM/PM și presiunea pm se situează în zonele din diagrama 3. 3.2. Vehiculele cu mai mult de două osii Cerințele de la pct. 3.1. se aplică vehiculelor cu mai mult de două osii. Cerințele de la pct. 3.1
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
cu mai mult de două osii Cerințele de la pct. 3.1. se aplică vehiculelor cu mai mult de două osii. Cerințele de la pct. 3.1.1. se consideră a fi îndeplinite în ceea ce privește ordinea blocării roților, dacă, în cazul coeficienților de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, aderența utilizată de cel puțin una din osiile din față este mai mare decât aderența utilizată de cel puțin una din osiile din spate. 4. CERINȚĂ PENTRU SEMIREMORCI Pentru semiremorci dotate cu sisteme
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
între 0,15 și 0,30, aderența utilizată de cel puțin una din osiile din față este mai mare decât aderența utilizată de cel puțin una din osiile din spate. 4. CERINȚĂ PENTRU SEMIREMORCI Pentru semiremorci dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: Raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR și presiunea pm se situează în limitele celor două zone derivate din diagramele 4A și 4B pentru cazurile cu încărcătură și fără încărcătură. Această cerință este îndeplinită pentru toate
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
cel puțin una din osiile din față este mai mare decât aderența utilizată de cel puțin una din osiile din spate. 4. CERINȚĂ PENTRU SEMIREMORCI Pentru semiremorci dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: Raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR și presiunea pm se situează în limitele celor două zone derivate din diagramele 4A și 4B pentru cazurile cu încărcătură și fără încărcătură. Această cerință este îndeplinită pentru toate condițiile de încărcare a osiilor semiremorcii. 5. CERINȚE PENTRU
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
osii care nu sunt excluse de la aplicarea cerințelor de la pct. 5.1. 5.3. Remorcile cu mai mult de două osii se supun cerințelor de la pct. 3.2. 6. CONDIȚIILE CE TREBUIE ÎNDEPLINITE ÎN CAZUL DEFECTĂRII SISTEMULUI DE DISTRIBUȚIE A FRÂNĂRII Când cerințele prezentului apendice sunt îndeplinite prin intermediul unui dispozitiv special (de exemplu, comandat mecanic de suspensia vehiculului), în cazul defectării acestui dispozitiv sau a comenzii acestuia, trebuie să existe posibilitatea opririi vehiculului în conformitate cu condițiile de frânare de siguranță prevăzute pentru
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
SISTEMULUI DE DISTRIBUȚIE A FRÂNĂRII Când cerințele prezentului apendice sunt îndeplinite prin intermediul unui dispozitiv special (de exemplu, comandat mecanic de suspensia vehiculului), în cazul defectării acestui dispozitiv sau a comenzii acestuia, trebuie să existe posibilitatea opririi vehiculului în conformitate cu condițiile de frânare de siguranță prevăzute pentru autovehicule; pentru remorci sau semiremorci, în cazul defectării comenzii acestui dispozitiv, trebuie atins un coeficient de frânare de cel puțin 30% din eficacitatea prevăzută pentru frânarea de serviciu pentru vehiculul în cauză. 7. MARCAJE 7.1
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
vehiculului), în cazul defectării acestui dispozitiv sau a comenzii acestuia, trebuie să existe posibilitatea opririi vehiculului în conformitate cu condițiile de frânare de siguranță prevăzute pentru autovehicule; pentru remorci sau semiremorci, în cazul defectării comenzii acestui dispozitiv, trebuie atins un coeficient de frânare de cel puțin 30% din eficacitatea prevăzută pentru frânarea de serviciu pentru vehiculul în cauză. 7. MARCAJE 7.1. Vehiculele, altele decât cele din categoria M1, care îndeplinesc cerințele prezentului apendice cu ajutorul unui dispozitiv controlat mecanic de suspensia vehiculului, trebuie
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
acestuia, trebuie să existe posibilitatea opririi vehiculului în conformitate cu condițiile de frânare de siguranță prevăzute pentru autovehicule; pentru remorci sau semiremorci, în cazul defectării comenzii acestui dispozitiv, trebuie atins un coeficient de frânare de cel puțin 30% din eficacitatea prevăzută pentru frânarea de serviciu pentru vehiculul în cauză. 7. MARCAJE 7.1. Vehiculele, altele decât cele din categoria M1, care îndeplinesc cerințele prezentului apendice cu ajutorul unui dispozitiv controlat mecanic de suspensia vehiculului, trebuie să fie marcate pentru a se indica mărimea cursei
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
a dispozitivului între pozițiile corespunzătoare vehiculului încărcat și respectiv fără încărcătură. 7.2. Când cerințele prezentului apendice sunt îndeplinite cu ajutorul unui dispozitiv acționat cu aer comprimat, vehiculul trebuie marcat pentru a se indica valorile presiunii la ieșirea din dispozitiv, în timpul frânării totale a vehiculului, atât în cazul vehiculului încărcat, cât și în cazul vehiculului fără încărcătură. 7.3. Marcajele prevăzute la pct. 7.1 și 7.2 de mai sus se aplică într-un loc vizibil și sunt indelebile. 8. INSPECȚIA
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
3.1.1) DIAGRAMA 2 VEHICULE TRACTOARE ȘI REMORCI (vezi pct. 3.1.4.1) Observații: Se consideră că între valorile = 0 și = 0,1 sau = 0 și = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între coeficientul de frânare sau și presiunea de control măsurată la semicuplă. DIAGRAMA 3 UNITĂȚI TRACTOARE PENTRU SEMIREMORCI (vezi pct. 3.1.5) Observații: (1) Între valorile = 0 și = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între coeficientul de frânare și presiunea
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
coeficientul de frânare sau și presiunea de control măsurată la semicuplă. DIAGRAMA 3 UNITĂȚI TRACTOARE PENTRU SEMIREMORCI (vezi pct. 3.1.5) Observații: (1) Între valorile = 0 și = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între coeficientul de frânare și presiunea din conducta de comandă măsurată la semicuplă. (2) Raporturile cerute de diagramă se aplică progresiv pentru condițiile intermediare de încărcare între starea "vehicul încărcat" și "vehicul neîncărcat" și se obțin prin mijloace automate. DIAGRAMA 4 A SEMIREMORCI (vezi
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
la semicuplă. (2) Raporturile cerute de diagramă se aplică progresiv pentru condițiile intermediare de încărcare între starea "vehicul încărcat" și "vehicul neîncărcat" și se obțin prin mijloace automate. DIAGRAMA 4 A SEMIREMORCI (vezi pct. 4) Observații: Raportul între coeficientul de frânare și presiunea din conducta de comandă pentru condiția "vehicul încărcat" și "vehicul neîncărcat" se determină după cum urmează: Factorii Kc (încărcat), Kv (neîncărcat) sunt determinați din diagrama 4 B. Se determină zonele corespunzătoare condițiilor "încărcat" și "neîncărcat" prin înmulțirea valorilor limitelor
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
notează valorile lui K1 (K1=1,79). 2.4.3. Determinarea factorului Kv Factorul de corecție Kv pentru condiția "vehicul neîncărcat" se obține din următoarea expresie: ANEXA IX MODEL DE COMUNICARE PRIVIND OMOLOGAREA CEE A UNUI VEHICUL ÎN CEEA CE PRIVEȘTE SISTEMUL DE FRÂNARE După pct. 17, se adaugă noile pct. 17 (a) și pct. 17 (a) 1: 17 (a) Distribuția frânării între osiile unui vehicul. 17 (a) 1 Îndeplinește vehiculul cerințele cuprinse în apendice (vezi pct. 1.1.4.2.) ....... da/nu(4
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
condiția "vehicul neîncărcat" se obține din următoarea expresie: ANEXA IX MODEL DE COMUNICARE PRIVIND OMOLOGAREA CEE A UNUI VEHICUL ÎN CEEA CE PRIVEȘTE SISTEMUL DE FRÂNARE După pct. 17, se adaugă noile pct. 17 (a) și pct. 17 (a) 1: 17 (a) Distribuția frânării între osiile unui vehicul. 17 (a) 1 Îndeplinește vehiculul cerințele cuprinse în apendice (vezi pct. 1.1.4.2.) ....... da/nu(4). 1 JO L 42, 23.02.1970, p. 1. 2 JO L 73, 27.03.1972, pp. 115
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
L 73, 27.03.1972, pp. 118, 119 și 158. 5 JO L 74, 19.03.1974, p. 7. 6 Curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare osie reprezintă curbele care arată aderența utilizată de osia i, în funcție de coeficientul de frânare al vehiculului, în condițiile de încărcare specificate. 7 Pentru semiremorci, z reprezintă forța de frânare împărțită la greutatea statică exercitată asupra osiei (osiilor) semiremorii. 8 Dispozițiile de la pct. 3.1.1 nu afectează cerințele din anexa II referitoare la eficiența
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
03.1974, p. 7. 6 Curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare osie reprezintă curbele care arată aderența utilizată de osia i, în funcție de coeficientul de frânare al vehiculului, în condițiile de încărcare specificate. 7 Pentru semiremorci, z reprezintă forța de frânare împărțită la greutatea statică exercitată asupra osiei (osiilor) semiremorii. 8 Dispozițiile de la pct. 3.1.1 nu afectează cerințele din anexa II referitoare la eficiența frânării. Totuși, dacă, atunci când se verifică dispozițiile de la pct. 3.1.1., eficiența la frânare
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
al vehiculului, în condițiile de încărcare specificate. 7 Pentru semiremorci, z reprezintă forța de frânare împărțită la greutatea statică exercitată asupra osiei (osiilor) semiremorii. 8 Dispozițiile de la pct. 3.1.1 nu afectează cerințele din anexa II referitoare la eficiența frânării. Totuși, dacă, atunci când se verifică dispozițiile de la pct. 3.1.1., eficiența la frânare obținută este mai mare decât cea indicată în anexa II, dispozițiile referitoare la curba de utilizare a aderenței se aplică în zonele de pe diagrama 1A și
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
frânare împărțită la greutatea statică exercitată asupra osiei (osiilor) semiremorii. 8 Dispozițiile de la pct. 3.1.1 nu afectează cerințele din anexa II referitoare la eficiența frânării. Totuși, dacă, atunci când se verifică dispozițiile de la pct. 3.1.1., eficiența la frânare obținută este mai mare decât cea indicată în anexa II, dispozițiile referitoare la curba de utilizare a aderenței se aplică în zonele de pe diagrama 1A și 1B definite de liniile drepte k=0,8 și z=0,8.
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
DIRECTIVA CONSILIULUI din 6 aprilie 1976 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la sistemul de frânare al tractoarelor agricole sau forestiere pe roți (76/432/CEE) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special art. 100, având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Parlamentului European1, având în
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]