48,227 matches
-
timp dintre date succesive ale fumului (= 1/rata de eșantionare) Δti s Intervalul de timp pentru debitul CFV instantaneu % Factor de transmisie a fumului V0 m3/rev Debitul volumetric al pompei volumetrice în condiții reale W - Indice Wobbe Wact kWh Ciclul real pentru ETC Wref kWh Ciclul de referință pentru ETC WF - Factor de ponderare WFE - Factor de ponderare efectiv X0 m3/rev Funcția de calibrare a debitului volumetric al pompei volumetrice Yi m-1 Valoarea Bessel medie a fumului la
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1/rata de eșantionare) Δti s Intervalul de timp pentru debitul CFV instantaneu % Factor de transmisie a fumului V0 m3/rev Debitul volumetric al pompei volumetrice în condiții reale W - Indice Wobbe Wact kWh Ciclul real pentru ETC Wref kWh Ciclul de referință pentru ETC WF - Factor de ponderare WFE - Factor de ponderare efectiv X0 m3/rev Funcția de calibrare a debitului volumetric al pompei volumetrice Yi m-1 Valoarea Bessel medie a fumului la 1 s 2.32.2. Simboluri
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
NO Oxid azotos NO2 Dioxid de azot PT Particule 2.32.3. Abrevieri CFV Difuzor de aer pentru debit critic CLD Detector cu chemiluminiscență ELR Test european de încărcare dinamică ESC Test european în mod stabilizat ETC Test european în ciclu tranzitoriu FID Detector cu ionizare în flacără GC Cromatograf cu gaz HCLD Detector cu chemiluminiscență încălzit HFID Detector cu ionizare în flacără încălzit LPG Gaz petrolier lichefiat NDIR Analizor nedispersiv cu infraroșu NG Gaz natural NMC Separator nemetanic 3. CEREREA
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de referință GR (carburant 1) și G25 (carburant 2), după cum se menționează în anexa IV, fără nici o reajustare a alimentării între cele două teste. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu ETC. Înaintea testării, motorul prototip este rodat prin aplicarea procedurii prezentate la punctul 3 din apendicele 2 la anexa III. 4.1.2.1. La cererea constructorului, motorul poate fi testat pentru un al treilea carburant (carburant 3) în cazul
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
cerințele prezentei directive pentru ambele poziții ale comutatorului, fără ajustări de vreun fel ale carburantului între cele două teste la fiecare poziție a comutatorului. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu ETC. Înaintea testării, motorul prototip este rodat prin aplicarea procedurii prezentate la punctul 3 din apendicele 2 la anexa III. 4.1.3.1. La solicitarea constructorului, motorul poate fi testat pentru un al treilea carburant în loc de G23 (carburant 3
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
îndeplinească cerințele privind emisiile carburanților de referință A și B după cum se specifică în anexa IV fără reajustări asupra carburanților între cele două teste. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu ETC. Înaintea testării, motorul prototip este rodat prin aplicarea procedurii prezentate la punctul 3 din apendicele 2 la anexa III. 4.1.5.1. Raportul rezultatelor emisiei, "r", se stabilește pentru fiecare poluant, după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
pentru gama L de gaze. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentei directive fără ajustări de vreun fel ale carburantului între cele două teste. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu ETC. Înaintea testării, motorul prototip este rodat prin aplicarea procedurii prezentate la punctul 3 din apendicele 2 la anexa III. 4.2.1.1. La cererea constructorului, motorul poate fi testat pentru un al treilea carburant în loc de G23 (carburant 3
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
sistem sau măsură de control al motorului care operează în condițiile specificate la punctul 6.1.2.4 și care are ca rezultat utilizarea unei strategii de control al motorului diferite sau modificate în comparație cu cea utilizată în mod normal pe parcursul ciclurilor aplicabile de testare a emisiilor sunt permise cu condiția ca, pentru respectarea cerințelor de la punctul 6.1.3 și/sau 6.1.4, se demonstrează integral că măsura nu reduce eficiența sistemului de control al emisiilor. În toate celelalte cazuri
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
recomandate pentru gazele poluante, sistemele recomandate de eșantionare a particulelor și sistemele recomandate de măsurare a fumului. Alte sisteme sau analizori pot fi aprobate de serviciul tehnic în cazul în care se constată că acestea duc la rezultate echivalente pentru ciclul de testare respectiv. Stabilirea echivalenței sistemelor are la bază un studiu de corelare a 7 perechi de eșantioane (sau mai multe) între sistemul studiat și unul dintre sistemele de referință din prezenta directivă. Pentru emisiile de particule, numai sistemul de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de eșantioane (sau mai multe) între sistemul studiat și unul dintre sistemele de referință din prezenta directivă. Pentru emisiile de particule, numai sistemul de diluție totală este recunoscut ca sistem de referință. "Rezultatele" se referă la valoarea de emisie specifică ciclului. Testarea de corelare se desfășoară în același laborator, celulă de testare și asupra aceluiași motor și, preferabil, simultan cu testul de referință. Criteriul de echivalență este definit ca o concordanță de ± 5 % între mediile perechilor de eșantioane. Pentru introducerea unui
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
similare în ceea ce privește emisia de gaze de evacuare sunt incluse în aceeași familie de motoare. Pentru ca motoarele să fie considerate ca aparținând aceleiași familii de motoare, următoarea listă de parametri de bază trebuie să li se aplice tuturor: 8.1.1. Ciclul de aprindere: - 2 timpi - 4 timpi 8.1.2. Agent de răcire: - aer - apă - ulei 8.1.3. Pentru motoarele cu gaz și motoarele cu dispozitiv de posttratare: - numărul de cilindri (alte motoare diesel cu mai puțini cilindri decât motorul
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
caz, ale compartimentului motorului. 6. Alte documente, dacă este cazul. Data, dosar Apendicele 1 CARACTERISTICI FUNDAMENTALE ALE MOTORULUI (PROTOTIP) ȘI INFORMAȚII PRIVIND DESFĂȘURAREA TESTULUI 16 1. Descrierea motorului 1.1. Constructor:................................................................................................................ 1.2. Codul de motor al constructorului.............................................................................. 1.3. Ciclul: în patru timpi/în doi timpi 17 1.4. Numărul și amplasarea cilindrilor.............................................................................. 1.4.1. Alezaj...................................................................................................................mm 1.4.2. Cursa pistonului...................................................................................................mm 1.4.3. Ordinea de aprindere.................................................................................................. 1.5. Capacitatea cilindrică...........................................................................................cm3 1.6. Raport de comprimare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Dispozitive auxiliare care trebuie montate în vederea testării În cazul în care este imposibilă sau inadecvată montarea dispozitivelor auxiliare pe standul de încercare, se stabilește puterea absorbită de acestea și se scade din puterea motorului asupra întregii zone de operare a ciclului/ciclurilor de încercare. 6.2. Dispozitive auxiliare care trebuie demontate în vederea testării Dispozitivele auxiliare necesare numai pentru funcționarea vehiculului (de ex. compresorul de aer, sistemul de aer condiționat etc.) se demontează înaintea testării. În cazul în care nu pot fi
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
auxiliare care trebuie montate în vederea testării În cazul în care este imposibilă sau inadecvată montarea dispozitivelor auxiliare pe standul de încercare, se stabilește puterea absorbită de acestea și se scade din puterea motorului asupra întregii zone de operare a ciclului/ciclurilor de încercare. 6.2. Dispozitive auxiliare care trebuie demontate în vederea testării Dispozitivele auxiliare necesare numai pentru funcționarea vehiculului (de ex. compresorul de aer, sistemul de aer condiționat etc.) se demontează înaintea testării. În cazul în care nu pot fi demontate
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
compresorul de aer, sistemul de aer condiționat etc.) se demontează înaintea testării. În cazul în care nu pot fi demontate, puterea absorbită de acestea poate fi stabilită și adăugată la puterea măsurată a motorului asupra întregii zone de operare a ciclului/ciclurilor de încercare. 7. Informații suplimentare privind condițiile de testare 7.1. Lubrifiantul utilizat 7.1.1. Marcă:.................................................................................................................................. 7.1.2. Tip:...................................................................................................................................... (se specifică procentajul de ulei în amestec, în cazul amestecului de carburant și lubrifiant):............................................................................................................... 7.2. Echipamente acționate
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de aer, sistemul de aer condiționat etc.) se demontează înaintea testării. În cazul în care nu pot fi demontate, puterea absorbită de acestea poate fi stabilită și adăugată la puterea măsurată a motorului asupra întregii zone de operare a ciclului/ciclurilor de încercare. 7. Informații suplimentare privind condițiile de testare 7.1. Lubrifiantul utilizat 7.1.1. Marcă:.................................................................................................................................. 7.1.2. Tip:...................................................................................................................................... (se specifică procentajul de ulei în amestec, în cazul amestecului de carburant și lubrifiant):............................................................................................................... 7.2. Echipamente acționate de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
pentru funcționarea motorului (se adaugă la puterea măsurată a motorului) a se vedea punctul 6.2. 1 Test ESC. 2 Numai test ETC. 8. Performanța motorului 8.1. Turațiile motorului 33 Turație scăzută (nlo): ...................................................................................rpm Turație ridicată (nhi): ............ .........................................................................rpm Pentru ciclurile ESC și ELR Turație la mers în gol:........................................................................................rpm Turație A: ....................................................................................................rpm Turație B: ....................................................................................................rpm Turație C: ....................................................................................................rpm Pentru ciclul ETC Turație de referință: ...................................................................................rpm 8.2. Puterea motorului (măsurată în conformitate cu dispozițiile Directivei 80/1269/CEE) în kW Turația motorului
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Numai test ETC. 8. Performanța motorului 8.1. Turațiile motorului 33 Turație scăzută (nlo): ...................................................................................rpm Turație ridicată (nhi): ............ .........................................................................rpm Pentru ciclurile ESC și ELR Turație la mers în gol:........................................................................................rpm Turație A: ....................................................................................................rpm Turație B: ....................................................................................................rpm Turație C: ....................................................................................................rpm Pentru ciclul ETC Turație de referință: ...................................................................................rpm 8.2. Puterea motorului (măsurată în conformitate cu dispozițiile Directivei 80/1269/CEE) în kW Turația motorului Turație la mers în gol Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(m) Puterea măsurată pe
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
sunt montate 0 0 0 0 0 P(n) Puterea netă a motorului = P(m) - P(a) + P(b) 1 Test ESC. 2 Numai test ETC. 8.3. Reglarea dinamometrului (kW) Reglarea dinamometrului pentru testele ESC și ELR și pentru ciclul de referință al testului ETC are la bază puterea netă a motorului P(n) de la punctul 8.2. Se recomandă instalarea motorului pe standul de încercare în starea netă. În acest caz, valorile P(m) și P(n) sunt identice
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
gol Turație A Turație B Turație C 10 - 25 - 50 - 75 - 100 8.3.2. Testul ETC În cazul în care motorul nu este testat în condiții nete, formula de corectare pentru transformarea puterii măsurate sau a activității măsurate a ciclului, astfel cum se stabilește în conformitate cu anexa III apendicele 2 punctul 2, în putere netă sau activitate netă a ciclului este depusă de constructorul motorului pentru întreaga zonă de operare a ciclului și este aprobată de serviciul tehnic. Apendicele 2 CARACTERISTICI
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
în care motorul nu este testat în condiții nete, formula de corectare pentru transformarea puterii măsurate sau a activității măsurate a ciclului, astfel cum se stabilește în conformitate cu anexa III apendicele 2 punctul 2, în putere netă sau activitate netă a ciclului este depusă de constructorul motorului pentru întreaga zonă de operare a ciclului și este aprobată de serviciul tehnic. Apendicele 2 CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE FAMILIEI DE MOTOARE 1. Parametri comuni 1.1. Ciclul de ardere:..................................................................................................... 1.2. Agent de răcire:............................................................................................................ 1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
pentru transformarea puterii măsurate sau a activității măsurate a ciclului, astfel cum se stabilește în conformitate cu anexa III apendicele 2 punctul 2, în putere netă sau activitate netă a ciclului este depusă de constructorul motorului pentru întreaga zonă de operare a ciclului și este aprobată de serviciul tehnic. Apendicele 2 CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE FAMILIEI DE MOTOARE 1. Parametri comuni 1.1. Ciclul de ardere:..................................................................................................... 1.2. Agent de răcire:............................................................................................................ 1.3. Număr de cilindri 34:.................................................................................................... 1.4. Cilindree unitară:................................................................................... 1.5. Metode
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
2, în putere netă sau activitate netă a ciclului este depusă de constructorul motorului pentru întreaga zonă de operare a ciclului și este aprobată de serviciul tehnic. Apendicele 2 CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE FAMILIEI DE MOTOARE 1. Parametri comuni 1.1. Ciclul de ardere:..................................................................................................... 1.2. Agent de răcire:............................................................................................................ 1.3. Număr de cilindri 34:.................................................................................................... 1.4. Cilindree unitară:................................................................................... 1.5. Metode de aspirare a aerului:............................................................................................... 1.6. Tipul/desenul camerei de ardere:..................................................................................... 1.7. Configurația, mărimea și numărul supapelor și orificiilor
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
gazelor de evacuare Pompă de aer da/nu Debitul real al pompei de aer Apendicele 3 CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE TIPULUI DE MOTOR DIN CADRUL FAMILIEI 35 1. Descrierea motorului 1.1. Constructor:.................................................................................................................... 1.2. Codul de motor al constructorului:................................................................................. 1.3. Ciclul: în patru timpi/în doi timpi 36 1.4. Numărul și amplasarea cilindrilor................................................................................. 1.4.1. Alezaj........................................................................................................................mm 1.4.2. Cursa pistonului:.......................................................................................................mm 1.4.3. Ordine de aprindere......................................................................................................... 1.5. Capacitatea cilindrică................................................................................................cm3 1.6. Raport de comprimare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1. Prezenta anexă descrie metodele de determinare a emisiilor de componente gazoase, particule și fum generate de motoarele supuse testării. Sunt descrise trei teste de încercare și se aplică în conformitate cu dispozițiile anexei I punctul 6.2: - ESC, format dintr-un ciclu de 13 moduri în stare stabilă; - ELR, format din pe etape de încărcare în stare tranzitorie la turații diferite, care sunt părți integrante ale unei singure proceduri de testare și sunt rulate simultan; - ETC, format dintr-o succesiune la secundă
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]