4,942 matches
-
încercare și a vehiculului sau a unității tehnice separate este de 20° ± 4 °C. 4.2. Încercările se fac la sistemul de protecție frontală în punctele alese conform punctului 2. 4.3. Pentru testele de coliziune ale sistemului de protecție frontală în pozițiile de prim contact alese conform punctului 2, se folosește un element de impact model cap de copil/adult de talie mică, astfel cum este descris la punctul 5. 4.4. Direcția de impact este descendentă și spre înapoi
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
de impact model cap de copil/adult de talie mică, astfel cum este descris la punctul 5. 4.4. Direcția de impact este descendentă și spre înapoi și într-un plan vertical paralel la axa longitudinală a sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe cadrul de test. Toleranța la această direcție este de ± 2°. Unghiul de impact în cadrul testelor cu elementul de impact este de 50° ± 2° față de nivelul de referință al solului. Se ia
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
de îndoire. 3.4. Procedura de testare 3.4.1. Elementul de impact este montat la sistemul de propulsie și ghidare, printr-o articulație cu limitare de cuplu. Articulația cu limitare de cuplu este fixată astfel încât axa longitudinală a membrului frontal să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2°, cu valoarea cuplului de frecare în articulație fixată la un minim de 650 Nm. Sistemul de ghidare este prevăzut cu ghidaje cu frecare redusă care permit elementului
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
mm. 3.4.4. Elementul de impact este certificat cu spumă nefolosită anterior. 3.4.5. Spuma elementului de impact nu a fost folosită sau deformată excesiv anterior, în timpul sau după montare. 3.4.6. Elementul de impact cu elementul frontal vertical este propulsat orizontal cu o viteză de 7,1 ± 0,1 m/s în pendulul staționar, astfel cum se arată în figura 22. 3.4.7. Tubul pendulului are un diametru exterior de 150+1-4 mm, o grosime a
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
cu două fire de sârmă de 1,5 ± 0,2 mm diametru și cu o lungime de minimum 2,0 m. Suprafața pendulului este curată și uscată. Tubul pendulului este poziționat astfel încât axa longitudinală a cilindrului este perpendiculară pe membrul frontal (levier), cu o toleranță de ± 2°, iar direcția de mișcare a elementului de impact, cu o toleranță de ± 2° și, de asemenea, cu centrul tubului pendulului aliniat cu centrul membrului frontal al elementului de impact, cu o toleranță de ± 5
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
astfel încât axa longitudinală a cilindrului este perpendiculară pe membrul frontal (levier), cu o toleranță de ± 2°, iar direcția de mișcare a elementului de impact, cu o toleranță de ± 2° și, de asemenea, cu centrul tubului pendulului aliniat cu centrul membrului frontal al elementului de impact, cu o toleranță de ± 5 mm lateral și de ± 5 mm vertical. 4. ELEMENT DE IMPACT SUB FORMĂ DE CAP 4.1. Elementul de impact sub formă de cap de copil/adult mic satisface cerințele precizate
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
trasă, în ținută normală de drum. 2.5. "Bara de protecție" este structura vehiculului situată în exterior, la partea de jos a caroseriei, în față. Cuprinde toate structurile destinate să asigure protecția unui vehicul atunci când este implicat într-o coliziune frontală la viteză redusă cu un alt vehicul, precum și toate elementele montate pe această structură. Înălțimea de referință și extremitățile laterale ale barei de protecție sunt identificate prin unghiurile și liniile de referință ale barei de protecție definite la punctele 2
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
a unei mașini este distanța orizontală între linia de referință superioară a barei de protecție definită la punctul 2.5.1 și linia de referință a muchiei anterioare a capotei definită la punctul 2.9.2. 2.7. "Suprafața superioară frontală" este structura exterioară care cuprinde suprafețele superioare ale tuturor structurilor exterioare cu excepția parbrizului, montanților A și a structurilor din spatele acestora. Prin urmare, cuprinde, dar nu exclusiv, capota, aripile, tăblia din față, axul ștergătoarelor și partea inferioară a cadrului de parbriz
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
tăblia din față, axul ștergătoarelor și partea inferioară a cadrului de parbriz. 2.8. "Distanța la înfășurarea de 1 000 mm" este locul geometric al punctelor descrise de capătul unei panglici cu lungimea de 1 000 mm pe suprafața superioară frontală, atunci când panglica este ținută în plan vertical paralel cu axa mașinii și se deplasează transversal pe fața capotei și a barei de protecție. Panglica se ține permanent întinsă pe parcursul operațiunii și cu un capăt în contact cu solul, vertical sub
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
pe fața capotei și a barei de protecție. Panglica se ține permanent întinsă pe parcursul operațiunii și cu un capăt în contact cu solul, vertical sub fața anterioară a barei de protecție și cu celălalt capăt în contact cu suprafața superioară frontală (vezi figura 3). Vehiculul se așează în ținuta normală de drum. Se aplică metode similare, folosind pe rând panglici cu lungimile corespunzătoare, pentru a determina distanțele la înfășurările de 1 500 și de 2 100 mm. 2.9. "Fața capotei
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
b) liniile de referință ale marginilor laterale ale capotei, definite la punctul 2.9.4; (c) linia de referință posterioară a capotei, definită la punctul 2.9.7. 2.9.1. "Muchia anterioară a capotei" este muchia structurii exterioare situate frontal la partea superioară a caroseriei, cuprinzând capota și aripile, elementele superioare și laterale ale cutiei farurilor și orice alt element montat. Linia de referință care identifică poziția muchiei anterioare se definește prin înălțimea de la sol și prin distanța orizontală care
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
de contact dintre o riglă cu lungimea de 700 mm și o margine a capotei, atunci când rigla, ținută în poziție paralelă cu planul vertical lateral al mașinii, înclinată spre interior sub un unghi de 45o, este deplasată transversal în josul suprafeței frontale superioare, menținând contactul permanent cu suprafața carcasei (vezi figura 5). 2.9.5. "Vârful unghiului de referință" este intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei (vezi figura 6). 2.9
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
capotei" se definește ca locul geometric al celor mai retrase puncte de contact dintre o sferă și suprafața superioară a capotei definită la punctul 2.7, atunci când sfera, aflată în contact permanent cu parbrizul, se deplasează transversal pe suprafața superioară frontală (vezi figura 7). Lamele și brațele ștergătoarelor sunt scoase pe durata acestei operațiuni. Pentru încercările descrise la punctul 3.1 din anexa I la directivă , diametrul sferei este de 165 mm. Pentru încercările descrise în anexa I punctul 3.2
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
începutul și sfârșitul înregistrării pentru care HPC atinge valoarea sa maximă. Valorile HPC pentru care intervalul de timp (t1 - t2) este mai mare de 15 ms nu sunt luate în considerare la calculul valorii maxime. 2.11. "Parbrizul" desemnează partea frontală de sticlă a vehiculului, care întrunește toate cerințele relevante ale anexei I la Directiva 77/649/CEE a UE. 2.11.1. "Linia de referință a spatelui parbrizului" se definește ca locul geometric al celor mai avansate puncte de contact
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
descrise la punctele 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 și 2.1.4. 2.1.1. Toate elementele de structură ale vehiculului și componentele de sub capotă sau componentele din spatele parbrizului care pot fi implicate într-un impact frontal cu un utilizator vulnerabil, trebuie să fie supuse încercării, pentru a demonstra funcționarea și interacțiunile tuturor componentelor concurente ale vehiculului. 2.1.2. Subsistemul este montat solid în ținuta normală de drum. 2.1.3. Toate dispozitivele destinate protecției utilizatorilor
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
interiorul unghiurilor barei de protecție. Aceste distanțe minime se stabilesc cu ajutorul unei panglici ținute întinsă de-a lungul suprafeței exterioare a vehiculului. Pozițiile încercate de laboratoare se indică în raportul de încercare. 3.3. Toate echipamentele standard montate pe partea frontală a vehiculelor sunt fixate pe poziții. 3.4. Metoda de încercare 3.4.1. Aparatura de încercare 3.4.1.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire este rigid, acoperit cu spumă pe partea afectată de impact, cu lungimea de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
afectată de impact, cu lungimea de 350 ± 5 mm și în conformitate cu secțiunea 4 din prezentul capitol și cu figura 4b din prezenta parte. 3.4.1.2. Masa șoldului-manechin folosit ca element de lovire depinde de forma generală a părții frontale a mașinii și se determină în conformitate cu mențiunile de la punctul 3.4.2.7. 3.4.1.3. Se montează două transductoare de sarcină pentru a măsura individual forțele aplicate la oricare dintre capetele șoldului-manechin folosit ca element de lovire, alături de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
liniei de discreție ce semnalizează spațiul de așteptare pentru pasageri în fața cabinelor de control; ... c) cabinele de control în linia I pentru fiecare flux de călători intrare/ieșire: ... - sunt într-un număr adaptat volumului de trafic; - sunt amplasate cu partea frontală spre pasageri și într-o poziție înălțată față de rândul de pasageri în așteptare, pentru a permite vizualizarea de către polițistul de frontieră, în același timp asigurându-se comunicarea directă în timpul controlului; - sunt dotate cu sisteme de închidere controlate de Poliția de
HOTĂRÂRE nr. 791 din 8 iulie 2009 (*actualizată*) privind condiţiile pentru certificarea aeroporturilor civile internaţionale sau deschise traficului aerian internaţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276713_a_278042]
-
liniei de discreție ce semnalizează spațiul de așteptare pentru pasageri în fața cabinelor de control; ... c) cabinele de control din linia I pentru fiecare flux de călători intrare/ieșire: ... - sunt într-un număr adaptat volumului de trafic; - sunt amplasate cu partea frontală spre pasageri și într-o poziție înălțată față de rândul de pasageri în așteptare, pentru a permite vizualizarea de către polițistul de frontieră, în același timp asigurându-se comunicarea directă în timpul controlului; - sunt dotate cu sisteme de închidere controlate de Poliția de
HOTĂRÂRE nr. 791 din 8 iulie 2009 (*actualizată*) privind condiţiile pentru certificarea aeroporturilor civile internaţionale sau deschise traficului aerian internaţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276713_a_278042]
-
la termen; ... d) nu s-a corectat distrugerea vrejilor în termenul stabilit; e) nu s-au distrus lăstarii în termen de trei zile la culturile relăstărite; ... f) nu s-a îndepărtat de pe teren producția recoltata de pe rândurile marginale și cuiburile frontale; ... g) nu se încadrează în indicii prevăzuți în tabelul nr. 2, col. 2-6, la categoria respectiva, iar după testul virotic în tabelul nr. 2, col. 7; ... h) la cererea producătorului. ... 34. Se resping de la aprobare în câmp culturile care pe lângă
ORDIN nr. 1.266 din 30 noiembrie 2005 (*actualizat*) pentru aprobarea Regulilor şi normelor tehnice privind producerea în vederea comercializării, certificarea calităţii şi comercializarea cartofului pentru sămânţă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277157_a_278486]
-
L = 2,2 m cap. = min. 3.300 mc/oră, înălțime cuțit │ │ │ │ │H = min. 1,6 m (numai în zonele înzăpezibile); ● Răspânditor cu cap. min. 3 mc, montat pe șasiul mașinii de bază ● Instalație de preumectare cu cap. ● Perie mecanică frontală L = min. 2,1 m (1buc./ Baza) ● Cablu/Bară rigidă de remorcare autovehicule cu masa totală ≤ 12 t ● RSP cap. min. 6 mc opțional instalație de preumectare │ 2 │ 30-50 - DN ● Cablu/Bară rigidă de remorcare autovehicule cu masa totală ≤ 12
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 17 iunie 2013 (*actualizată*) "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice, indicativ AND 525-2013*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277063_a_278392]
-
L = 2,2 m cap. = min. 3.300 mc/oră, înălțime cuțit │ │ │ │ │H = min. 1,6 m (numai în zonele înzăpezibile); ● Răspânditor cu cap. min. 3 mc, montat pe șasiul mașinii de bază ● Instalație de preumectare cu cap. ● Perie mecanică frontală L = min. 2,1 m (1 buc./ Baza) ● Cablu/Bară rigidă de remorcare autovehicule cu masa totală ≤ 12 t ● RSP cap. min. 6 mc opțional instala��ie de preumectare ● Cablu/Bară rigidă de remorcare autovehicule cu masa totală ≤ 12 t
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 17 iunie 2013 (*actualizată*) "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice, indicativ AND 525-2013*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277063_a_278392]
-
pe baze. Anexa 2.2 la normativ UNITATEA ..................................... Centralizatorul utilajelor și mijloacelor de transport prevăzute în Planul operativ de acțiune în timpul iernii *Font 8* ┌────┬─────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────��────────────────┐ │Nr. │ Denumirea utilajului și a │ Secția ● Răspânditor cu cap. ● Instalație de preumectare cu cap. ● Perie mecanică frontală L = min. 2,1 m (1 buc./ Baza) ● RSP cap. min. 6 mc opțional instalație de preumectare ● Tracțiune integrală ● Cap. ● Cabestan ● Troliu ● 5-7 locuri ● Sarcina utilă min. 750 kg ● Răspânditor cu cap. ● Instalație de preumectare cu cap. ● Perie mecanică frontală
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 17 iunie 2013 (*actualizată*) "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice, indicativ AND 525-2013*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277063_a_278392]
-
frontală L = min. 2,1 m (1 buc./ Baza) ● RSP cap. min. 6 mc opțional instalație de preumectare ● Tracțiune integrală ● Cap. ● Cabestan ● Troliu ● 5-7 locuri ● Sarcina utilă min. 750 kg ● Răspânditor cu cap. ● Instalație de preumectare cu cap. ● Perie mecanică frontală L = min. 2,1 m (1 buc./ Baza) ● RSP cap. min. 6 mc opțional instalație de preumectare ● Tracțiune integrală ● Cap. ● Cabestan ● Troliu ● 5-7 locuri ● Sarcina utilă min. 750 kg C. TOTAL Anexa 2.3 la normativ UNITATEA ................... NOTĂ: Centralizatorul se
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 17 iunie 2013 (*actualizată*) "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice, indicativ AND 525-2013*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277063_a_278392]
-
L = 2,2 m cap. = min. 3.300 mc/oră, înălțime cuțit │ │ │ │ │H = min. 1,6 m (numai în zonele înzăpezibile); ● Răspânditor cu cap. min. 3 mc, montat pe șasiul mașinii de bază ● Instalație de preumectare cu cap. ● Perie mecanică frontală L = min. 2,1 m (1buc./ Baza) ● Cablu/Bară rigidă de remorcare autovehicule cu masa totală ≤ 12 t ● RSP cap. min. 6 mc opțional instalație de preumectare │ 2 │ 30-50 - DN ● Cablu/Bară rigidă de remorcare autovehicule cu masa totală ≤ 12
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 18 iunie 2013 (*actualizată*) "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice", indicativ AND 525-2013*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277065_a_278394]