4,226 matches
-
cu privire la ora de sosire a următorului tren, iar celelalte magistrale au cronometre ce afișează timpul trecut de la trecerea ultimului tren. Semnalizarea este asemănătoare cu cea a C.F.R.. Semnalele au indicații în funcție de felul trenului și al liniei pe care circulă: Stațiile metroului din București sunt dotate cu sisteme de stingere a incendiilor, de supraveghere video, instalație de sonorizare și sisteme de alarmare rapidă în cazul unor probleme (borne S.O.S.). De asemenea, compania deține un serviciu de salvare cu 50 de
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
compania deține un serviciu de salvare cu 50 de angajați pregătiți în securitate minieră, plasați în stațiile Basarab și Piața Unirii, dar și un serviciu specializat de poliție. Serviciul de salvatori este cel ce ghidează în subteran echipajele ISU. Stațiile metroului au fost prevăzute și ca adăposturi anti-aeriene, unele dintre ele putând fi izolate ermetic cu porți din metal, care însă nu au fost folosite niciodată. Siguranța circulației este asigurată de sistemele / ce asigură respectarea vitezelor, oprirea automată în cazul depășirii
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
trenurile nu circulă. Intervențiile din tunele constau în înlocuirea șinelor și a aparatelor de cale (macazuri), oprirea infiltrațiilor de apă prin injecții cu bentonită, argilă sau poliuretan. Pe lângă instalațiile destinate călătorilor (panouri de informare, scări rulante, sistem de taxare etc.) metroul trebuie să asigure și ventilarea stațiilor, tunelelor și spațiilor tehnice, dar și alimentarea cu curent electric, cu apă pentru consumul propriu și stingerea incendiilor și canalizare. Instalațiile de ventilație trebuie să asigure un debit mediu de m/h pentru fiecare
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
maxim . Stațiile și interstațiile sunt prevăzute cu hidranți, unele zone având și sisteme fixe de stingere a incendiilor (sprinklere), iar apele uzate sunt deversate în rețeaua de canalizare a orașului. Din octombrie 2014, parcul de material rulant de călători al metroului este format din trei tipuri de trenuri: IVA Astra, Bombardier Movia 346 și trenuri de construcție spaniolă CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). Numărul de vagoane aflate în inventarul Metrorex era de 546 (91 de trenuri de 6 vagoane) în
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
de mai multe companii: Astra Arad, Faur și Electroputere Craiova. Dintr-un motiv necunoscut, deși ele au fost pregătite efectuând anumite probe, conducerea a abandonat acest proiect, cele 7 trenuri rămânând în conservare în Depoul Berceni. În anul 1995, conducerea metroului a decis să fie construite niște vagoane intermediare, fără post de conducere precum cele actuale, pentru a transforma ramele de 2 vagoane în rame de 3 vagoane. Cel puțin patru vagoane au fost construite de Astra Arad, însă, din motive
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
este diferită, fiind adaptată situației specifice, însă majoritatea stațiilor se întind pe două nivele: vestibulul și peronul. După punerea în serviciu a stațiilor, au mai fost construite ieșiri suplimentare (de exemplu la Piața Victoriei și Tineretului) sau tuneluri ce leagă metroul de diverse centre comerciale (Piața Sudului de Sun Plaza, Piața Unirii de Unirea Shopping Center). În spațiile de acces au fost amenajate diverse spații comerciale (restaurante, librării, magazine), uneori cu nerespectarea spațiilor de evacuare, iar pe peroane sunt prezente automate
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
spații sportive (sală de forță, de box și de lupte) unde activează Clubul Sportiv Metrorex. În ceea ce privește rețelele publice de telecomunicație, toate companiile de telefonie mobilă au acoperire în stațiile de metrou, iar compania RCS & RDS oferă și acoperire WiFi. Deoarece metroul reprezintă un tip de transport feroviar, accidentele și incidentele produse pe rețea sunt investigate de Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER). Încercările de suicid la metrou și căderile accidentale pe șine sunt bine reflectate de presă datorită perturbărilor de circulație
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
la metrou și căderile accidentale pe șine sunt bine reflectate de presă datorită perturbărilor de circulație produse, dar numărul lor exact nu este raportat oficial. O statistică din 2011 menționează 6 tentative, din care majoritatea eșuate. De-a lungul istoriei metroului bucureștean au avut loc mai multe incidente ce au provocat închiderea unor porțiuni de linie și evacuarea călătorilor: Metroul a inspirat cântecul „Trenul galben fără cai” (1984), cântat de Angela Similea. De asemenea, a fost scena unor filme documentare, precum
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
lor exact nu este raportat oficial. O statistică din 2011 menționează 6 tentative, din care majoritatea eșuate. De-a lungul istoriei metroului bucureștean au avut loc mai multe incidente ce au provocat închiderea unor porțiuni de linie și evacuarea călătorilor: Metroul a inspirat cântecul „Trenul galben fără cai” (1984), cântat de Angela Similea. De asemenea, a fost scena unor filme documentare, precum „Copiii subteranelor - Aurolacii din București”. Metroul găzduiește periodic acțiuni culturale, precum spectacole de teatru, concerte și altele. Ocazional, cu
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
multe incidente ce au provocat închiderea unor porțiuni de linie și evacuarea călătorilor: Metroul a inspirat cântecul „Trenul galben fără cai” (1984), cântat de Angela Similea. De asemenea, a fost scena unor filme documentare, precum „Copiii subteranelor - Aurolacii din București”. Metroul găzduiește periodic acțiuni culturale, precum spectacole de teatru, concerte și altele. Ocazional, cu ocazia unor evenimente precum finala Europa League de la București, ziua Europei sau aniversarea a 100 de ani de la înființarea COSR, numele unor stații au fost schimbate, în
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
polemică frământă lumea politică belgiană, cea a statutului arondismentului electoral și judiciar Bruxelles-Halle-Vilvoorde. Partidele politice flamande au cerut ca partea din Flandra al acestui arondisment să fie separată și organizată asemenea celorlalte arondismente belgiene. Societatea de Transport Intercomunal Bruxelles operează metroul din Bruxelles și o rețea de linii de autobuz și tramvai, dar se ocupă și de administrația drumurilor în cele 19 comune care alcătuiesc regiunea. Societățile de transport flamandă De Lijn și valonă TEC asigură legături rutiere cu celelalte regiuni
Regiunea Capitalei Bruxelles () [Corola-website/Science/298523_a_299852]
-
("London Underground") este cea mai veche rețea de metrou din lume și în același timp o componentă cheie a sistemului de transport în comun în Londra. Este numit în mod familiar și the Tube. Pe lângă funcția sa practică, Metroul londonez este și un monument istoric și o atracție turistică de sine stătătoare. În anul 2000, era folosit de 3 milioane de persoane zilnic. Istoria metroului londonez începe cu "Metropolitan Railway", prima cale ferată subterană pentru transport de pasageri din
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
în Londra. Este numit în mod familiar și the Tube. Pe lângă funcția sa practică, Metroul londonez este și un monument istoric și o atracție turistică de sine stătătoare. În anul 2000, era folosit de 3 milioane de persoane zilnic. Istoria metroului londonez începe cu "Metropolitan Railway", prima cale ferată subterană pentru transport de pasageri din lume. Metropolitan Railway a început să funcționeze la 10 ianuarie 1863 între stațiile Paddington și Farringdon. Linia s-a extins treptat, ajungând ca în 1880 să
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
Victoria Line (prima linie automată în anii 1960) și Jubilee Line în anii 70, extinsă în 1999 (până în 1999 tenurile se opreau la Charing Cross). De asemenea, linia Piccadilly a fost extinsă până la aeroportul Heathrow în 1977. Din anul 2000, Metroul londonez este în proprietatea și administrarea companiei publice de transport a Londrei mari, Transport for London (TfL). Liniile de metrou au fost parțial privatizate în 2003, printr-un parteneriat public-privat între TfL și două consorții de firme, Metronet respectiv Tube
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
de adâncime sunt executate în tunele circulare, și se află la adâncimi de 20 până la 50 m. Diametrul tunelelor este mic, de doar 3,6 m în unele cazuri, de aceea și ecartamentul șinelor este mai mic decât cel standard. Metroul rulează în subteran în zona centrală a Londrei și iese la suprafață în suburbii, cu excepția liniilor Victoria și Waterloo & City, care sunt subterane pe toată lungimea lor. Marea majoritate a rețelei de metrou se găsește la nord de Tamisa, întrucât
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
comparație, sudul Londrei este foarte bine deservit de curse feroviare suburbane. Hărți ale rețelei de metrou pot fi găsite pe site-ul Transport for London (TfL). Următorul tabel descrie fiecare linie, indicând și culoarea cu care este reprezentată pe harta metroului.
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
încă o expediție a Muzeului în Brazilia, organizată în parteneriat cu Universitatea catolică „Santa Ursula" din Rio de Janeiro. În 1996 începe consolidarea clădirii Muzeului, șubrezită de cutremurele anilor 1940, 1977, 1986 și 1990, precum și de lucrărilor de construcție a metroului, a pasajului Victoria și a blocurilor uriașe din împrejurimi. Muzeul se închide pentru public în 1997, și se redeschide în 1999-2002. La demisol este realizat noul sector "Originea Universului și a vieții". Ministerul Culturii acordă instituției de patru ori, în
Muzeul Național de Istorie Naturală „Grigore Antipa” () [Corola-website/Science/307288_a_308617]
-
București rețeaua de transport este bine dezvoltată și se divide în două tipuri de transport, respectiv de suprafață (autobuze, tramvaie, troleibuze, maxi taxi) și cel subteran cu metrou. București este singurul oraș din România care are un metrou. Deși construcția metroului a fost programată pentru anul 1941, din cauza unor factori geopolitici, metroul din București a fost inaugurat în 1979. Astăzi este cel mai utilizat mod de transport public din București având în medie 600.000 de pasageri pe zi (în zilele
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
două tipuri de transport, respectiv de suprafață (autobuze, tramvaie, troleibuze, maxi taxi) și cel subteran cu metrou. București este singurul oraș din România care are un metrou. Deși construcția metroului a fost programată pentru anul 1941, din cauza unor factori geopolitici, metroul din București a fost inaugurat în 1979. Astăzi este cel mai utilizat mod de transport public din București având în medie 600.000 de pasageri pe zi (în zilele lucrătoare). În total rețeaua metroului are o lungime de 63 km
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
anul 1941, din cauza unor factori geopolitici, metroul din București a fost inaugurat în 1979. Astăzi este cel mai utilizat mod de transport public din București având în medie 600.000 de pasageri pe zi (în zilele lucrătoare). În total rețeaua metroului are o lungime de 63 km și 45 de stații. Porturi la Marea Neagră: Porturi pe Dunăre: Porturi pe canalul Dunăre-Marea Neagră: Porturi pe Canalul Bega: Total: 142 nave (1.000 GRT sau mai mult) totalizând 1.154.127 GRT/1
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
de metrou din Los Angeles. Primul ei director a fost Arvin Sloane, care a dat și numele organizației ca o glumă, deoarece intrarea principală în sediul APO era în spatele unei uși destinate numai personalului autorizat, care se ocupa cu întreținerea metroului din Los Angeles. CIA-ul, fiind îngrijorat din cauza cercetărilor publice tot mai ridicate care îi împiedică să-și facă treaba cum trebuie, îi cere lui Sloane să formeze o ramură secretă. Aceasta va fi guvernată de legile Statelor Unite, dar nu
Authorized Personnel Only () [Corola-website/Science/308176_a_309505]
-
s-a crezut că dacă îmbunătățirile ar surveni în timpul pregătirilor pentru JO, Londra ar putea face față în timpul evenimentului. Transport for London (TfL) a adus numeroase îmbunătățiri în pregătirile pentru anul 2012, inclusiv lărgirea liniei de est a Londrei, din cadrul metroului londonez, îmbunătățiri la Docklands Light Railway, și la linia de nord a Londrei, precum și introducerea unui nou serviciu de trenuri de mare viteză, poreclit "Suliță", folosind trenurile tip "glonț" ale corporației Hitachi. TfL a propus de asemenea construirea unei linii
Jocurile Olimpice de vară din 2012 () [Corola-website/Science/308219_a_309548]
-
la sfârșitul lunii noiembrie 1941 în suburbiile Moscovei. Guvernul sovietic a fost evacuat, însă Stalin a rămas în oraș. zbătându-se între disperare și hotărâre, populația capitalei a ajutat la construirea fortificațiilor din afara orașului și a baricadelor de pe străzi. Stațiile metroului au fost folosite pentru adăpostirea moscoviților amenințați de bombardamentele germane. Generalul Gheorgi Jukov, care fusese însărcinat cu apărarea orașului, a lăsat la nivelul comandanților din prima linie inițiativa în stabilirea tacticilor luptelor de apărare, el concentrându-se asupra concentrării de
Oraș Erou () [Corola-website/Science/307715_a_309044]
-
apropiate. În prezent orașul Chevilly-Larue nu este servit de niciun mijloc de transport pe cale ferată (Métro Parisien, R.E.R). Cea mai apropiată stație de metrou este "Villejuif - Louis Aragon", situată în comuna vecină, Villejuif, pe linia a 7-a a Metroului Parizian, la 2,3 kilometri depărtare de centrul orașului Chevilly-Larue. Ca urmare a reintroducerii tramvaiului la Paris, după aproape 70 de ani, (tramvaiul parizian fusese suprimat în anul 1937), prin proiectul de instalare a unei linii de tramvai de la Paris
Chevilly-Larue () [Corola-website/Science/306841_a_308170]
-
acesta sosește la interval de 10 minute în orele de vârf (6-9, 16-19) și la interval de 20 de minute în rest. Există și câteva linii de autobus: 193 - face legătura dintre Haar și München (ultima stație fiind stația de metro ("U-Bahn") Trudering (cartier din München); 240 - Haar - Grasbrunn (sat învecinat); 241 Haar - Putzbrunn - Ottobrunn - Riemerling (sate învecinate sau aflate în apropiere); 242 - Haar - Ottendichl - Salmdorf - Gronsdorf; 243 - Haar - Neukeferloh - Grasbrunn; 285 Haar - Feldkirchen (localitate cu stație de S-Bahn).
Haar, Bavaria () [Corola-website/Science/306833_a_308162]