42,865 matches
-
rezervorul de benzină are capacitatea maximă de 15 litri, sunt considerate pentru încercarea de tip III ca vehicule care pot funcționa numai cu carburant gazos." 11. Punctul 5.3.4.1 se modifică după cum urmează: "5.3.4.1. ... având motor cu aprindere prin compresie, și vehiculele alimentate cu GPL sau GN. 5.3.4.1.1. Vehiculele care pot fi alimentate fie cu benzină, fie cu GPL sau GN ar trebui să fie supuse încercării IV numai cu benzină." 12
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
punctele 3.2.15 și 3.2.16 după cum urmează: "3.2.15. Sistem de alimentare GPL: da/nu1 3.2.15.1 Număr de omologare în conformitate cu Directiva 70/221/CEE*: 3.2.15.2. Element de reglare electronică a motorului pentru alimentarea cu GPL: 3.2.15.2.1. Marca (mărci):...................... 3.2.15.2.2. Tip(uri):......................... 3.2.15.2.3. Posibilități de reglare în funcție de emisii:....................................... 3.2.15.3. Documentație suplimentară: 3.2.15.3.1. Descrierea
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
compensare etc.)..................................................... 3.2.15.3.3. Desenul simbolului:...................................................................................... 3.2.16. Sistem de alimentare cu GN: da/nu1 3.2.16.1. Numărul de omologare în conformitate cu Directiva 70/221/CEE*:......... 3.2.16.2. Element de reglare electronică a motorului pentru alimentarea cu GN: 3.2.16.2.1. Marcă (mărci):........................... 3.2.16.2.2. Tip(uri):................................. 3.2.16.2.3. Posibilități de reglare în funcție de emisii:...................................... 3.2.16.3. Documentație suplimentară:...................................................... 3.2.16.3.1. Descrierea
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
fie cu GPL sau GN sunt încercate în conformitate cu anexa XII cu carburantul sau carburanții de referință adecvați definiți în anexa IX a." 18. Se adaugă punctul 5.3.1.1. după cum urmează: "5.3.1.1. În cazul vehiculelor cu motoare cu aprindere prin scânteie care funcționează cu GPL sau GN ori care sunt echipate astfel încât să poată funcționa fie cu benzină fie cu GPL sau GN, între încercările cu primul carburant gazos de referință și al doilea carburant gazos de
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
fi extins. Reglarea frânei este cea indicată la punctele 5.1 și 5.2 din prezenta anexă." 19. Se adaugă punctul 6.2.3 după cum urmează: "6.2.3 În cazul folosirii GPL sau GN drept carburant, este permis ca motorul să fie pornit cu benzină și trecut pe GPL sau GN după o perioadă predeterminată care nu poate fi modificată de către șofer." 20. Punctul 8.2 se modifică după cum urmează: În cazul monoxidului de carbon (CO): D = 1,25 g
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
cu prototipul său sau prototipurile sale următoarele caracteristici esențiale: 2.2.1. (a) Este produs de același fabricant de vehicule. (b) Se supune acelorași limite de emisii. (c) Dacă sistemul de alimentare cu gaz are un distribuitor central pentru întregul motor: are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip. Dacă sistemul de alimentare cu gaz are distribuitor individual pe fiecare cilindru: are o putere certificată la ieșirea din
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
esențiale: 2.2.1. (a) Este produs de același fabricant de vehicule. (b) Se supune acelorași limite de emisii. (c) Dacă sistemul de alimentare cu gaz are un distribuitor central pentru întregul motor: are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip. Dacă sistemul de alimentare cu gaz are distribuitor individual pe fiecare cilindru: are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
vehicule. (b) Se supune acelorași limite de emisii. (c) Dacă sistemul de alimentare cu gaz are un distribuitor central pentru întregul motor: are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip. Dacă sistemul de alimentare cu gaz are distribuitor individual pe fiecare cilindru: are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip. (d) Dacă este dotat cu
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip. Dacă sistemul de alimentare cu gaz are distribuitor individual pe fiecare cilindru: are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip. (d) Dacă este dotat cu un sistem catalitic, are același tip de catalizator, de ex.: cu trei căi, de oxidare, pentru NOx. (e) Are sistemul de alimentare
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip. Dacă sistemul de alimentare cu gaz are distribuitor individual pe fiecare cilindru: are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip. (d) Dacă este dotat cu un sistem catalitic, are același tip de catalizator, de ex.: cu trei căi, de oxidare, pentru NOx. (e) Are sistemul de alimentare cu gaz (inclusiv regulatorul de presiune) de la același fabricant de sisteme
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
această condiționare preliminară, vehiculul sau vehiculele se păstrează într-o încăpere în care temperatura rămâne aproximativ constantă între 293 și 303 K (20 - 30oC). Această condiționare se efectuează timp de cel puțin șase ore și continuă până când temperatura uleiului de motor și a agentului de răcire se situează la ± 2 K față de temperatura încăperii. Ulterior, se realizează trei încercări de tip I. 6.2.2. Încercarea emisiilor de gaze de eșapament cu convertor catalitic de înlocuire Convertorul catalitic original al vehiculului
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
această condiționare preliminară, vehiculul sau vehiculele se păstrează într-o încăpere în care temperatura este aproximativ constantă, între 293 și 303 K (20 - 30oC). Această condiționare se efectuează timp de cel puțin șase ore și continuă până când temperatura uleiului de motor și a agentului de răcire se situează la ± 2 K față de temperatura încăperii. Ulterior, se realizează trei încercări de tip I. 6.2.3. Evaluarea emisiilor poluante ale vehiculelor echipate cu convertori catalitici de înlocuire Vehiculul sau vehiculele supuse la
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
să fie conform cu cerințele din punctul 5.3.5 din anexa I la prezenta directivă, și anume încercarea de tip V sau factorii de deteriorare din următorul tabel pentru rezultatele din încercările de tip I. Tabelul XIII.6.4 Categoria motorului Factori de deteriorare CO HC + NOx Particule Cu aprindere prin scânteie 1,2 1,2 - Cu aprindere prin compresie 1,1 1,0 1,2 7. MODIFICAREA TIPULUI ȘI MODIFICĂRILE OMOLOGĂRILOR În cazul modificării tipului omologat în temeiul prezentei directive
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
în special toate caracteristicile menționate la punctul 2.3 din prezenta anexă:................................ 1.3. Descrierea tipului sau tipurilor de vehicule cărora le este destinat convertorul catalitic de înlocuire:........................................................................ 1.3.1. Numărul (numerele) și/sau simbolul (simbolurile) de caracterizare a motorului și a tipului de vehicul (a tipurilor de vehicule):................................................ 1.4. Descrierea și desenele precizând poziția convertorului catalitic de înlocuire față de colectorul sau colectoarele de eșapament ale motorului: Apendicele 2 Model [Format maxim: A4 (210 mm x 297 mm)] CERTIFICAT
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
1.3.1. Numărul (numerele) și/sau simbolul (simbolurile) de caracterizare a motorului și a tipului de vehicul (a tipurilor de vehicule):................................................ 1.4. Descrierea și desenele precizând poziția convertorului catalitic de înlocuire față de colectorul sau colectoarele de eșapament ale motorului: Apendicele 2 Model [Format maxim: A4 (210 mm x 297 mm)] CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP Ștampila administrației Comunicare privind: ― omologarea 10, ― extinderea omologării1, ― refuzul omologării1, ― retragerea omologării1, a unui tip de vehicul/componentă/entitate tehnică individuală 1 în
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
243/2008) 17. Niedermayr Raluca-Andreea, fiica lui Simon Mihai și Chira Violeta, născută la data de 30 octombrie 1985 în București, România, cu domiciliul actual în Austria, 4050 Traun, Schuberstr. 5, cu ultimul domiciliu din România în localitatea Baia Mare, Str. Motorului nr. 6/16, județul Maramureș. (217/2008) 18. Schwarz Daniela, fiica lui Vaduva Ioan și Maria, născută la data de 1 martie 1968 în localitatea Oradea, județul Bihor, România, cu domiciliul actual în Austria, 3160 Traisen, Linzer Hof 7/3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/208599_a_209928]
-
incluzând aeronavele și sistemele de management al traficului aerian. În prezent, cercetările în cadrul programului Clean Sky se desfășoară pe 6 platforme: aeronavă cu aripă fixă inteligentă (smart fixed wing aircraft), aeronave regionale verzi (green regional aircraft), elicoptere verzi (green rotorcraft), motoare verzi și sustenabile (sustainable and green engines), sisteme pentru operațiuni verzi (systems for green operations) și ecodesign. Contribuțiile românești în cadrul programului Clean Sky se regăsesc în proiectele "Avionul verde regional" (Green regional aircraft) și "Avionul cu aripă fixă inteligentă" (Smart
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234128_a_235457]
-
care se pot efectua economii de combustibil, astfel încât să se reducă cantitatea de emisii produsă de aeronavele companiei TAROM. Măsurile din cadrul programului sunt reprezentate de aplicarea unor proceduri privind "fuel efficiency": - decolarea cu metoda FLEX/Assumed Temp/Derate pentru protecția motoarelor și un consum cât mai scăzut pe termen lung; - decolarea cu flaps minim; - accelerarea la viteza mai economică de "enroute climb", acolo unde este posibil sub nivel 100; - folosirea unei plaje de Cost Index care să asigure respectarea programului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234128_a_235457]
-
de climatizare" înseamnă orice sistem al cărui principal obiectiv este de a scădea temperatura aerului și umiditatea în compartimentul de pasageri al unui vehicul; 4. "sistem cu evaporator dublu" înseamnă un sistem în care un evaporator este montat în compartimentul motorului, iar celălalt într-un alt compartiment al vehiculului; toate celelalte sisteme sunt considerate "sisteme cu evaporator unic"; 5. "gaze fluorurate cu efect de seră" înseamnă hidrofluorocarburi (HFCs), perfluorocarburi (PFCs) și hexafluorură de sulf (SF6), menționate de anexa A la Protocolul
32006L0040-ro () [Corola-website/Law/295049_a_296378]
-
74, 77 și, după caz, 73, 76, 80. c) Calificările pe tipuri de aeronave pot fi obținute, pentru fiecare tip de licență, în următoarele grupe: ... c1) - pentru licențele tip G și T : 1. avioane cu motor turbină; 2. avioane cu motor cu piston; 3. elicoptere cu motor turbină; 4. elicoptere cu motor piston; 5. alte categorii de aeronave. Pentru fiecare grupă solicitantul trebuie să menționeze tipul sau tipurile concrete de aeronave pentru care se solicită calificarea. c2) - pentru licențele de tip
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198296_a_199625]
-
viteză maximă admisă. Pentru toate vitezele inferioare valorii de 20 Km/h, acestea sunt stabilite la 20 Km/h. c) Tipuri de fluxuri de trafic ... Fluxul de trafic este un parametru complementar vitezei, care sintetizează interdependentele dintre accelerație, decelerație, solicitarea motorului, precum și tipul de mișcare - pulsatorie sau continuă. Se disting patru tipuri de flux de trafic: 1. Flux fluid-continuu Vehiculele se mișcă cu o viteză aproximativ constantă pe secțiunea de drum în cauză. Este continuu, pentru că fluxul este stabilit atât în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180395_a_181724]
-
din curbă Zgomot - Putere - Distanță ( Noise-Power-Distance - NPD); - Lamba(beta,l) este supra-atenuarea zgomotului în timpul propagării laterale față de direcția de deplasare a aeronavei, pentru distanță laterală orizontală "l" și unghiul de elevație beta - Delta(L) este funcția de directivitate pentru zgomotul motoarelor măsurat în spatele punctului de start; - Delta(V) este corecția de viteză pe traiectul de zbor și anume: Delta(V)=10*lg[V(ref/v)] (5) V(ref) este viteza folosită în datele NPD V este viteza reală pe traiectul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180395_a_181724]
-
activitățile de decolare și aterizare (mișcările aeronavelor) ale acestor aeroporturi, sunt luate în considerare separat în realizarea hârtii strategice de zgomot, deci cartarea lor se va face separat. Activității le aeroporturilor care pot fi considerate că activități industriale sunt: - testarea motoarelor aeronavelor; - utilizarea generatoarelor principale și auxiliare de energie; - autovehiculele utilizate la parcarea și alimentarea cu combustibil a aeronavelor. Realizarea harților strategice de zgomot pentru sursele de zgomot generate de trenurile oprite în stațiile (gările) care se află în interiorul aglomerărilor urbane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180395_a_181724]
-
înregistrare (al proiectului), după caz; ... f) parametrii principali: ... I. presiunea/temperatura de proiectare (rating pentru armături, când este aplicabil); II. volum, după caz; III. fluidul de lucru; IV. debit, după caz; V. înălțime de pompare, după caz; VI. date privind motorul de antrenare, după caz; VII. alți parametri, conform DTA înregistrat; g) anul fabricației. ... h) masa; ... (5) Placa de identificare va avea prevăzut un loc special cu diametrul de cca. 12 mm pentru aplicarea poansonului de către inspectorul ISCIR/ AIA/Inspecția de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266404_a_267733]
-
a îmbinărilor sudate; III. detaliile îmbinărilor sudate (formă și dimensiuni); IV. lista fișelor de aprobare (calificare) ale procedurilor de sudare. e) grosimea minimă a carcasei [mm sau inches]; ... f) adaosul de coroziune [mm sau inches]; ... g) sensul de rotație al motorului (dinspre motor) și turația [RPM]; ... h) tipul de test de presiune/etanșeitate, fluidul, presiunea și durata de testare, (dacă este diferită de cea menționată în codul ASME); ... i) tipul de test pneumatic, fluidul, presiunea și durata de testare, (dacă este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266404_a_267733]